说起混合动力，你的第一反应肯定是日系众企业，甚至是直接定位到丰田。最近我体验了一款美系混动车型，他跟我们固有观念中“美系车傻大粗”形象完全没关系。

看到这辆红色迈锐宝XL混动版，脑海里一下子跳出很多信息，比如说：那首《California Dreaming 》、Malibu海滩以及梁朝伟……可以看的出，迈锐宝还是有些小情调的，而这些也在设计上有所体现。

迈锐宝XL混动版的车头经过扁平化处理，双层进气格栅也是印象中雪佛兰的样子。车身侧面采用了类似掀背车的设计，平滑的C柱与车尾融为一体，流畅的造型颇有几分Coupe的味道。

蓝色的“H”代表混动

车身尺寸方面，迈锐宝XL混动版长/宽/高分别为4923/1854/1470毫米，轴距提升到2829毫米。整体参数在同级别来说还是不错的。

标配215/55 R17尺寸轮胎

迈锐宝XL混动版一共两款车型，23.99万的锐尚版和26.99万锐尊版，此次体验的是后者。两者的区别在于，后者配备座椅记忆/通风、GPS导航、BOSE音响、自适应远近光、自动泊车、车道偏离预警以及自适应巡航等“拔高儿”的配置。动力方面保持一致。

多媒体系统功能全面，此次还加入手机映射功能，长按图标可调整位置，触屏反应速度比较快。安吉星系统当然也是不能少的。

后排空间方面，以身高180厘米的体验者为例，后排可获得四指的头部及一拳多一点的腿部空间，整体表现在同级别中属于中游水平。

迈锐宝XL混动版这套混合动力系统，来自于雪佛兰VOLT的技术积累。采用两组行星齿轮进行发动机（1.8升SIDI缸内直喷）和双电机的动力分配，从而实现更大传动比范围和更多的工作模式来应对不同工况，最终实现动力和经济性的提升。

他比丰田的混动系统高级在哪？

丰田THS系统以一组行星齿轮进行发动机和双电机的动力分配，实现无级变速器无间断的动力传输。不过，一组行星齿轮使得传动比范围受到限制，在一些不常见的车速范围（如超过120km/h）做了妥协。

迈锐宝XL混动版的电池组布置在后备厢中，电池容量达到了1.5kWh，超过了目前在售的多数混合动力车型，不过他没有提供动力模式选项，你需要做的只是踩下油门。挡杆上提供了换挡按键，不要误会，这个换挡将决定动能回收的强度（共两档）。L1挡位的动能回收力度最强，几乎可以替代日常行驶中的轻踩刹车。

提到油电混合动力，你最担心的应该就是两个系统间的默契程度了。迈锐宝XL混动版在平顺性和动力连贯性方面就做得相当好。日常使用时，你很难发现动力输出及切换的变化。起步时，他使用电动机驱动（地板油除外），根据需要是否开启双电机，双电机火力全开时，415牛米的扭矩还是很爽的！

中控屏幕上特意做了一个动力示意图，很直观

进入低速混动模式后，发动机驱动车辆并同时为电池充电。如何能改变动力模式？车速，电量情况以及油门开度都是影响因素。大多数情况以及大脚油门时，车辆进入中速混动，主电机与汽油机同时工作，副电机断开或者充电。除了动能回收以外，电量在怠速或者行驶中也会自行充电。

左侧的能量输出代替了转速表，绿/白/黄代表三种动力输出力度

除动力系统，迈锐宝XL在其他方面的表现和普通汽油版相同。 它是一辆偏舒适取向的车。悬架不硬，方向盘略有虚位，过弯时悬架偏软但不失支撑性。平易近人的性格适合绝大多数消费者。

通过半天的接触，迈锐宝XL混动版给我留下了深刻的印象。他配置够高、混合动力系统足够优秀，其23.99-26.99万的售价也是相当靠谱。这价位我不敢说他是首选，不过却值得你花点时间去用心体会。