我国“超级高铁”试运营成功，北京到广州仅需2小时左右。
该技术的详细介绍，下面引用的几篇文章中都有涉及，就不赘述。我们倒是可以说点别的，说点作为对比方的美国，在高铁建设和研发这一块，现在是个什么情况？他们的高速铁路的建设情况怎么样呢？马斯克提出来的“超级高铁”的研发情况又到了什么阶段？
其实这是一条旧闻，早在2022年和2023年，该消息已公开发布，而研发更是始于近十年前。
“超级高铁”技术的概念最早是由埃隆·马斯克提出来的。他当时提出的想法是，在美国的东西海岸间建设几条直通的真空管道，里面穿梭着一个个时速可以高达三到四千公里的“小胶囊型”的超级火车，每列小胶囊火车内部的乘员人数大约是5~10人。
应该说，埃隆马斯克的这个想法对大家还是挺有启发意义的。随后数年，马斯克的公司也确实融到了一部分钱，他自己也确确实实进行了几年的尝试。但是，该项目因技术难度太大和成本太高，已经宣布失败并终止。
由于中国高铁技术取得巨大的成功，本着“中国行，我也行”的心态，2010年前后的奥巴马政府提出了雄心勃勃的全美高铁建设计划，他们准备先期投入1万亿美元，以求在高铁建设上赶超中国。然而，时至今日，以中国定义的高铁标准，美国的高速铁路还是0公里。
当马斯克的想出后，立刻引起全球媒体连篇累牍的报道和吹捧，其中尤其以我们的媒体们最为“极尽吹捧之能事”，并十分“忧虑”地指出了两点：一是美国终究还是美国，其创新能力依旧是引领人类前进道路的牵引力。二是再过十年，或许我们的高铁技术将失去竞争力。届时，美国的“超级高铁”将在全球通吃。
如今，10年早已过去，马斯克的“超级高铁”也早已胎死腹中。而作为对比，中国提出的更务实的“超级高铁”技术线路，却在这10年时间，从立项到预研，到初步试车，到实测和试运营，一步一个脚印，踏踏实实走到了可以商业化应用的前夜。
如果不出意外，我国的第一条超级高铁将会在5年内正式开始建设，并在10年内投入正式的商业运营。届时从北京到上海，仅需一个半小时，从北京到广州也仅仅只需要两个半小时之内，比现在的高铁用时，将大大压缩70%以上。
