近日
深圳地铁7号线二期
3号线四期（东延）
16号线二期阿波罗南站
迎来最新进展
3号线四期全面步入
站后机电安装及装饰装修阶段
近日，地铁3号线四期（东延）梨园站砌体结构子分部工程验收顺利通过，成为该线首个整站验收通过的车站。 标志着车站全面步入站后机电安装及装饰装修阶段 。
梨园站为地上三层岛式结构车站，车站总长度156米，宽18.7米，设4个出入口。本次验收范围内工程量包含砖砌体837立方米、商砼162立方米、钢筋33吨。
地铁3号线东延（四期）工程线路起自既有运营的3号线终点站双龙站 ，沿龙岗大道和坪西路敷设，终至坪地六联站。线路全长约9.28公里，包含7站7区间 ，除梨园站为高架站，其余为地下站。
截至目前，全线所有车站主体结构已封顶，附属全面施工；4个盾构区间双线贯通，土建工程进入站后转序阶段。
地铁3号线四期（东延）预计2025年建成通车，将连接起现有的3号线双龙站 ，进一步提升龙岗东部地区经济发展水平，加强东部组团之间的联系。届时，坪地居民将可搭乘地铁便捷直达福田。
7号线二期
北大站主体结构顺利封顶
随着最后一块顶板顺利浇筑完成， 深圳地铁7号线二期（东延）工程北大站主体结构于近日顺利封顶 ，项目建设取得了关键节点胜利 。
北大站位于丽水路与春园路交叉口东侧 ，沿丽水路东西向敷设， 共设 3个出入口 。
车站采用 半盖挖法施工 ，围护结构采用 “地连墙+内支撑” 做法，结构为地下二层岛式站台形式，主要功能为 进一步串联大学城地区 ，为扩区后的西丽片区、在建的西丽湖科教城重要人流集散地如北大深圳研究生院、深圳大学总医院等提供更便捷的轨道交通服务。
自开工以来，深圳地铁建设团队认真分析施工重难点和风险点，积极协调各产权单位完成管线迁改，提前做好技术攻坚，多次召开专题会议共同解决技术难题。
有序组织现场施工作业，先后克服施工场地狭小、主体结构复杂、协调工作多等困难，为北大站主体结构顺利封顶奠定了坚实的施工组织、技术和安全质量基础。
7号线二期线路示意图（以实际建成为准）
7号线东延（二期）线路由7号线一期工程终点西丽湖站引出，沿丽水路、学苑大道敷设，终至学府医院站 。线路全长约2.28 km，设站2座，全线采用地下敷设方式。
7号线二期计划在 2025年建成通车，将与7号线一期工程贯通运营 。建成后将串联起深港合作区与西丽湖国际科教城，有效增强南山区内部联系，深大总医院片区出行也将更高效便捷。
阿波罗南站
全线进入全装配式施工阶段
近日，16号线二期阿波罗南站正式进入主体结构装配段施工阶段，这是粤港澳大湾区首批装配式试点的最后一座车站。
（首环顺利拼装）
阿波罗南站为 地下两层双柱三跨岛式装配式结构 ，全长 237.85 米，其中装配段长 130 米。车站顶板采用的单块拱顶结构，重达 128.8 吨，为目前国内地铁车站应用的最大、最重预制构件。
（车站航拍）
阿波罗南站的施工场地涉及房建地块和道路，临近新建综合管廊，场地条件极为复杂，施工风险非常大，安全管控要求高。各有关参建单位合力攻坚，推进车站安全有序建设，确保施工安全。
（车站航拍）
地铁16号线二期线路由16号线一期工程 起点大运站引出，沿龙岗大道、长江埔路、万福路、公园路、沙荷路、惠盐中路敷设，终至西坑站 。线路全长约 9.46km ，设站 8座 （其中2座换乘站），全线采用地下敷设。新建西坑停车场1座。
截至目前，全线最新进展如下：
1.围护结构完成100% ；
2.土方开挖完成100%；
3.主体结构封顶车站5座。
16号线二期预计 2025年建成待正式通车 后将有效加强龙岗中心城与园山片区联系实现东部中心“内聚外联”
同时还将满足横岗、园山片区居民出行需求为带动沿线城市更新助力。
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