菲亚特全新发动机 (菲亚特新一代发动机)

日前，菲亚特动力科技发布新款Cursor 9 CNG发动机，以更高性能、更低油耗和更低排放的表现践行国Ⅴ排放标准，它也是唯一符合欧Ⅵ第三阶段排放标准的解决方案。

菲亚特动力科技是天然气发动机研发的先驱，累积超过25年的经验，已卖出超过2.9万台天然气发动机，拥有市场上应用范围最广的道路用发动机产品线，能够满足轻型、中型和重型商用车的使用需求，同时也能满足农业等非道路设备使用的需求。

Cursor系列发动机采用了基于电子控制的可变几何截面涡轮增压器（ECGT），确保了出色的扭矩输出。新型CNG/LNG Cursor 9是利用现有成熟技术，采用三元催化器作为后处理解决方案，将Cursor 9柴油发动机升级开发而成。该装置由一个紧凑的催化器组成，安装于排气管的末端，它可将95%的有毒气体转换为无害物质，因此CNG/LNG Cursor 9是各国最高排放标准下最环保、最经济的发动机。CNG/LNG燃烧所产生的有害气体排放要比其他化石燃料少得多，噪声小，使用成本也相对较低。

全新Cursor 9 CNG发动机

菲亚特动力科技，推出了一台媲美9L柴油发动机的天然气发动机，为其道路用替代燃料解决方案又添一员猛将。全新Cursor 9 CNG发动机，是基于同级最优Cursor 9柴油发动机架构研发而成，为客户提供市场领先的强劲动力和扭矩。

在“强劲动力”的响亮口号下推出的Cursor 9 CNG发动机在转速2000r/min时马力高达400hp（298kW），转速1200r/min时扭矩高达1700Nm，拥有如此强悍的性能，而排放却远低于欧Ⅵ标准。其性能表现可媲美Cursor 9柴油版本，是唯一能与同级8.7L柴油发动机一较高下的替代燃料发动机。

采用天然气（包括压缩天然气、液化天然气或可再生生物甲烷）的六缸发动机是重载运输、垃圾回收、城市及城际交通等场合的理想解决方案。相比柴油燃料，使用天然气动力的车辆，二氧化碳排放量明显减少，如果使用生物甲烷，排放量几乎接近于零。

Cursor 9 CNG发动机采用当量比燃烧技术产生动力。自1995年菲亚特动力科技开始为工业应用研发开创性的CNG解决方案以来，当量比燃烧技术已经成为公司的核心技术，它是目前唯一能满足欧Ⅵ标准且兼具可行性和低成本的解决方案。

Cursor 9 CNG发动机不再采取废气再循环（EGR）或选择性催化还原（SCR）技术来满足欧Ⅵ标准，它仅仅需要一个简单的三元催化装置。这是一种安装在排气管末端的紧凑型催化转换器，其一体性构造表面涂有三种贵金属，其中铂和钯把一氧化碳和碳氢化合物转化成二氧化碳和水，铑将氮氧化物转化氮气。

Cursor 9 CNG发动机排量更大，配有全新的多点燃气喷射器和可以带来更高流速的新气轨。此外，还有改良后的具备大旋角进气口的气缸盖，这一切使得Cursor 9 CNG发动机拥有级别领先的低油耗。

与Cursor 9柴油发动机相比，新的发动机具有低镍铸铁排气歧管和水冷废气旁通涡轮增压器，这大大提高了可靠性。此外，新的活塞环使其供油间隔比Cursor 8多了17％，这一切使得新发动机的定期维护成本达到同级最低。

为了提高驾驶员舒适性且提高最终产品的性能，Cursor 9 CNG发动机还可搭配自动变速器，这对于替代燃料重型发动机来说，史无前例。值得一提的是，搭载了新发动机的卡车噪声比普通吸尘器还低，在市内使用时噪声还不到72分贝。

“这台发动机为替代燃料开辟了一个全新的市场。现有的产品都无法达到运输公司提出的要求。”菲亚特动力科技品牌总裁Annalisa Stupenego说，“我们的使命之一就是不断推动创新。这就是为什么菲亚特动力科技再次突破自我，研发了级别领先的Cursor 9 CNG发动机，这款新发动机将是长途卡车和城际客车动力系统的不二之选。”

