燃料油知识大全 (燃料油最主要的品种)

一、品种特性　　燃料油也叫重油、渣油，为黑褐色粘稠状可燃液体，粘度适中，燃料性能好，发热量大。用于锅炉燃料，雾化性良好，燃料完全，积炭及灰少，腐蚀性小。闪点较高，存储及使用较安全。

燃料油作为成品油的一种，是石油加工过程中在汽、煤、柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产物。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。燃料油主要用于炼油与化工、交通运输、建筑业和冶金等行业，其中船用油市场，特别是保税市场需求呈稳定增长趋势。

一般来说，在原油的加工过程中，较轻的组分总是先被分离出来，作为炼油工艺过程中的最后一道产品，燃料油产品的品质受原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素影响。船用燃料油作为运输交通的动力来源，其品质必须符合船舶内燃机使用的各项要求，否则容易造成较大的安全隐患，不应人为加入可能产生危及船舶安全或对机械操作性能产生不利影响、损害身体健康、增加空气污染的任何添加物或化学废料。 　　燃料油是原油炼制出的成品油中的一种，广泛用于船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。燃料油主要技术指标有粘度、含硫量、闪点、水、灰分、和机械杂质。

　　1、粘度：粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流动性、易泵送性和易雾化性能的好坏。目前国内较常用的是40℃运动粘度（馏分型燃料油）和100℃运动粘度（残渣型燃料油）。我国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度（80℃、100℃）作为质量控制指标，用80℃运动粘度来划分牌号。油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。运动粘度的单位是Stokes，即斯托克斯，简称斯。当流体的动力粘度为1泊，密度为1g/cm3时的动力粘度为1斯托克斯。CST是Centistockes的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。

　　2、含硫量。燃料油中的硫含量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫和低硫燃料油。

　　3、闪点。是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。

　　4、水分。水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量增加，燃料油的凝点逐渐上升。此外，水分还会影响燃料油机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。

　　5、灰分。灰分是燃烧后剩余不能燃烧的部分，特别是催化裂化循环油和油浆掺入燃料油后，硅铝催化剂粉末会使泵、阀磨损加速。另外，灰分还会覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。

　　6、机械杂质。机械杂质会堵塞过滤网，造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞，影响正常燃烧。

　　 二、燃料油的分类

　　燃料油作为炼油工艺过程中的最后一种品种，产品质量控制有着较强的特殊性。最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。根据不同的标准，燃料油可以进行一下分类：

　　1、根据出厂时是否形成商品，燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油；自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油。

　　2、根据加工工艺流程，燃料油可以分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。常压重油指炼厂常压装置分馏出的重油；减压重油指炼厂减压装置分馏出的重油；催化重油指炼厂催化、裂化装置分馏出的重油（俗称油浆）；混合重油一般指减压重油和催化重油的混合。　　3、根据用途，燃料油可以分为船用燃料油和炉用燃料油（重油）及其它燃料油。

　 　三、我国现行燃料油标准

　　为了与国际接轨，中国石油化工总公司与1996年参照国际上使用的燃料油标准：美国材料试验协会（ASTM）标准ASTMD396-92燃料油标准，制定了我国的行业标准SH/T0356-1996。

船用燃料油现行国家标准GB17411-2015是参考国际标准化组织的船用燃料油标准ISO8217制定的，是强制性国家标准，主要技术指标有运动粘度、硫含量、密度、碳芳香度指数（CCAI）硫化氢、闪点、水分、酸值、总沉淀物、残炭、倾点、水分、灰分、钒、钠、铝+硅、净热值、使用过的润滑油（钙+锌或钙+磷）、相容性（级）、相容性（级）、苯乙烯、苯酚等化合物等。

表1 SH/T0356-1996燃料油主要技术要求

　　1号和2号是馏分燃料油，适用于家用或工业小型燃烧器上使用。4号轻和4号燃料油是重质馏分燃料油或是馏分燃料油与残渣燃料油混合而成的燃料油。5号轻、5号重、6号和7号是粘度和馏程范围递增的残渣燃料油，为了装卸和正常雾化，在温度低时一般都需要预热。我国使用最多的是5号轻、5号重、6号和7号燃料油。

　　新标准中5号-7号燃料油粘度控制和分牌号是按100℃运动粘度来划分的，国外进口的燃料油基本是按50℃运动粘度分类，它们是50℃运动粘度≥180mm2/s和50℃运动粘度≥380mm2/s两大类。

