由于疫情的到来，人们不能再像以往那般大面积的活动，导致飞机这一交通工具的入座率屡屡降低 ，拿南方航空为例，它的入座率在2021年11月，便同比下降到了45.42%的峰值。

但是值得令人注意的是，在飞机入座如此之低的情况下，航空公司却依然坚持起飞，这又是为什么呢？难道它赚取的收益比我们想像的要多吗， 而在入座率降低的同时，飞机飞一趟又能赚多少钱呢？

一、按照消耗进行主要计算

基于飞机的造价比一般交通工具要高，所以航空公司以及国家为了平衡经济水准，机票的价格也会比高铁、轮船等交通工具的价格要相对较高。 这也让人们产生一个问题，就是飞机飞一趟到底可以挣到多少钱？

其实飞机的收益并不是我们想像的那般按照机票进行笼统计算就可以的， 需要根据各个方面从多个维度进行计算。 例如大型载客飞机的人数较多，一次出行估计会有30到50的乘客入座 ， 除了要统计出他们支付的机票总和以外，还要减去该飞机的日常维护和飞机乘务人员的工资费用。

以北京-上海黄金航线为例，航油成本约为7.5万元，以及飞机的起降费用2万元、地面服务费5500元等等 ， 总计成本大约在18万元以内。 而该航线的经济舱票价大约在650-950元之间，公务舱票价则在2000-3000元之间。

如果按照客座率70%的概率进行计算，一趟航班客票收入为20万元上下，扣除上面的成本资金，飞机飞一趟的收益大约在2万左右 。从航空公司的角度出发，其实只能得到较小的经济利润。

那么按照常理而言，飞机飞一趟并不能赚到足够多的钱，便需要将它停飞，来缓解航空公司的经济压力。但是很多乘客却发现，飞机上明明没有几个人，飞机却还是会照常起飞。对此， 大多数人认为航空公司这是在“倒贴钱” ， 航空公司这样做的真正原因是什么呢？

二、不以载客飞机为主要业务

飞机这样做的原因首先是为了保障交通的畅通， 因为飞机的航线早就排列清晰，如果在入座率低的情况下便停止起飞的话，反而会打乱一系列的航线计划，造成飞行状况紊乱的后果发生。

所以为了避免这样的后果发生，航空公司即使在顾客并没有达到预计数量的环境下，也依然会选择让飞机照常起飞。 并且航空公司也并不是只有载客飞机这一种类型的飞机，还有客运飞机 ， 也就是运输货物的飞机， 在载客越来越少的今天，这种类型的飞机成为了航空公司主要负责的业务。

据悉，波音737飞机的货舱可以一次性运输30吨的货物，按照1公斤费用是30元， 每天4次运输次数进行计算，该客运飞机一天的收入便可以达到360万左右， 比如今的载客飞机给公司带来的收益还要高，所以这一货运飞机也逐渐成为了航空公司的盈利重心。

三、用广告填补成本缺口

除此之外，飞机上的广告位也成为了航空公司扩大收益的方向之一， 这是由于在平日的交通工具当中（高铁、火车、公交）等等，人们因为没有网络限制的原因，通常会拿出手机来打发在路上的时间，导致投送广告得不到商家想要的结果。

而飞机则与之相反。众所周知，飞机在行驶的过程当中， 为了防止乘客的手机信号扰乱飞机上的信号，一般情况下会要求让乘客将手机关机或者设置成飞行模式。 而失去网络的乘客，自然无法像往常那般查看手机里面的内容。

而在这个时候， 乘客的注意力便会自然而然地转移到飞机上*放播**的广告，从而让飞机上面的广告可以被更多的人所浏览和接受， 达到商家宣传的效果。并且飞机上的职场人员较多，如果广告当中的产品符合他们需求，还会进一步达到广告投送的目的。

因此飞机上的广告位也成为了商家之间炙手可热的一个投送出口，价格也变得水涨船高。 所以在机舱内加入航空广告的方式，还会让航空公司收取到高昂的广告费用，从而补充运输成本上的缺口。达到一举多得的效果，即使入座率低也不用担心无法产生收益。

总结

飞机飞一趟至少可以赚取6万元左右的资金，在航空公司的可收益范围之内。 并且航空公司还会随着社会大环境的变化（疫情），做出相应调整，来进一步改善自己的经营结构，这也是为什么飞机入座率低，他们也会按时起飞的基本原因。

现在你知道为什么入座率很低，航空公司还是照常起飞了吗 ？随着时代的不断发展，你认为航空公司会做出哪些改变？对于飞机的起飞计划，你有什么不一样的看法？