" 年轻人的跑车梦”，这句Slogan听不少了，也是很多新能源品牌向上突破的梦，前有零跑后有前途，不是四不像就是定位过于高端。
如今，又有一个造车新势力向这一细分车型发起冲击，那就是哪吒汽车。 "
随着新能源品牌的逐渐发展壮大，尤其是近年来在新势力不断地进步，如今的很多新势力已经具备了造真正跑车的实力，此前已经有多款电动跑车问世。
4月4日，哪吒汽车旗下的两门纯电轿跑——哪吒GT正式首发亮相。
外观方面，相比于此前的C级轿车哪吒S，这台哪吒GT采用了更激进的外观设计理念，前悬为跑车惯用的下沉式，大灯样式非常狭长，两侧还配有三角形的黑色进气口，“机舱盖”也带有散热口，下包围则融入突出的前唇设计，整个前脸看起来相当战斗。
好多网友说，前脸很有法拉利的既视感！
车身侧面，该车采用典型的双门轿跑车样式，车顶为大倾角溜背式，C柱底端为悬浮式，并配花瓣式轮圈、隐藏式门把手等众多时髦元素，更符合年轻人的口味。
车身尺寸，长宽高分别为4715/1979/1415mm，轴距为2770mm，属于标准的*级A**车范畴。
车尾部分，新车并未采用当前流行的贯穿式设计，采用独立灯组造型，其内部点亮效果也同样具备一定辨识度。另外，车辆后包围处采用了环形反光条，模拟了“太空推进器”的造型设计。
仔细看，是不是特别像保时捷屁股！
内饰部分，新车延续哪吒S的家族式智能座舱设计，包括三幅式方向盘、HUD抬头显示、电子怀挡、手机无线充电等设计元素都呈现出新能源汽车的前卫气质，超大尺寸的竖向中控屏也相当惹眼。
不过毕竟是双门跑车，哪吒GT还是融入了更多运动元素，例如更大尺寸的悬浮式液晶仪表盘、一体式桶装座椅等等，另外在中控面板、车门内衬、座椅包裹等细节上也加入更多碳纤维面板和翻毛皮元素，更显竞技氛围。
动力方面，新车共有前电机及前后双电机两个版本，单电机版最大功率170kW，峰值扭矩310N·m，有560km及660km两种续航版本；双电机版最大功率340kW，峰值扭矩620N·m，最大续航为580km，可在3.7s完成破百。
哪吒GT的推出，或许将会成为打开纯电跑车市场的钥匙，让跑车在大家心中不再那么遥不可及。那么这台哪吒GT的定位方向在哪，售价会是多少，是为了走量还品牌拔高？下面我们就做一下分析！
哪吒汽车CEO张勇曾经给出哪吒的定位是“草根”，因此，哪吒汽车刚进场时走的正是低端路线。2018年11月，哪吒第一款车N01发布。彼时，定位于小型SUV的哪吒N01，补贴后售价不到8万元，在新能源车市场上并不起眼，甚至有不少嘲讽的声音，比如廉价车、老年人代步车等。
然而，哪吒汽车就是靠着所谓的廉价车型，冲上新势力阵营头部位置，甚至一度夺得销冠（埃安属于传统车企）。2022年，哪吒汽车实现全系交付152073辆，同比增长118%，成为了2022年交付量最高的新造车车企。
但张勇并没能获得喘息的机会，哪吒汽车便迎来了下一道难关。低端车容易起量，营收和利润却十分稀薄。2020 年，哪吒汽车实现营收12.97亿元，净亏损13.21亿元；在2021年哪吒汽车的营业收入大幅增长实现营收57.35亿元，但净利润亏损额也增至29.08亿元，两年合计亏损42亿元。
或为扭转亏损，哪吒汽车在2022年7月发布哪吒S车型进军高端市场，哪吒S售价区间为24.58-33.88万元。哪吒S是其品牌向上的关键产品，也是提升利润减小亏损的关键。不过，新车上市后，销量并不理想。
据最新数据显示：哪吒汽车，三月份共交付10087台，2023年第一季度累计交付26176台。其中，哪吒V车系交付4793台，哪吒U车系交付3088台，哪吒S交付2206台。截至2023年3月，哪吒汽车累计交付274226台。2023年哪吒汽车定下年销量30万台的年度目标。其中，哪吒S此前的月销量目标是20000台，而从该车上市之后的表现来看差距比较大。
所以此时推出哪吒GT至关重要。 哪吒GT大概率会求量，对于哪吒GT来说，定价尤为关键。如若定价过高，在价格与价值的抉择中，消费者还是会更倾向于有着品牌积累的燃油跑车。
此处也应该表述表述哪吒S,哪吒S纯电版的入门车型，配置就极高，售价24.58万的哪吒S，比售价27.98万元的2023款两驱顶配比亚迪汉EV还高。
极高的配置，对消费者来说，一方面是好事，性价比高。另一方面，低配版给到如此高规格的配置，无疑也拉高了门槛，导致一部分意向消费者无法购买。
同样为纯电中大型轿车的零跑C01，最初也面临这个问题，低配版配置水平过高。但零跑C01“随机应变”的非常快，察觉到不对劲后，迅速大幅减配，能减尽减，推出了2023款车型。目前2023款零跑C01，最低配售14.98万元，最高配售22.88万元。零跑C01的最高配，同样也比哪吒S纯电版最低配，配置水平低得多。
还有毫无存在感的飞凡F7基础版也干到20万了！
显然，至今哪吒S都不想通过大幅减配的方式，来降低门槛。哪吒可能觉得那种方式的降价，意义不大，同时又影响哪吒S的高端定位，得不偿失。所以面对三月份降价狂飙，哪吒掷地有声选择保价。
于是，让电动跑车哪吒GT来完成“减配降门槛”这个使命，即保住了哪吒S的高端形象，又给出了一个低价+电动跑车的选项，这样做，远比把哪吒S减配降价，更有意义。
设想一下，哪吒GT真的15万元起售，在消费者眼中，恐怕比降价9万的雪铁龙C6还刺激，还香。甚至，超过了热爱跑车年龄的30岁左右用户，都会为它买单。
眼下，新能源之争已进入下半场，走量才能活下来，没有量你怎么会受资本青睐，怎么完成IPO上市？
求量和求价必须二选一？
所以哪吒GT汽车担负完成销量向上使命，至于怎么把这个棋子用好，将是张勇带领哪吒汽车*局破**的关键。