　 　四、燃料油的主要用途

　　我国燃料油消费的主要方式是以燃烧加热为主，少量用于制气原料，具有较强的节约和替代潜力。同时，我国煤炭资源比较丰富，很多大型煤矿生产能力未充分发挥。从我国石油供需情况看，工业用油占石油消费量的一半，其中燃料油又占工业用油的35％，因此，我国减少工业用油的重点将放在燃料油替代方面，是缓解我国石油消费过快增长的有效途径。

　　根据国家统计局统计，我国燃料油消费主要是用作烧油，主要集中在发电、交通运输、冶金、化工、轻工等行业。其中电力行业的用量最大，占消费总量的32％；其次是石化行业，主要用于化肥原料和石化企业的燃料，占消费总量的25％；第三是交通运输行业，主要是船舶燃料，占消费总量的22％；近年来需求增加最多的是建材和轻工行业(包括平板玻璃、玻璃器皿、建筑及生活陶瓷等制造企业)，占消费总量的14％；钢铁部门的燃料油消费占全部消费量的比例为7％左右

　　各行业燃料油的主要用途如下：

　　电力行业的燃料油消费主要用于两个方面：一是燃油发电、供热机组，二是燃煤机组的点火、助燃和稳燃用油。虽然整个电力行业中燃油机组装机容量只有1700万千瓦，仅占整个装机容量的5.7％，但却消耗了32％的燃料油消费量。

　　石油化工行业的燃料油使用主要为自备电厂的发电、油田生活采暖、炼油厂生产工艺用热、化肥厂生产用原料和燃料以及其他化工生产。

　　建材行业消耗的燃料油主要用于平板玻璃和建筑卫生陶瓷的生产，随着产品质量要求的提高，一部分高档产品生产将会逐步转向天然气和液化石油气为燃料。　　钢铁行业消费的燃料油主要用于加热炉、自备电厂发电供热和耐火材料等方面。　　化工行业耗油主要用于化肥、炭黑、原油加工和化学品生产供热。　　我国燃料油的主要消费地区集中在华南、华东地区，占全国消费总量的71％左右。另外，东北占14％、华北占10％、华中占5％。华南主要集中在广东省，占该地区消费量的80％。华东主要是上海、江苏、浙江、山东，占该地区消费量的72％。

五、燃料油的供给和需求分析

生产

全球燃料油的主要生产区集中在中东、南美洲、俄罗斯、中国等，全球年产量约5亿吨左右。 随着我国近几年原油加工量增长，燃料油产量呈波动增长态势，2018年受消费税改革与环保政策的双重影响，燃料油产量整体下滑。2020年我国燃料油产量为3406.3万吨，同比增长37.92%；截至2021年9月，我国燃料油产出3112.5万吨。

根据最新产量地区分布情况可以看出，2021年截至8月， 我国燃料油生产最多的省份是山东省，产量有552.4万吨，其次为广东省、浙江省、上海市、辽宁省。 数据显示，截至2021年8月底，我国燃料油行业排名前三的省份产量和就占总产量的68%，可见我国燃料油行业的生产区域呈现集中性。

消费

全球船用燃料油需求达2.8亿吨，其中亚洲市场增长迅猛，占比超过45%。全球有 四大船用油市场，分别是亚洲地区 （新加坡、日本、韩国、中国香港、中国）、 欧洲ARA地区 （阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普）、 地中海地区 （富查伊拉） 和美洲地区 （美洲东海岸）。这四大地区航运贸易繁华，船用油市场十分兴盛。

目前全球高硫燃料油供应和需求的主要货物流向为欧洲出口至新加坡和美湾地区；中东地区出口至新加坡及东北亚地区；美湾墨西哥及拉丁美洲地区（包括墨西哥、委内瑞拉、巴西等）出口至新加坡及东北亚地区。

新加坡是亚洲最大的船用油市场。依靠其优越的地理位置、灵活的经济政策，新加坡吸引了几乎所有跨国石油公司和全球性石油贸易公司参与当地燃料油市场经营，全球其它地区出产的相对低品质燃料油组分资源流向新加坡，经过油品调合后再进行成品的销售。

