文/郭文静
2月13日，吉利汽车（HK：000175）发布公告称，极氪与五名投资者订立购股协议，该等投资者同意向极氪认购及购买合共1.3937亿股A系列优先股，总代价为7.5亿美元（约合人民币51亿元）。
这1.3937亿股A系列优先股将占极氪经扩大已发行股本约6.15%（按已转换基准计算）及约5.77%（按悉数摊薄及已转换基准计算），紧随交割后，吉利汽车于极氪的股权将为约54.73%（按已转换基准计算）及51.33%（按悉数摊薄及已转换基准计算）。极氪仍将是吉利汽车的间接非全资附属公司，其财务业绩将继续并表。
公告显示，极氪筹集额外资金是，为其潜在的未来增长和扩张机会以及其营运资金需求提供资金。极氪官方也宣布，完成此轮融资后，其估值达到130亿美元（约合人民币882亿元）。
简单直白来解释一下这个公告，极氪完成了又一轮融资，融资金额7.5亿美元，估值达到130亿美元，融资稀释了吉利汽车的股权，但后者依然控股，极氪的财务业绩仍将合并在吉利汽车的财务报表中。
从融资规模、估值水平、投资者身份以及与蔚小理的融资历程对比来看，极氪A轮融资含金量很高，而这足以说明极氪在资本市场被看好的程度。
产业资本+国有资本，投资人都大有来头
我们先来看看融资规模和估值水平，回顾蔚小理的融资历程能够发现，极氪的A轮融资额均远高于这三家企业，当然我们要考虑极氪次轮融资的发展情况，与蔚小理彼时A轮融资时的发展情况有很大差异。
但我们可以从另一个维度来对比下，2022年12月13日，吉利汽车发布公告，称极氪已经于12月7日向美国证交会（SEC）递交了“可能进行首次公开发售的注册声明草拟本”，被外界认为其即将于美股完成IPO。
目前我们无法预测，极氪在IPO之前是否还会进行融资，即便此轮融资后就完成IPO，其IPO前的估值也已经超过了“蔚小理”当时在美股IPO前的估值，上述三家企业在美股上市前的最高估值分别约为64亿美元、86亿美元和88亿美元。
同时，极氪目前130亿美元的估值，也已经超过了小鹏汽车的市值，后者目前市值约为80.15亿美元。
再来看看投资者，此轮融资一共有5位投资人参投，包括Mobileye创始人兼首席执行官Amnon Shashua教授、宁德时代、越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金，分别是自动驾驶公司创始人、全球动力电池龙头企业和三家国资背景的产业基金。
其中，宁德时代此前已经参与了极氪Pre-A轮投资，此次是二次参投，足见对极氪的看好，而再次参投也意味着与极氪的关系更加深入；Pre-A轮投资时，领头的是英特尔资本，也是Mobileye的母公司，所以Mobileye创始人兼首席执行官Amnon Shashua教授参与A轮投资，也可以看做是英特尔、Mobileye与极氪的进一步*绑捆**。
至于这三家国资背景的产业基金，能协助极氪整合其各自丰富的产业资源，助力极氪在产业链上下游进一步创新发展。而且在资本对整车项目投资愈发谨慎的当下，仍能吸引到这样的新战略投资者，本身也能说明极氪的价值。
目前来看，完成了两轮融资后，极氪的股东里有芯片供应商、电池供应商、自动驾驶技术供应商、电池上游原材料供应商、国资背景的产业基金等，还有吉利控股集团这个大股东，而这些投资人不仅能为极氪更好打通产业链上下游提供助力，也没有太强的“变现需求”，有利于企业更加从容稳定的发展。
业务发展顺利，极氪或加速IPO
备受投资人追捧的关键是极氪过去一年的优异表现，以及较为明确的未来发展潜力。
2021年10月下旬才开始正式交付的极氪，在2022年这第一个完整交付年，仅凭一款极氪001，就交出了近7.2万辆的好成绩，超额完成全年7万辆的目标，而且极氪001平均订单金额超33.6万元，坐稳30万元以上中国品牌纯电车型销量冠军之位。
去年11月1日，极氪第二款量产车——豪华MPV极氪009正式上市，上市后终端反馈热烈，超出官方预期，平均订单金额达52.7万元，已于1月开始交付。极氪009在如此小众的高端细分市场的出色表现，让外界再度见识到了极氪持续打造爆款的实力。
基于此，市场对于极氪2023年的表现是非常期待的。按照规划，极氪年内还将推出两款全新车型，包括跨界SUV极氪X和一款全新轿车。拥有四款新车的极氪，将在2023年冲击全年交付量同比翻番的目标。
值得注意的是，如果达成目标，极氪的亏损情况或将有所好转，规模效应将带来成本的快速下降，虽然作为新造车企业想短时间内实现盈利仍然非常困难，但更好的成本控制能力仍是资本市场非常关注的。
当然，无论是2023年交付量翻番的目标，还是未来更长一段时间的发展规划，极氪都需要持续投入，而已经官宣将IPO的极氪，在完成A轮融资，进一步补充了资金后，或将很快正式完成IPO。
市场普遍猜测，极氪最快或将于今年二季度挂牌上市，如果实现，企业将成为年内最早上市的新能源整车企业，至于IPO募资规模和估值能否有更大惊喜，让我们拭目以待。