在比赛中，暖胎是必不可少的
在暖胎圈能否有效提高轮胎温度决定了我们在比赛的开端能不能建立优势，或者说追回排位赛的劣势。比赛的第一圈的争夺是最激烈的，往往也是事故最多的。
轮胎的性能很大程度上取决于工作温度，不能过低，也不能过高。轮胎也是有“核心”的，让轮胎的核心内部空气升温，有助于保持轮胎的稳定性。
冷胎很容易让轮胎锁死，造成严重转向不足。又可能会造成出弯打滑转圈。容易让车手判断失误，在比赛刚开始就发生不必要的事故。
有人说在出场圈和暖胎圈慢慢温柔的预热你的轮胎就可以了，其实是不够的。
当我们离开维修区的时候，就要带着两个任务：
1. 尽量加热轮胎；
2. 找到当前抓地力的极限；
轮胎的升温来自几个方面：
1. 柏油路面的温度:
路面温度和空气温度，已经自然传导给了轮胎。
2. 摩擦的温度:
让橡胶与地面尽可能的摩擦，更多的使用驱动和转向力矩，可以更多的产生热量。
我们可以通过横向的摩擦------左右来回转向，和纵向的摩擦------加油和刹车来实现。横向的摩擦会让轮胎侧壁弯曲产生热量。 加速力和刹车力带给轮胎更多的弹性。
刚开始不要太*力暴**，这样容易让轮胎打滑车辆失控，还有可能会造成轮胎表面不必要的磨损。随着温度上升抓地力提高，可以提高动作强度。
经过计算，横向G值对于轮胎的升温的效率要高于纵向G值。所以我们暖胎的时候要更多的让轮胎出于弯道中，当然需要在抓地力之内。
3. 刹车系统的温度:
利用刹车系统的温度传导到车轮上，给轮胎加温。可以在直道上不停的做加油刹车的动作，提高刹车系统的温度。但是不要锁死轮胎造成不必要的磨损。
卡丁车的驱动轮是后轮，相对后轮的温度也会上升的较快。前轮的加温时间会长于后轮，如果前轮温度不够，车辆很容易出现转向不足。所以为了更快提升前轮的温度，我们需要更多的利用摩擦的温度。
暖胎圈的后半段，可以用一些弯道尝试稍快速的入弯和出弯，感知当前抓地力的极限。这样几个弯道下来，我们就了解了在当前的情况下如何去PUSH正赛第一个弯道。