从全球不同地区供求关系看，欧洲地区、俄罗斯地区、美洲地区、中东地区处于供大于求状态，亚太地区则有较大需求缺口。

在我国，受消费税改革影响，2018年国内燃料油消费量为4536万吨，同比下降7.19%，2019年消费量有所回升，上升至4690万吨。今年截至9月我国燃料油相比产量存在一定消费缺口。

我国燃料油消费主要集中在交通运输、石油加工原料、化工、建材以及电力、热力生产等领域。

交通运输行业主要是船舶用燃料油，以燃料油为船舶提供动力；电力和热力生产领域主要是以燃料油作为加热炉、冶金炉以及其他工业炉的燃料；石油加工原料领域主要是蜡油、常压渣油、减压渣油等生产润滑油、环保芳烃油或者经催化裂化生产工艺后催化汽油、催化柴油等轻质燃料；化工、建材应用领域主要是以催化裂化后的燃料油即催化油浆进一步深加工生产沥青助剂、橡胶助剂、润滑油助剂等重芳烃产品，作为下游橡胶化工等行业的原材料。

截至目前，交通运输业对燃料油的需求贡献度稳居第一， 燃料油产量的60%以上被交通运输业的显著需求所应用，工业制造板块消费继续回暖、炼化行业、电力行业需求持续缩量。

进出口

近年来我国燃料油整体供求结构基本保持平稳，产量自2018年起逐年增长之势，截至今年9月，国内燃料油产销存在一定消费缺口， 因此，进口燃料油成为国内生产的重要补充。

进口方面，国产燃料油逐步集中于低硫燃料油，作为加工原料的燃料油有减少趋势，进口燃料油主要来自东南亚地区，其中马来西亚和新加坡是我国乃至亚洲的主要低硫燃料油中转地区。新加坡由于质量及油库成本等问题，因此自2018年起，我国将燃料油的主要进口来源地由新加坡转为马来西亚。

目前我国燃料油供应已进入转型时期，燃料油进出口量基本保持稳定水平。 2020年我国燃料油进口数量为1271.7万吨，出口量为1586.6万吨，进口依存度为41.67%。

海关数据显示，2021年9月我国进口燃料油来源国主要为马来西亚、阿联酋和俄罗斯。其中马来西亚进口占比51.4%位居第一。

在出口方面来看，2020年，我国燃料油出口量为1586.6万吨。截至2021年9月，累计出口燃料油1319.76万吨，当月出口燃料油为162.14万吨，较之上月略有下降。

受疫情影响，全球各地塞港问题持续存在，船运市场运力减弱，在一定程度上抑制了船用油消费，9月燃料油出口小幅下降。

2019年，我国燃料油进口量中保税监管场所进出境货物占比为87%，来自于保税燃料油进口需求，主要进口品种为混调燃料油；一般贸易进口货物占比为13%，来自于地方炼厂加工原料进口需求，主要品种为直馏燃料油。2019年，我国燃料油出口仍以保税贸易出口为主，占比为99%以上。

六、燃料油价格变动的主要因素

　1、供求关系的影响

　　供求关系是影响任何一种商品市场定价的根本因素，燃料油也不例外。随着我国经济持续高速的发展，我国对能源的需求也快速增长，到2003年国内燃料油的产量仅能满足国内需求的一半，而进口资源占到供应总量的半壁江山，进口数量的增减极大地影响着国内燃料油的供应状况，因此权威部门公布的燃料油进出口数据是判断供求状况的一个重要指标。新加坡普式现货价格（MOPS）是新加坡燃料油的基准价格，也是我国进口燃料油的基准价格，所以MOPS及其贴水状况反映了进口燃料油的成本，对我国的燃料油价格影响更为直接。

　　2、原油价格走势的影响

　　燃料油是原油的下游产品，原油价格的走势是影响燃料油供需状况的一个重要因素，因此燃料油的价格走势与原油存在着很强的相关性。据对近几年价格走势的研究，纽约商品交易所WTI原油期货和新加坡燃料油现货市场180CST高硫燃料油之间的相关度高达90%以上，WTI指美国西得克萨斯中质原油，其期货合约在纽约商品交易所上市。国际上主要的原油期货品种还有IPE，IPE是指北海布伦特原油，在英国国际石油交易所上市。WTI和IPE的价格趋势是判断燃料油价格走势的二个重要依据。

