无论是在日本旅游还是工作，通常情况下，
都会选择乘坐电车 因为出租车实在是太贵了 。
但是，因种类繁多而辨别困难也是相当出名的点。
比如说，双休日或者假期期间与平日里的停车站不尽相同。
就连日本当地人有时候都会搞错。
实际上，“如果你坐快速电车的话，说不定就错过了你的目的地”等失败的经验也是访日游客经常有的。
今天我们就为大家讲解一下日本的那些令人眼花缭乱的电车线路和电车类型。
01
JR
东京都内，有好几个铁道公司拥有不同的线路。
当然，每个公司有着自己的规矩和异于他社的表达方法。
JR(Japan Railway)线，就是其中最大规模的铁道路线，也是游客利用最多的线路之一。
JR假名写作ジェイアール，是Japan Railways(ジャパン・レールウェイズ)的简写。
可直译成日本铁道，可理解成中国的12306中国铁路。
前身是日本国有铁道，因经营不当，后被分割民营化，是7家铁路公司的合称，但日本政府还是持有最多的股份。
7家铁路公司没有从属关系，分别为JR北海道、JR东日本、JR东海、JR西日本、JR四国、JR九州和一间铁路货运公司。
其中以JR东日本、JR东海、JR西日本营运状况最佳，JR线路贯穿整个日本本岛(冲绳是没有JR的)。
除了铁路之外，也有高速巴士等附属事业。
JR官网(日文)：http://www.jr.cyberstation.ne.jp/
普通（Local）： 每个站点都会停。
快速（Semi Express）： 相比于普通来说，停车站点会少一点。
通勤快速（Commuter Express）： 上下班高潮时（朝・夕）运行。比快速列车停车的站点还要少一点。中央线、京叶线、埼京线、等都可以利用。
特別快速（Special Rapid Service）： 比通勤快速停车站点要更少一点。中央线、总武线等可以利用。分有通勤特快、中央特快、青梅特快等种别。
特急（Limited Express）： 停车站点为所有列车中最少的。也是到达目的地最早的。当然，价格也会稍稍贵一点。
02
新干线
日文写作新幹線，假名写作しんかんせん，罗马发音为Shinkansen。
隶属于JR，是日本的高速铁路系统的称呼，可以理解成中国高铁。
为了区别于新干线，JR的一般铁道线路也被称为“在来线”。
目前有8条路线，其中包含两条路线等级较低的“迷你新干线”，将日本多数的主要都市连接起来。
其中东海道新干线(东京-名古屋-京都-大阪)开通的第一条线路，也是客流量最大的线路(可理解成京沪高铁)。
新干线是最快的同时也是最贵的。
从东京乘坐新干线前往大阪(停在新大阪站)只需2小时33分钟，但是票价为14250日元(约人民币746元)。
关于新干线的种类和运行区间可以参考网站(日文)：https://www.jr-odekake.net/shinkansen/about/
03
私铁
私铁是一种概念，不是哪家铁路或是哪家线路的名称。
私铁就是私有铁路，民营铁路，也称民铁。
指私人企业运营的铁路系统，在日本就是除了JR以外的铁路系统。
大手私铁：
日文写作大手私鉄，假名写作おおて してつ，罗马发音为ote shitetsu。
意思是大型民营铁路，例如京王电铁、近畿日本铁道、阪急电铁、京阪电气铁道等等。
普通（Local）： 每个站点都会停。标记着“普通”，有时候也会标记着“各站停车”。
准急（Semi Express,Local Express）： 相比于普通来说，停车站点会少一点，相比于快速来说，停车站点又多一点。
快速（Rapid）： 停车站点比准急要少一点，但是比急行列车又多一点，只用乘车券便可。
急行（express）： 停车站点比快速要少一点，但是比特急又多一点，只用乘车券便可以坐的场合较多，少数情况下会有急行费用。
特急（Limited Express）： 是以上种别中停车站点最少的，与急行一样，只用乘车券便可以坐的场合较多，少数情况下会有急行费用。
这些种别按照停车站点排序的话，是特急＞急行＞快速＞准急＞普通的次序。
另外，高峰期运行的 通勤快速 和双休日及祝日运行的 节日快速（ホリデー快速） 也要注意～