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台湾是我国固有的不可分割的领土，要加强和台湾之间的联系就要在连接两岸的交通上下功夫。
早在20多年前，两岸就开始了“小三通”，厦门就成了大陆对台的第一线。
往返于厦门到台湾的空中、海上航线就变得繁忙起来，成为连接两岸的主要交通。
搭乘过这一航线的乘客们都深有同感，浅浅的海峡、短短的距离却要坐一个多小时的飞机才能到。
厦门与台北之间的直线距离仅350公里，但航班的飞行却要绕行约898公里。
放着近的航程不去飞，反而绕远才到目的地，这背后究竟有什么考量因素？我们一起来探讨这条“回家的航线”。
一、绕圈的航班
提及大陆到台湾的交通，我们最先想到的就是从福建出发，这里是离台湾最近的大陆省区。
福建是大陆对台工作的第一线，而厦门又是福建对台工作的第一线， 所以厦门自然也就成了连接大陆和台湾的桥梁。
如果不计算台湾岛到厦门的距离，只是台湾管辖的金门岛到厦门的距离，那就更近了。
从厦门出发飞往台北是两岸交通当中最常见的交通方式，虽然台北连接的大陆城市越来越多，但从这里出发才是最常见的方式。
直线350公里的距离，从厦门高崎国际机场起飞后 在台湾海峡上空绕了一个大圈最后降落在台北桃园国际机场。
直飞的距离会更近，偏偏绕了一个圈，影响航线的因素有很多，我们来一一探究。
选择空中航线是机长们必须要做的事情，在万米的高空首先是安全，其次才是速度等。
在飞行图上有不少的航线其实 都是在空中绕圈飞行的，很少有直接一条线式到达的，这是一种常态。
比如从亚洲飞往美洲的航线，几乎需要飞过北冰洋或者贴着阿拉斯加的边在走，再如亚洲飞往欧洲的航线，几乎都需要经过俄罗斯的上空。
由此可见，选择绕圈走并不是厦门到台北航线的个例，而是飞行上惯用的做法。
地球是圆的，直线飞行反而更浪费燃油倒不如遵循物理上的规律， 同时也考虑到气象、航程、燃油等多方面因素。
这些航线的安排看起来是绕了一些路，但是对于航班出行的安全性来说确实有很大的保障。
或许有人会质疑，前面所说的都是建立在长途飞行航线基础上，这样的短途航线也需要吗？
洲际航线这种长距离航班绕圈是常见的事，像两岸这种短途的除了考虑这些外还有其他的因素。
比如航空空域的管制、台湾海峡的气流等，要知道台湾海峡是世界上最繁忙的海峡之一， 不管是空中的还是水中的航路都很繁忙也很复杂。
二、航线的取舍
事实上，进出台湾岛的航线一般有两条，一条是北线降落在台北桃园国际机场的航线，另一条是南线降落在高雄国际机场的航线。
大陆通往台湾的航线大体上也是遵照这两条航线飞行的， 北线上是沿着温州到台北的航路在走，南线上是沿着广州到高雄的航路在走。
厦门恰好处在北线和南线之间，看似厦门是对台是直线距离最短的城市，但在航路的选择上反而要遵循台湾方面的指挥。
除了传统的进出岛预先设定的行路外，还牵扯到不同的空域管制区问题。
我们知道每个国家和地区都有自己的领空， 即使是我们国家面对庞大的国土也根据区域的不同划分了不少空中管制区。
飞机从一个空中管制区飞行到另一个空中管制区要进行报告，保持联络进行数据交接，在起飞前就要像空管区提交飞行计划，在飞行当中还要报告自己的位置、航速、高度等一系列数据接受对方的引导。
台湾海峡上空就是大陆空管区和台湾空管区的分界，厦门起飞的航班当然要提前告知台湾空管区接受他们的引导。
大陆飞往台湾这两条航路为了安全考虑 要求航班的最低飞行高度保持在6000米以上才能通过。
350公里的距离却要飞行到6000米以上的高度，飞机是无法在直飞的情况下飞那么高的，只有绕路让飞机慢慢的提高自己的高度越过空管区，再准备降落才行。
除了空域限制之外，有时候还有台湾当局一些人为因素的干预。