　　3、产油国特别是OPEC各成员国的生产政策的影响

　　自80年代以来，非OPEC国家石油产量约占世界石油产量的三分之二，最近几年有所下降，但其石油剩余可采储量是有限的，并且各国的生产政策也不统一，因此其对原油价格的影响无法与OPEC组织相提并论。OPEC组织国家控制着世界上绝大部分石油资源，为了共同的利益，各成员国之间达到的关于产量和油价的协议，能够得到多数国家的支持，所以该组织在国际石油市场中扮演着不可替代的角色，其生产政策对原油价格具有重大的影响力。

　　4、国际与国内经济的影响

　　燃料油是各国经济发展中的重要能源，特别是在电力行业、石化行业、交通运输行业、建材和轻工行业使用范围越来越广泛，燃料油的需求与经济发展密切相关。在分析宏观经济时，有两个指标是很重要的，一是经济增长率，或者说是GDP增长率，另一个是工业生产增长率。在经济增长时，燃料油的需求也会增长，从而带动燃料油价格的上升，在经济滑坡时，燃料油需求的萎缩会促使价格的下跌。因此，要把握和预测好燃料油价格的未来走势，把握宏观经济的演变是相当重要的。

　　5、地缘政治的影响

　　在影响油价的因素中，地缘政治是不可忽视的重要因素之一。在地缘政治中，世界主要产油国的国内发生革命或*乱暴**，中东地区爆发战争等，尤其是近期恐怖主义在世界范围的扩散和加剧，都会对油价产生重要的影响。回顾近三十多年来的油价走势不难发现，世界主要产油国或中东地区地缘政治发生的重大变化，都会反映在油价的走势中。

　　6、投机因素　　国际对冲基金以及其它投机资金是各石油市场最活跃的投机力量，由于基金对宏观基本面的理解更为深刻并具有"先知先觉"，所以基金的头寸与油价的涨跌之间有着非常好的相关性，虽然在基金参与的影响下，价格的涨跌都可能出现过度，但了解基金的动向也是把握行情的关键。

　　7、相关市场的影响　　汇率的影响。国际上燃料油的交易一般以美元标价，而目前国际上几种主要货币均实行浮动汇率制，以美元标价的国际燃料油价格势必会受到汇率的影响。利率的影响。利率是政府调控经济的一个重要手段，根据利率的变化，可了解政府的经济政策，从而预测经济发展情况的演变，以及其对原油和燃料油的需求影响。所以汇率市场和利率市场都对油价有相当的影响。

八、国内燃料油期货发展历程

1、2004年8月25日

2004年8月25日，燃料油期货在上海期货交易所挂牌上市。作为中国期货市场清理整顿以来第一个批准上市的期货交易品种，是当时国内唯一的能源期货品种，是建立我国石油期货市场的切入点。

2、2008年12月23日

2008年12月23日，燃料油期货首次迎来巅峰，成交量达历史最高90.55万手。

3、2009年

2009年上海期货交易所燃料油期货成交量4575.4万手。2009年上半年成交量在全球能源类期货中排名第三，全年排名第五。

4、2009年

2009年，受燃料油加征消费税影响，现货市场消费结构发生巨大变化。

5、2011年1月14日

2011年1月14日，上海期货交易所将合约交割标准由工业用燃料油调整为180CST内贸船用燃料油。同时，合约标准由每手10吨调整为每手50吨。

6、2012年5月24日

2012年5月24日，燃料油期货首现零成交。此后成交持仓持续低迷。

7、2017年9月1日

2017年9月1日，上海期货交易所提高燃料油期货交易保证金和交易手续费水平。

8、2018年6月26日

2018年6月26日，上海期货交易所发布燃料油期货合约及业务规则修订案，燃料油期货合约交割品级由180CST燃料油调整为保税380船用燃料油。自2018年6月27日起，已挂牌的燃料油期货合约终止交易。

9、2018年7月16日

2018年7月16日，上海期货交易所挂牌交易保税380燃料油期货合约。

10、2018年

2018年成交量在全球能源类期货中排名第十五。

11、2019年

2019年总成交量1.77亿手，在全球能源类期货中排名第四。

12、2020年4月27日

2020年4月27日，燃料油期货日总持仓量119.89万手，创历史新高。

13、2020年4月28日

2020年4月28日，燃料油期货日总成交量591.91万手，创历史新高。

14、2020年1-4月

2020年1-4月，成交量在全球能源类期货中排名第二。

15、2020年6月

2020年6月，国际化低硫燃料油期货上市。