本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钱溢佳。
子曾经曰过：三十而立。立德、立功、立言，立的是自己的原则、事业的基础和三观。自1988年奥迪100出现在中国的马路上至今，奥迪也已度过了在中国市场的三十个春秋，推动了中国豪华车市场的发展，不仅取得了30次中国豪华车市场销冠的成绩，也在时代潮流中不断变革着自己的形象，从“官车”到“灯厂”，从《一汽、奥迪十年商业计划》到“上汽奥迪项目”，奥迪不断践行着生命在于折腾的理念，令人欣喜的是，奥迪在华牵手第二位合作伙伴的项目迎来了曙光，据悉“上汽奥迪项目”正在积极推进，未来有望以国产奥迪A7为首款产品参与中国豪华车市场的竞争。
命途多舛的上汽奥迪
对于消费者来说，新选手的入局往往意味着将为原本一成不变的潭水注入新的活力，消费者将拥有更丰富的产品选择，就像最近高调突袭美团的滴滴，再次在外卖领域掀起了一波小高潮。不过对于经销商来说，更多的竞争者意味着更大的压力，而这也是此前“上汽奥迪项目”被迫受阻的原因之一。由于多家一汽-大众奥迪经销商担心自身利益受损，成立联会抱团抗议，去年奥迪方面迫于压力最终与经销商签订《三亚声明》，表示上汽奥迪不得早于2022年1月在中国销售，并且将努力确保2022年前实现90万台的年销量目标。
不过今年年初以来，关于“上汽奥迪项目”重启的消息不断袭来，在早先的日内瓦车展上，时任大众集团CEO的穆伦就表示“会全力推进与一汽、上汽以及江淮的合作”，而刚刚赴任大众集团CEO的迪斯在4月24日来到中国，亦表示“奥迪与上汽合作制定了详细的商业计划”，看来这个新合资项目并未真正停止，且在稳步推进之中。事实上，迪斯新官上任便烧起三把火，对大众集团内品牌重新进行梳理，还任命奥迪品牌高管进入上汽大众任职，外媒猜测迪斯自己也有意成为新任奥迪监事会主席，足见迪斯对奥迪品牌的重视。
此外我们可以注意到的是，今年3月时一汽和奥迪签署了关于成立两家分别专注销售业务以及移动出行和数字服务的新公司的谅解备忘录，这也意味着一汽和奥迪将重组其在华业务。再加上4月博鳌论坛上我国政府宣布将“尽快放宽契合行业外资股比限制”，这无疑将成为奥迪未来和上汽合作关注的重点。尽管距离按照《三亚声明》中规定的2022年期限还有4年时间，“上汽奥迪项目”似乎已是呼之欲出，奥迪A7，则有望成为上汽奥迪正式落地后的首款产品。
全新一代A7 或将成上汽奥迪首款产品
全新一代A7已在去年10月份正式发布，基于大众MLB Evo平台（纵置发动机平台，区别于MQB横置发动机平台），在车辆外观、内饰、电气化技术等方面有着不小的变化。首先是其更加动感时尚的外观，大尺寸镀铬六边形进气格栅、倒梯形矩阵式LED大灯、贯穿式尾灯、溜背式设计、更为低矮的姿态让这款车看起来动感十足，而其3.0T V6发动机能够爆发出340匹最大马力和500牛·米的峰值扭矩，匹配7速双离合变速箱，0-100km/h加速时间为5.3秒，优雅而不失力量感，可以说是表里如一了。超过2900mm的轴距让新车内部有着充裕的乘坐空间，而车内与奥迪全新旗舰车型A8风格相似的中控设计同样让人惊喜，中控台的两块大尺寸触控屏与12.3英寸全液晶仪表盘三屏互动，极具科技感。
说到科技感，新车同样配备了A8所拥有的48V电气系统，不仅能为车辆减少排放提升燃油效率，还能为新车的电子悬架提供支持——通过摄像头、传感器采集路况信息，对空气悬挂进行实时调整，以提升车辆的操控性能和舒适程度。为什么说上汽奥迪有望国产A7呢？因为此前上汽大众引入的辉昂便是出自大众MLB Evo平台，未来国产相同平台的A7可以说是水到渠成，据悉目前“上汽奥迪项目”也在对新产品国产化零部件进行重新设计和认证。当然，在2022年之前，奥迪和上汽也完全有时间在A7之外对其他产品进行国产化的准备，带到时机成熟时便可迅速占领更多细分市场。
奥迪A7 成功国产后，对奔驰CLS 影响最大？
就目前来看，奥迪A7的主要竞争对手是奔驰CLS。进口奥迪A7厂商指导价为59.8-89.8万元，与定价为69.3-98万元的奔驰CLS相对处在同一细分市场。虽然全新一代奔驰CLS在卫冕“最美奔驰”一事上颇受争议，但其内在实力绝不容许小觑，奥迪A7虽然在科技感方面更胜一筹，但笔者以为价格才是奥迪A7绝杀这个细分领域其他对手的大招。
其实在目前的价格体系中，奥迪本身已经比奔驰、宝马稍低半个级别，奥迪A7未来成功国产自然更将扩大其在价格方面的优势，甚至会吸引到不少原来奔驰E级、宝马5系的潜在客户，转投至这个更为个性的轿跑市场。当然，这一切都至少要等到四年之后，不知道一年存10万元够不够？（文/钱溢佳）