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经过几周的时间，一台便携越野卡丁车造好了，接下来并不是车子直接拿过来就可以翻山越岭的极限驾驶，而是先要进行道路适应性的测试，发现各种问题，然后进行调试和改进。
离合器温度过高让测试比较早的结束了
对于越野卡丁车来说，低转速的扭矩比高转速的输出功率更加重要，但是单缸风冷的170F发动机低转速扭矩绝对不是它的强项，玩过场地卡丁车的朋友都知道，这种发动机在静态下加速并不迅猛。
对于需要频繁起停，甚至还要通过一些障碍的越野卡丁车来说，低扭不足就要消耗更多的离合器，以至于很快离合器就过热了。
中高转速的加速响应很灵敏，车速比预想的要快很多
在测试的过程中，感觉这台212cc的隆鑫发动机在中高转速下加速的能力非常好，而且车速比我们想象的要快很多。所以，接下来的调整方向肯定是加大链轮的尺寸，以帮助驱动轮获得更大的低速扭矩，而车速上还可以稍微控制一下极速。这样理论上离合器的过热问题可能就得以解决了。
整体前后减震都偏硬
前后减震还都需要改进，整体都很硬，在柏油路行驶的稳定性和操控性都不错，但在颠簸路面吸收震动的能力比较有限。尤其前轮的减震器需要做比较大的改进，更换行程更长更软一些的减震，布局的位置也要发生变化。后部的减震改成单减震，调整下端固定点位置，协调好和发动机的干涉就可以了。
后减震过滤震动的幅度很有限
这个一开始感觉可能会非常麻烦，需要动发动机的位置并进行下沉处理，但后来发现适度的调整后减震的位置基本就解决了。
制动力感觉有些弱
制动效率也是事先估计到了的，原车轴所带的刹车盘尺寸比较小，制动的效率差一些，更换大的刹车盘就可以顺利解决。油门、刹车的踏板位置和角度再进行一下调整，让驾驶更加舒适一些。
测试后把问题集中整理出来，然后分析解决方案
造好一台卡丁车其实只是一个开始，后面还有大量的工作要做，甚至测试改进的周期比制造的周期还要长很多，当一部驾驶顺畅、舒适、给力的卡丁车伴随着你去草原或荒漠中把旅游的足迹延展得更远；在场地上和小伙伴们激烈的PK而操控游刃有余的时候你会觉得这些投入都是值得的。
一部好车并不是配置和功能更齐全参数让人咋舌而是平衡更好的车
之前的制作视频引来了很多朋友们的关注，也有不少提议，比如前悬挂应该用双A臂，后轴应该装差速器甚至是独立悬挂，应该有前刹车，甚至应该用更大的发动机等等。
要知道这辆车的定位就是便携，后期会将部分位置设计成折叠，让整车可以塞入放倒后排座椅的私家车内部，这样就可以把它带到远离交通和噪杂的城市，而且我们还想让驾驶的体验更舒适一些，所以很多配置和功能就要权衡，而且要尽可能的控制车重才有可能两个人甚至是一个人就可以从汽车上进行装卸。
行走机构的稳定性，转向的指向性还有车身的坚固程度还都是不错的
举个例子，这么小的车，不装后差速器对轮胎的磨损也是很有限的，但装了差速器对越野的通过能力就下降了，还要装差速锁，这样一来狭小的空间布局就更加拥挤，而且车重会因为这些不太必要的配置而变得很重，影像了行驶性能和便携运输的功能。
当然也有眼尖的朋友指出我们测试的时候没有装安全带，这个我们在第二次可能更为激进一些的测试时会安装好四点式安全带进行测试。
今天车子还在改进中，预计明天我们开始在一些砂石路面上做测试了，敬请关注我们的头条号和测试视频吧，希望在春节后一部非常不错的便携越野卡丁车安装好了覆盖件和漂亮的涂装与您见面。