我们知道台湾和大陆之间还没有完全实现两岸三通，台湾当局早在上个世纪提出过小三通，需要绕行第三方才可以抵达。
香港、澳门、新加坡这些地方往往是首选，这在无形之中也会拉长航线的距离。
所以台湾到大陆之间的航线并不是我们看到地图上那样的距离，就可以理所应当的直接抵达。
这当中掺杂着很多复杂的因素，既有不可抗拒的自然因素，又有台湾当局制造的人为因素。
不过厦门到台北这段航程并非只有这一种方式才能抵达，还有其他不用绕路的方式。
三、其他的交通方式
厦门到台北真的没有直达的交通方式吗？ 其实也有，不过并不是我们想象的那样直接从厦门本土出发。
厦门距离金门岛只有2公里的距离，在行政上，金门隶属于台湾省管辖。
厦门到金门倒是很方便，从金门岛不管是坐船还是坐飞机都可以直接到到台北甚至到达太晚的任何一个地方，这条航路就没有要求绕路。
如果坐船通过金门岛的方式抵达台北，费用上将会是飞机的一半那么多。
不过考虑到需要在金门岛进行中转也需要时间，所以即使距离上比坐飞机更近了，但所耗费的时间上与坐飞机相差无几。
也就是说不管我们采用直飞的方式还是在金门岛进行中转的方式， 最终到达台北的时间都是差不多的。
从金门岛中转的方式得益于台湾当局提出小三通方案。小三通方案就是将金门、澎湖、马祖这些台湾省管辖的远离台湾本岛的附属岛屿作为对大陆开放的第一线。
而与台湾省相对应的福建省福州、泉州、厦门作为大陆对台湾省开放的第一线，这些第一线的城市之间往返不需要绕路可以直接抵达。
如果采用小三通方案往返于大陆和台湾之间就会方便很多。
当然站在大陆的角度看，很多大陆的游客、商人最终的目的地当然是台北、基隆、高雄、台中这些地方，并不是远离本岛的这些附属岛屿。
而台湾的亲人们到达大陆也不局限于福建这一个省的几座城市而已。
从我国编制的2021年铁路中长期规划来看，京台高速高铁已经提上了日程。
按照编制的规划所预期的时间，在2035年建设这些跨海项目。
或许到那个时候我们就可以坐着高铁到台湾了，我们来一起看看这些项目的可行性。
四、期待的回家方式
目前，作为连接台湾高铁项目的一部分，平潭岛跨海大桥已经投入使用。
这座跨海大桥全场约16公里是一座公铁两用跨海大桥，在2020年就已经开通运行，是合福高铁的延伸，终点是平潭岛自贸区。
平潭岛距离台湾也很近， 有不少观点认为这座大桥的修建是为了未来跨越台湾海峡的大桥而准备。
这座大桥上高铁的行驶速度控制在200公里每小时，上层跑汽车下层跑高铁。
按照现有理论提出的三种方案分别是福州到台北的北线、泉州到台中的中线和厦门经澎湖到高雄的南线。
目前来看北线工程是建设难度最低，距离最近的工程。
不过按照技术要素考虑，这里边的施工难度还是非常的大， 这里的距离远远比现有的世界第一跨海大桥港珠澳大桥的距离远。
这里的距离是港珠澳大桥的三倍，而且我国目前的胶州湾、杭州湾、港珠澳大桥都是河口海域修建的，这里则是纯粹的海峡上修建。
台湾海峡的地质结构也复杂多样，这里属于环太平洋地震带而且台风频发，不管对施工还是运营都有很大的考验。
我国的大型跨海基建也就在这十几年内起步，并快速发展，相比较于国际还有一些距离。
即便是国际上也很少有像中国这样跨越海峡的长度， 我们所熟知的英吉利海峡隧道、青函隧道都比这短了很多。 相信我们的工程师能够突破这些技术难题。
结语：
相信大家理解了为什么厦门到台北的航线需要绕个路才能抵达了。
现有的通行方式确实阻碍了两岸人民的交往，而且一些人为的因素也无法完全便利两岸的交流。
相信凭借祖国的实力有朝一日我们能破除这些藩篱。
期待更多的交通方式、更便利的路线在两岸之间连接，也更希望这道浅浅的海峡不再成为阻碍两岸的负担。
大陆欢迎离家多年的游子回家探亲，我们也期待去台湾省看看祖国的大好河山。
对此你有什么看法呢？欢迎评论区留言分享。