创新优势和技术实现理想的可持续性来帮助城市满足未来绿色发展，以及确立菲亚特动力科技成为全球动力总成解决方案的首选供应商。菲亚特动力科技CNG发动机广泛应用于全球众多国家和地区，对当地环境保护作出了巨大的贡献。菲亚特动力科技CNG发动机的可靠性、经济性、清洁性深受全球客户好评与赞誉。未来，菲亚特动力科技将继续立足于领先的市场地位，为全球市场特别是中国市场提供高性能、低油耗和低排放的产品，并实现环境的可持续发展。

受访人：

菲亚特动力科技亚太区总裁 卡罗

菲亚特动力科技亚太区市场及产品全球副总裁 盖亚帆

菲亚特动力科技亚太区总工程师 马克

记者：你们怎么看待天然气发动机的发展，其在全球以及在中国的发展前景？

答：关于天然气发动机，特别是重型天然气发动机未来的前景，我个人对于不管是液化天然气还是压缩天然气发动机全球的前景十分看好，因为如果从数据的对比上来说，15年前，全球的天然气发动机的总量大约是5万台左右，但是今天这个数字就已经攀升到20万台发动机。在规模上已经有一个巨大的提升，对它的前景我极为看好。

在接下来全球的天然气发动机这一强劲的走势之后，我想对于中国和欧洲做一个对比，我觉得中国与欧洲相比，有一个重大的优势，就是天然气的加气站相对还是比较普及，所以在今后，中国天然气发动机的快速增加有比较大的后劲。相比之下，欧洲的天然气加气站相对比较少，但是相关的投资也正在不断地加强，所以今后年间，欧洲天然气发动机的增长也会非常明显。

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记者：天然气发动机和生物甲烷的发动机构造一样吗？

答：不管是液化天然气还是压缩天然气，还是生物甲烷，最终到达发动机气缸的时候都是68气压，以气化的方式与空气相混合进行燃烧，所以这点上，发动机的构造并没有任何差异，只不过从气罐到68之间要做一个转换，这个可能是因不同的燃料会有差异性，比如说从280必须要降压降到68，然后再开始进行空气的混合和燃烧。

记者：请问这款天然气发动机的应用范围以及战略布局？

答：以Cursor 9天然气发动机为例，它的用途非常广泛，所以我们针对的市场既包括卡车市场，比如说像市内的一些卡车、环卫用途的，也包括物流用途的长途重型卡车，在使用的灵活性方面，我们的这款发动机是非常出色的。与此同时，在客车领域也是一样，不管是在市内的客车、巴士，还是城际巴士，我们的这款天然气发动机也是有它的很大的用武之地。

这款Cursor 9天然气发动机是基于柴油版的Cursor 9发动机，柴油版的Cursor 9发动机也可以用于非道路，比如说工程机械用途，所以也说明了Cursor 9发动机的平台是非常灵活的，可以适用于多种用途。总而言之，从3L到6L、9L，我们基本上可以覆盖不同的细分市场在排量上的需求。

关于三元催化器我想做一个介绍，三元催化器是我们内部研发的成果，它的安装位置是在排气管的末端，并且是属于免维护的设计理念，在它所使用的贵金属上主要是铂、钯和铑，这三种贵金属。铂和钯主要是将一氧化碳转换成为二氧化碳，而铑则进一步可以实现氮氧化合物的处理，最终可以实现无害化。

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记者：目前中国商用车行业和工程机械领域都处于低迷时期，菲亚特动力科技在中国的业务情况怎么样？在整体行业趋缓的状态下，菲亚特动力科技有什么战略？

答：关于您说到的商用车辆以及工程机械市场低迷的问题，我这里想要强调的就是每个行业都有它的行业周期，都会有起伏，所以我们还是要以不变应万变，对于我们这样的公司来说，我们还是坚持在研发上不断地加强投入，并且不断地为业界带来更高技术含量的产品，特别是在中国，我们在重庆工厂方面还是在不断地扩大投资，使得今后中国的发展能够有更大的后劲。包括重庆已经有Cursor 11系列的产品生产，这是我们在一个月之前开始启动的新Cursor 11系列柴油发动机在重庆的生产，而且这一新的Cursor 9天然气发动机也即将在重庆实现生产，来更好地符合中国市场的强大需求。我们也会不断地加快中国本地化的进程，因为在中国水涨船高，现在的排放标准越来越严格，对于科技含量的要求也开始越来越严苛，比如说国Ⅵ也即将在中国推出，而对于非道路车辆来说，第三阶段也会即将演变到第四阶段，所有这些更为严格的要求，对产品的这一广度以及对于研发实力都有非常高的要求。我们在中国不仅是研发非常出色，在生产能力方面也已经有非常扎实的基础，所以对于中国的发展，我们也极为看好。

