一，购买燃油车的人正式成为少数派
4月20日，从中国汽车流通协会相关部门了解到，4月上半月，我国新能源乘用车零售渗透率首次突破50%。该协会的乘用车市场联席分会的数据显示，4月1日至14日，我国新能源乘用车市场零售26万辆，同比增长32%，4月上半月，新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车。
从2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年，渗透率才突破1%。从2016年到2019年，3年多时间，渗透率提升到了5%。从2020-2024年，4年多的时间，双周渗透率提高到了50%，2020年中国制定的2035年渗透率超过50%的目标将提前实现。
3月合资燃油车终端销量可谓是溃败来形容，当年的合资车头牌风光不再。丰田品牌中仅有一汽丰田进入销量前10，位居第九榜，同比下滑7.2%。近几年合资燃油车市场一直在被新能源车的出现而击退，曾经风头不错的韩系、法系车不仅已沦为小众，甚至部分合资燃油车品牌已退出中国市场。
二，中国汽车产业未来增长点是高端化和出海化
尤其高端化这块空间应该还不小，记得最早力挺国产车的只有郑强教授，现在中国富豪纷纷选择国产车，比如张朝阳开比亚迪唐，李国庆开问界m9，王健林开红旗，王思聪开理想l9，汪峰开仰望u8，曹德旺的儿子曹晖开腾势d9，霍启刚开蔚来es8。
周鸿祎微博发帖说准备卖了迈巴赫买国产新能源车，结果一堆国产车品牌自荐，老周说自己眼睛都挑花了。
以中国汽车产业的潜力，国产高端车拿下国内80%市场是完全可以实现的，再加上出海这块的增量，市场空间还是挺大的。
三，新能源车高端化仍有较大的空间
2024年，新能源汽车行业结构会继续调整，进一步向高端化、专业化方面发展。
在40万元以上的市场中，新能源汽车渗透率相对较低，相关数据显示，2023年1-10月仅为17.5%，与40万以下市场相比，新能源渗透率仍有较大的提升空间。安信证券研究中心预测，2024年高端新能源车销量及占比有望持续提升，在多款全新高端车型上市的催化下，2024年20万-30万元、30万-40万、40万元以上新能源车销售占比将达28.4%、11.4%及6%，新能源车行业结构有望进一步高端化。
而在专业化方面，新能源越野车迎来机遇。如今，短途游、户外休闲游兴起，自驾游渗透率显著提升，对车的越野性能、补能便捷性、装载能力、行驶质感、乘坐空间、外放电功能等均提出更高要求，新能源越野更能满足这一群体需求，未来有望成为行业趋势。和燃油越野车相比，新能源越野车具备四大优势；驾乘体验好、可以外放电、油耗会更低、价格更便宜。现在，比亚迪、长城、奇瑞等多家车企均从技术、品牌、产品等维度加速布局新能源越野，比如比亚迪推出了仰望U8、方程豹豹5，未来将有豹3、豹8等陆续上市；长城汽车已推出哈弗二代大狗、哈弗猛龙、坦克500/400 Hi4-T等，后续将有哈弗威龙、坦克300/700/800 PHEV等多款新车加速上市。
四，自主品牌反向输出
新能源车行业有两大阵营，自主品牌和合资品牌。自主品牌以纯电动汽车为主，混插动力汽车为辅，续航方面主流水平已超过500公里。合资品牌则相反，以插电式混合动力为主，纯电车型相对较少，续航里程也大多在500公里以内。
尽管合资品牌具有先天的技术和生产优势，但在纯电发展道路上比较犹豫，自主品牌便瞄准新赛道，实现弯道超车。乘联会2023年乘用车销量排名数据显示，前十大品牌中5家为自主品牌，分别为比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城。自主品牌的年度份额达到52%，占据大半市场，以比亚迪为代表的国产新能源车首次超过合资车。
自主品牌通过不断积累，形成了自家独有技术，甚至开始向合资品牌反向输出。以比亚迪刀片电池为例，2月2日，一汽集团与比亚迪合资的动力电池项目在吉林正式投产，并会将刀片电池搭载在一汽旗下的红旗新款纯电动汽车上。
2024年这样的合作会越来越多，合作方式也会变得多种多样，这样自主品牌和合资品牌才能互相取长补短，造车成本优势越来越明显。来自海涵财经
四，新能源车产业链概念股
随着新能源乘用车渗透率的提高，相关产业链也将得到蓬勃发展，包括电池、电机、电控等关键零部件的制造，以及充电设施的建设，这些将有助于推动中国制造业的进一步转型和升级。
整车：比亚迪 长城汽车 上汽集团 长安汽车 宇通客车 北汽蓝谷
正负极材料：当升科技 容百科技杉杉股份 中科电气 厦门钨业
电池电机：宁德时代 均胜电子 汇川技术 国轩高科 大洋电机 宁波韵升
充电桩：特锐德，万马股份，国电南瑞 许继电气 奥特迅 易事特
锂、钴材料：亿纬锂能天齐锂业 格林美 赣锋锂业 华友钴业 盛鑫锂能
热管理：三花智控 松芝股份 银轮股份 湘油泵宏盛股份