随着新能源汽车的逐渐普及，广大车主对于新能源汽车的接受程度越来越高。鉴于新能源车本身自重大、速度快的特性，越来越多的新能源车主认识到了轮胎的重要性，而普通的轿车轮胎显然达不到需求，咱们本期测试的就是邓禄普专为新能源汽车打造的专用轮胎—— e. SPORT MAXX ，看看它有何独特之处。
邓禄普e. SPORT MAXX
静态展示
第一眼看到e. SPORT MAXX，你会感觉到它整体做工非常精致，这都归功于全新“Nano Black”精碳科技，使轮胎质感大幅提升，辨识度更高。在胎面设计上，e. SPORT MAXX采用非对称式花纹设计，宽大的胎肩、横沟与竖沟的倒角不仅增大轮胎的接地面积，并且使操控性能更强。
在轮胎结构上，采用胎面5层 ，胎侧2层 的结构设计，速度等级为 V ，意味最高时速可达240Km/h。静态数据方面，它的胎面硬度为 60HA ，胎肩硬度为 52HA ，胎侧硬度为 42.5HA ，硬度表现适中，能够给予整车良好的支撑性。在沟槽深度方面，从轮胎内侧至外侧深度依次为6.95mm、7.45mm、7.31mm、7.2mm，深度表现中等偏深，排水效果应该不错。
在降噪方面，e. SPORT MAXX通过横纹槽和外肋槽的优化设计，使花纹沟槽变窄，从而减少空气进入沟槽，以降低胎面噪音。另外，SILENT CORE降噪内核技术，使轮胎内壁搭载了独特材质的吸音海绵，能够有效降低轮胎内部的空腔共鸣，从而达到由内而外遏制胎噪产生。
在节能方面，轮胎边缘平滑化设计，能够消除胎边凹凸形状，从而降低行驶过程中的空气阻力，以降低能耗；另外，新一代变性聚合物技术打造的独特胎面材料，能够一定程度上减少轮胎发热，以降低滚动阻力，提升续航里程。
测试场地/车型介绍
本期测试我们选择在了专业的第三方轮胎测试机构——必维环宇专业轮胎测试场当中，测试项目包括车外通过噪声、干地加速、干地刹车、湿地加速、湿地刹车、磨损，共计 6个测试项目 。测试车型为新能源汽车中的代表特斯拉Model3，测试规格为235/45 R18，测试期间地表温度为 24℃左右 。
车外通过噪声测试
在车外通过噪声测试环节中，考验的是轮胎的花纹设计、胎面配方等因素，经过多轮测试，邓禄普e. SPORT MAXX的车外通过噪声为 70.27分贝 ，这样的成绩表现的确非常出色，结合以往使用特斯拉Model3测试的产品成绩来看，e. SPORT MAXX的表现优于平均值1.44分贝，可见横纹槽和外肋槽的优化设计有效遏制了轮胎外部噪音产生。
干地加速测试
由于本期测试的特斯拉Moedl3并非高功率版本，无法关闭电子限滑功能，所以会导致干湿地加速成绩差距较小，不过即便是在这样的条件下，邓禄普e. SPORT MAXX仍然取得了 6.4秒 的百公里加速成绩，与官方给出的6.1秒成绩差距并不大，可见，主打静音和节能方面的e. SPORT MAXX抓地效果同样令人惊喜。
干地刹车测试
在干地百公里刹车测试中，全力踩下刹车踏板，能够清晰的听到轮胎与地面撕扯的声音，经过多轮测试并取平均值，邓禄普e. SPORT MAXX的干地刹车成绩为37.81米 ，对于一款并非主打性能层面的新能源专用轮胎来说，能将百公里干地刹车距离控制在38米内，是非常难得的表现。
湿地加速测试
在湿地加速测试环节中，油门踩到底的瞬间，轮胎迅速排水并向前冲刺，整个过程非常干脆利落。经过多轮测试，e. SPORT MAXX的湿地百公里加速成绩为 6.5秒 ，仅与干地百公里加速相差0.1秒，如果是高功率版本车型，小邦猜测它的干湿地加速时长差距将会进一步放大，后续有机会小邦也会为大家实测。
湿地刹车测试
在湿地百公里刹车测试中，全力踩下刹车踏板，轮胎迅速排水并抓住地面，经过多轮测试并取平均值，邓禄普e. SPORT MAXX的最终成绩为 46.21米 ，成绩表现非常不错，也都得益于它宽大的排水沟槽，以及独特的花纹等设计，在保证轮胎排水效果的同时，又能使轮胎稳稳地抓住地面。
磨损情况展示
经过高强度测试，邓禄普e. SPORT MAXX的胎面部分出现了轻度磨损，但胎肩及胎侧部分保存完好， 耐磨性比较出色 。
小邦简谈
综合来说， 邓禄普e. SPORT MAXX 作为一款新能源汽车专用轮胎产品，不仅在静音舒适、节能方面表现令人惊喜，在安全性方面表现也是格外突出。相比于传统的燃油车，自重更大的新能源汽车对于轮胎的安全性需求肯定要比普通车型更高，而e. SPORT MAXX的表现的确证明了它的“与之不同”，如果您近期有换胎的需求，不妨亲自体验下邓禄普e. SPORT MAXX的独特之处。
