7月23日奥迪发布首款采用电力驱动+能量转换器的大型增程式电动越野车——RS Q e-tron，并将通过这款车型首次征战全球最知名的越野拉力赛——达喀尔拉力赛，届时奥迪也将成为首个采用电能驱动参赛的知名汽车制造商。
据悉此次奥迪发布的RS Q e-tron搭载的是2.0T汽油发动机+双电机的增程式动力形式，搭配容量为50度电池组和295升油箱，车辆将在拉力赛事中的各种极端复合路况下，实现超过800公里的续航水平。
值得一提的是，这款奥迪RS Q e-tron上应用的电池、能量管理系统等电动技术，通过此次参加达喀尔拉力赛的实践，未来将应用到奥迪的量产车型。奥迪运动赛车项目研发主管 Stefan Dreyer 表示：“电池是奥迪与合作伙伴共同推出的专有研发成果，通过达喀尔拉力赛中汲取经验，并将其用于未来量产车型，同步已与公路车研发部门的同事展开密切合作。”
对于即将于2022年1月份举办的第44届达喀尔拉力赛，第三次继续在沙特开幕，奥迪此次参加的是官方新增T1-E新能源组别，也将成为首个匹配这一组别车型的豪华品牌。
根据达喀尔拉力赛的规定，参赛车辆自重不得低于2,000公斤。奥迪官方表示，RS Q e-tron将在2021年底之前开展全面的测试，为参加达喀尔拉力赛做足准备。
对此，奥迪运动达喀尔项目负责人Andreas Roos表示：“我们正在进行前无古人的尝试，这也将是电驱系统所能面对的终极挑战。”
近年来奥迪在赛事领域不断进行新尝试，包括参加国际电动方程式锦标赛、回归勒芒等一系列动作，均呈现出品牌对赛事的渴望和新技术的实践应用。如今奥迪再次迎来新的挑战，RS Q e-tron便是为即将到来的2022年品牌电气化元年准备的新物种。
奥迪考虑到达喀尔拉力赛需要持续两周的复合路况赛程，没有时间为赛车充电，为此这款RS Q e-tron需要很强的续航能力。
整车采用370公斤的电池组，容量约50度，并支持制动能量回收。同时整车搭载2.0TFSI四缸汽油涡轮增压发动机，这款应用于德国房车大师赛(DTM)的高效引擎，它将创新性的作为整车能量转换器，为车辆在行驶过程中为电池组充电，并且二氧化碳排放低于200克，较燃油车而言更为环保。结合在前轴后约1.1米位置上的295升油箱，从而实现每日超过800公里的赛程。
在电驱动力方面，奥迪RS Q e-tron在前轴和后轴各匹配一台为2021赛季电动方程式（Formula E）研发的250千瓦电动机，电动传输效率高达97%；并基于电子模拟中央差速器，通过程序控制前后桥扭矩平衡，最大综合系统功率达到500千瓦，匹敌*博兰**基尼V12动力的旗舰超极跑车。不过截止发稿之日，达喀尔拉力赛方面尚未确定赛车可使用的最高功率标准，也存在可调整的空间。
拥有创新动力形式的奥迪RS Q e-tron，在外观设计上有别于传统燃油达喀尔赛车，拥有极具科技感的造型设计，结合达喀尔赛车的设计语言，打造双门双座的车身框架，并提供更好的操控性。依托越野拉力赛中的专属高底盘与长行程悬架设计，这款新车将在整个赛程中拥有更强悍的越野性能和驾驶性能，同时这也表明奥迪RS Q e-tron是一台新能源赛事背景下的创新物种。