K386/387次列车，是当今中国铁路，日常始发自铁路成都西站，终到于铁路沈阳北站的一列快速旅客列车。
K386/387次列车行进中
快速旅客列车，简称快速列车，它是中国铁路的一个列车等级，简称快列，车次以K字开头。
快速旅客列车，它的运行速度，要比普通旅客列车快。
快速旅客列车，日常运行的时候，沿途停站也相对较少，一般全程只停靠省会城市、副省级市和少量主要地级市的车站。
快速旅客列车，通常使用空调车厢，设有硬卧、软卧车厢、硬座车厢，从而为旅客提供了舒适的旅行环境。
K386/387次列车，其自身定位为快速旅客列车，它的车厢座位，排列的规律如下：
每个车厢，一共设有118个座位，具体分为24排。
K386/387次列车硬卧车厢
第一排和最后一排，每排有4个座位，在过道两侧，各设有两个座位的短座席；
其余的每排，有5个座位，一侧为三个人的长座席，一侧是两个人的短座席；
靠车窗的座位有48个，靠过道的座位，同样是48个，22个座位，是在三个人长座的中间位置。
我想，说到这儿，乘坐过火车的朋友，对这样的情况，是不是很熟悉，想起来是不是回忆起曾经坐火车的往事来了？
再说，K386/387次列车，是当今中国铁路运行于四川省会成都，至辽宁省会沈阳之间的快速旅客列车。
K386/387次列车，日常跑一趟成都到沈阳的行程，全程运行2882公里，运行时间41小时 7分。
K386/387次列车乘务员工作中
K386/387次列车，在从成都去沈阳的运行过程中，要沿着宝成铁路、陇海铁路、焦柳铁路、京哈铁路等线路来运行。
京哈铁路，它是连接北京市与黑龙江省哈尔滨市的一条国铁 I 级线路。
京哈铁路，于1881年（清光绪七年）动工建设，1912年（民国元年）全线建成通车，它是中国最早建成的几条铁路干线之一。
京哈铁路，南起北京市，北至黑龙江省哈尔滨市，全长1388千米。
京哈铁路，途经河北、天津、辽宁、吉林四省。
京哈铁路，它是中国东北地区的重要铁路干线之一，也是连接东北地区与华北地区的重要通道之一。
宝成铁路，又称宝成线，它是中国第一条电气化铁路。
宝成铁路
宝成铁路，也是沟通中国西北与西南的第一条铁路干线。
宝成铁路，于1952年7月，动工修建，1958年1月1日，全线正式通车运营到今天。
宝成铁路，北起陕西省宝鸡市，南至四川省成都市，全长668.198千米。
宝成铁路，沿线共有车站 67 个，主要车站有宝鸡站、秦岭站、凤州站、略阳站、阳平关站、广元站、马角坝站、江油站、绵阳站、德阳站、成都站等。
宝成铁路的建成，改变了亘古以来“蜀道难难于上青天”的被动局面，它为发展西南地区经济建设，创造了重要的基础条件。
常言说得好，火车跑得快，全靠车头带。K386/387次列车，日常运行的时候，其火车头，也就是牵引机车，就是大名鼎鼎的韶山9型电力机车。
韶山9型电力机车牵引K386/387次列车行进中
韶山9型电力机车，它是中国铁路的电力机车车型之一。
韶山9型电力机车，它是六轴干线客运电力机车，由株洲电力机车有限公司，于2002年研制成功。
韶山9型电力机车，初期曾称为SS9G，它是在韶山8型电力机车基础上，研制的交—直—交流电传动客运动力机车。
韶山9型电力机车，采用了轮对空心轴六连杆弹性传动、功率因数补偿控制、三相异步电机驱动等技术。
2004年4月1日，韶山9型电力机车，被定型为 SS9-0001，并命名为“韶山九型”。
K386/387次列车，日常运行的时候，始发站是成都西站，终点站则是沈阳北站。
K386/387次列车始发站成都西站
成都西站，是四川省成都市的一个火车站，位于成都市武侯区，它是成都市的主要铁路客运站之一。
成都西站，于2014年12月20日，正式投入使用，也是成都市的第一个高铁站。
成都西站，总建筑面积约70.8万平方米，站房建筑面积约10.8万平方米，站场规模为10台20线。
成都西站，这样的硬件配置，和著名的郑州、连云港站，好有一比喔。
成都西站，日常主要承担成贵高速铁路、川南城际铁路、成蒲快速铁路等线路的旅客运输任务。
成都西站的设计风格独特，采用了现代简约的建筑风格，以白色和灰色为主色调，建筑外观简洁大方，富有现代感。
成都西站
成都西站，站内设施齐全，设有售票厅、候车室、行李寄存处、餐厅等设施，为旅客提供了便利的服务。
成都西站的开通，对于加强成都与西南地区的联系，促进经济发展、人员交流，具有重要的意义。
与此相对应的是，沈阳北站作为K386/387次列车的终点站，位于辽宁省沈阳市。
沈阳北站，它是中国铁路，沈阳局集团有限公司管辖的一座铁路车站，也是沈阳市的主要铁路客运站之一。
沈阳北站始建于1913年，原名奉天新站，1930年，沈阳北站，更名为辽宁总站，1933年，更名为奉天北站。
1934年，沈阳北站更名为北市场站，1938 年，更名为沈阳北站，1945年，更名为沈阳北站。
K386/387次列车终点站沈阳北站
1988年6月，沈阳北站迁址重建新沈阳北站，1990年12月22日，新沈阳北站，竣工并投入使用。
截至到2023年7月，沈阳北站，站场规模为10台22线，站房建筑面积12.11万平方米。这要比连云港站大的多多喔！
现在每天中文12：58，整备一新的K386/387次列车，准时从始发站成都西站发车。
沿途，K386/387次列车，一路前行，用时41小时7分钟，于第三天早晨6：05，正点到达终点站沈阳北站。
在以上的运行过程中，K386/387次列车，依据中国铁路，2024第一季度运行图，要顺次经停如下的车站：
成都西站、遂宁站、蓬溪站、南充站、营山站、达州站、宣汉站、万源站、紫阳站、安康站、旬阳北站、镇安站、
K386/387次列车沿途经停洛阳站
洛阳站、郑州站、新乡站、鹤壁站、汤阴站、安阳站、沙河市站、邢台站、石家庄站、定州站、保定站、白洋淀站、白沟站、霸州站、天津站。
说到这儿，本次列车车次变更为K387次列车。接下来的经停车站，分别是：
塘沽站、唐山站、滦县站、北戴河站、秦皇岛站、山海关站、盘锦站、鞍山站、辽阳站、沈阳站、沈阳北站。
归总一下，K386/387次列车，沿途经停车站达到38个之多，就凭这一点，恐怕在当今中国铁路运行图中11280列旅客列车大家族中，也是不多见的存在。
话再说回来，K386/387次列车，从大西南的天府之国成都，来到东北平原的核心城市沈阳，一路上，那是穿越万水千山，一点不为过吧。
K386/387次列车行进中
从这个角度来说，K386/387次列车，沿途经停38个车站，也就在情理之中了。
特别要说明的一点是，K386/387次列车，从成都到沈阳，全程2882公里，可谓路迢迢、水茫茫，征人归路许多长。
而所需的车票费用，最低的硬座票只需要320.5元，最高的软卧下铺也就902.5元。我个人认为，性价比还不是一般的高！不知您对此怎么看？
最后，顺祝你，在2024春暖花开的日子里，抽空乘坐K386/387次列车，成都到沈阳，一路顺风，旅途愉快！
远方