在集度汽车ROBO-01探月限定版上市中，被誉为“中国科幻第一人”的刘慈欣先生，成为集度新车004号车主，想必其中意义是因为在刘慈欣的封神大作《三体》中，其笔下极富魅力的角色章北海，以“极度”的理性，坚定地向未知的宇宙进发，并以百分之十五光速（书中定义）喊出那句被代表为人类希望的：“自然选择号，前进四”。
在科幻题材中的宏大叙事，高潮亮点难免成为书迷们的“意难平”，但初出茅庐的集度汽车，又有怎样的底气成就书迷心中对对科幻想象、新能源汽车、对汽车自动驾驶的“意难平”？
为何不选特斯拉Model Y
10月24日，中国大陆区特斯拉官方公告其在售Model 3与MOdel Y全线降价，其中Model Y后驱版从31.69万元降价2.8万元至28.89万元，长续航版由39.49万元降价3.7万元至35.79万元，高性能版由41.79万元降价2万元至39.79万元。此后，特斯拉车主“维权团队”再次出现在大家的视野中。在特斯拉调价消息确定，只相隔三天就新车上市的集度ROBO-01探月限定版，为何有底气将首发价格定在“人气新能源SUV”特斯拉Model Y之上？
以“汽车机器人”为目标的集度，在集度ROBO-01探月限定版上，就能看见其对于当下主流科幻审美的诠释和实现，相较于“赛博朋克”的机能感，汽车机器人——ROBO-01则走在科技、纯净、简洁的造型设计道路。据官方说法：为实现这一目标，集度突破了传统设计的边界，将未来主义、机器人化、共情三大产品设计 DNA 凝聚为 " 机器人美学 " 设计语言。
从主观感受来看，集度ROBO-01的车身正如同机器人外壳，取消门把手、左右拨杆、中控按键等繁复的部件，3D*界无**一体化超清大屏、超薄喷气式出风口营造沉浸式、极简化的氛围，充分诠释未来主义的科技之美。除此之外，“跳灯式”可升降激光雷达、主动式尾翼ROBOWing、可折叠U型方向盘、升降音箱等诸多可变型结构，更加彰显机器人般的灵动与智能。
据悉，在本次上市前ROBO-01概念车及其充电桩ROBO Charger，即凭借出色的设计，获得了国际知名设计奖项——红点设计奖所颁发的2022年度“Mobility and Transportation”（交通移动产品）和“Energy and Electrification”（充电补能产品）两大奖项。这是集度成立的一年多时间里，其打造的首款概念车和充电桩，所获得的首个“双料红点设计大奖”。
集度汽车如何实现“汽车机器人”的口号
在摈弃主观审美之后，集度ROBO-01该如何征服消费者心中的Model Y？又该如何实现立下的一系列的“flag”？或许正应了那句戏言：科技的进步建立在资源的堆砌之上。
作为首款搭载高通最新的骁龙8295芯片的量产车智能座舱域，其芯片算力达30TOPS。相较于目前高端智能电动车座舱搭载的主流骁龙8155芯片，骁龙8295芯片几乎可以理解为是高通的下一代旗舰芯片。在算力、运行速度等方面将给ROBO-01带来别样的体验，不仅满足座舱内多种软硬解耦后生出的新功能控制需求，而且可实现首个量产离线自然语音交互能力。
而百度旗下的语音交互系统更是有口皆碑，其“小度机器人”作为消费级智能音响的先行者，无疑已经积累了足够多的技术底蕴和用户体系。在集度 ROBO-01 上，已经实现了全端侧语音识别速度快至500ms，端到端语音响应速度在700ms内，完全摆脱了对网络信号依赖。即便在隧道、地库、山区等弱网或断网的场景也能流畅交互。即便是能够打出各种「灯语」的像素大灯，集度别出心裁地加入了语音交互功能，甚至可以用语音控制它的显示内容。
智能驾驶的“硬实力”和厚积薄发的“软积累”
在实现智能驾驶方面，这套由百度 Apollo 赋能的高阶智能驾驶在硬件上可谓豪华，它包括双英伟达Orin X 和 31 个传感器（2 个激光雷达、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、12 个高清摄像头）。
平台总算力达到 508TOPS，以激光雷达为首的传感器组合更是为车辆提供了 360° 的感知能力。按照集度的说法，他们将「视觉+激光雷达」两套自动驾驶方案集于一身。换句话说，这是独立的双系统，两套自动驾驶方案互为备份、相互补充，既能高效自驱，也能高效协同。
极限情况下，如一套系统发生误判，另一套系统仍能精准识别，帮助系统做出正确决策，确保用户安全。目前具体的能力上，集度做到了高速域、城市域、泊车域「三域融通」，主打的功能就是点到点领航辅助PPA（Point to Point Autopilot），也就是支持车位到车位的全程连续的高阶智能驾驶。在具体使用场景中，目前集度已经在JET架构上前置开发了高阶智能驾驶功能，现已跑通无保护左转、红绿灯识别、障碍物避让、自由上下匝道等功能，进入到多城场景泛化阶段。
事实上，百度 Apollo 的高阶自动驾驶能力和安全性在早前的 Robotaxi 上就已得到广泛验证，数量庞大的 Robotaxi 车队正在全国 30 多个城市进行测试，测试总里程已经超过 3600 万公里。此前2021年的6月，百度Apollo就与极狐合作推出了一款Robotaxi车型。而在不久前刚结束的北京冬奥会的火炬传递过程中，百度的Robotaxi更是有了参与。以无人车的形式，完成了一场800米的火炬传递仪式。
车友观察：相对理性的自然选择
就目前而言，百度地图是唯一可以抗衡导航地图界“扛把子”高德的存在。毫无疑问，智能汽车驾驶领域更需要的就是地图在商业领域的领先。与此同时，百度地图极高的日活数据，可以帮助地图更高效、高频、精准地进行升级。从而最终达到真正帮助车辆实现更好的自动驾驶的目的。
而在自动驾驶的安全性方面，一系列的“资源堆彻”和“数据积累”无疑为集度汽车展开智能自动驾驶打好了高适应性和高容错性的基础。基于以上种种，相比于风口浪尖上的特斯拉，亦或是质疑重重的“蔚小理”，集度汽车或许正在用媲美《三体》小说中“前进四”的速度，推动我们自主智能驾驶技术的突破。