上海磁悬浮列车专线西起上海轨道交通2号线的龙阳路站，东至上海浦东国际机场，专线全长29.863公里。是中德合作开发的世界第一条磁悬浮商运线。2001年3月1日在浦东挖下第一铲，2002年12月31日全线试运行，2003年1月4日正式开始商业运营，全程只需8分钟。是世界第一条商业运营的高架磁悬浮专线。
磁悬浮列车时速达到430公里，号称仅次于飞机的飞速。如今只能沦落作为游客游玩的设备。它为何发展不起来，原因显而易见——高成本、低效益，不受人待见。
一位来上海旅游的乘客说："我就是想体验一下这种技术，我坐过地铁，但是从来没有乘坐过磁悬浮列车。" 另外一位游客说："如果来上海，乘坐磁悬浮列车和上东方明珠电视塔是不可少的项目！"
但是上海人从来就没有完全接受磁悬浮列车。其中线路的设置地点是原因之一。车站不在黄浦江以西的市中心，而是在浦东龙阳路，交通不方便。此外，50元人民币的票价也有些太贵。一位上海市民说："我从来没有坐过磁悬浮列车，因为根本没这个必要。乘坐磁悬浮的都是游客。去机场人们通常都是乘坐地铁，价格便宜。时间紧的话就干脆打的。"
更关键在于，磁悬浮到达龙阳路站后，无论是换乘公交车、出租车，还是地铁，都还远远没有达到“无缝连接”，尤其是地铁。从磁悬浮走到地铁站的那十几米路几乎可以说是露天的，虽然上方有一个窄窄的顶棚，可一旦刮风下雨，拖着行李走在其中，还是让人觉得有点“悲惨世界”的感觉。所以磁悬浮似乎更像是一个被割裂开的“观光项目”，它的实用性还远远没有被挖掘出来。
据估计，列车载客负荷量明显低于50％。列车赔本运营，资料显示，上海磁悬浮公司2004年到2007年财务亏损超过10亿元。
虽然这一技术受到冷落，但上海磁悬浮技术研究中心的一位负责人说："对磁悬浮技术的研究仍在继续。但是，所有项目都被叫停。现在技术的收益和和可行性备受关注，尤其是成本问题。目前，我们并不真正需要这一技术，因此不规划建设新的线路。但不排除未来扩建的可能性。 "