最后我想强调我对于混合动力这一技术的浓厚兴趣，在这次北京的国际交通技术展上，大家看到有多种形式的技术，既包括天然气技术的车辆，也包括柴油机，也包括纯电动车，我觉得从使用的灵活性角度来说，混合动力可以说是最为合适的一项技术，因此今后包括我们在技术的研发上，包括市场的走向上，我觉得都可能会有非常令人欣喜的新的突破会出现。

记者：随着用户价值越来越被提及和重视，对此菲亚特动力科技在产品性能和服务方面有哪些提高价值的措施？

答：我想介绍一下在中国我们如何来提高用户价值，主要是分成三种方式，首先，如果客户本身具有自己的服务网络，我们会借用客户的服务网络给其提供更加符合终端用户需求的支持以及相关的培训。其次，上菲红的遍布全国约400多家服务点的网络为客户提供相关的支持。第三，对于像北京公交这样的重要客户，我们会有专门对口的工作团队来帮助北京公交加快发动机的使用和相关的培训进程。而菲亚特动力科技能够给中国的主机厂带来的另外一点重大优势是在于中国的主机厂现在纷纷在追求出口，而菲亚特动力科技在欧美、拉美、非洲和东南亚都有非常广泛的售后服务网络，所以对于中国的配套主机厂来说是一个福音。

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记者：菲亚特动力科技在中国十余年来最大的收获是什么？以及中国在菲亚特动力科技的全球布局中的地位，菲亚特动力科技进入中国市场，最初所看到的和现在所看到的中国同类产品的生产商，来自中国的同类生产商对菲亚特有没有形成什么挑战？

答：我认为中国市场对于菲亚特动力科技来说有着沉甸甸的战略意义，首先就是我们在中国有大量的产品的销售，再者，中国也是我们全球网络当中的一个重要的生产中枢，我们不仅为本地实现发动机生产，也在为出口市场生产发动机产品。在中国，我们有广泛的产品线为各种类型的用户提供符合其需求的产品，包括杭州举办G20峰会，巡逻艇方面所配备的是我们的Cursor 9系列550马力，最大功率的这款产品。

首先从销售的角度来说，中国是一个重大的市场。其次，从生产和出口的角度来说也是一个重要的基地，特别是中国的排放标准紧盯欧美，所以从中国生产并且出口到欧美是非常可行的方式。总之，中国更加严格的排放标准也非常有利于我们在中国实现面向全球的生产。

讲到中国的竞争格局和我们的竞争策略，正如我们这款新的Cursor 9天然气发动机所展示的那样，我们能够给中国的客户带来与同级的柴油发动机相比，毫不输于同级柴油发动机的性能，不管是功率还是扭矩，这也证明了我们面对不同类型的客户，紧紧围绕其需求，为他们创造更大的功率，以及为他带来更大价值的开发策略和主张。

关于我们的竞争对手的这种对标，我觉得在中国，我们的竞争对手在技术方面也在不断地实现突破，投资也不断地加大，并且对于欧美这些市场的出口也在不断地增强，这是中国的竞争对手的一个快速成长的历程。而在这样一个竞争格局当中，菲亚特动力科技的主张就是要创新取胜，不管是在哪个市场，我们都要超前一步，以更加新颖的科技去笑傲江湖。以我们的这款天然气发动机为例，以及我们其它相关的创新为例，我们在市场上可以说是唯一一家用非EGR的方式，并且最终能够实现欧Ⅵ标准的先进的天然气发动机。

记者：在意大利总部生产方面，能否介绍从研发到生产方面的品控机制？以及这套机制会不会搬到中国生产线上？

答：关于我们的研发直至生产环节如何来进行品控，以及在中国是否实施了类似的品控机制，我想介绍两点。首先，在研发上，菲亚特动力科技全球所执行的是同一套标准和流程，我们称为FDP流程，这个流程一共分成九个节点，每一个节点我们都会去检视我们的研发成果是否能够运用于最终的生产，这九个节点都顺利地通过之后，才能够使得一个新科技最终进入量产，这FDP是我们的内部流程。第二点就是我们的重庆工厂在生产的管理上是非常出色的一家工厂，因为它也是WCM（世界级制造），是由日本的一位教授所倡导的一项先进制造理念的框架当中的一家出色的工厂，而且重庆工厂即便在我们全球的工厂当中也可以说是顶尖工厂之一。