来源：越野e族 作者： 张锦硕
【e族单车试驾】对于中国市场来说，雷诺似乎是一个既熟悉又陌生的品牌。除了科雷傲能在大街上刷刷存在感以外，像风朗、梅甘娜以及纬度等这些车型，见到它们的概率，不亚于碰上一辆超级跑车。随着雷诺国产化的不断推进，科雷嘉是否能凭借SUV市场这阵东风火上一把？那就得看看东风雷诺科雷嘉到底有没有这样的实力了！
外观：雷诺最新设计语言上身
想要在紧凑级市场中脱引而出，拼颜值是各大汽车厂商近些年来的首要法宝，而雷诺就是它们其中的一员。从全新塔利斯曼再到雷诺卡缤，也让我们逐渐见证了雷诺它那带有法兰西风情的设计语言。而那种硕大的菱形车标以及C形LED日间行车灯的家族化设计理念，还将继续沿用在未来的车型之中。
在车身尺寸上，科雷嘉长/宽/高分别为4503/1836/1616mm，轴距为2645mm，而四驱版本的车型则要高出6mm。雷诺-日产的联姻，相信已经到了无人不知的地步。而科雷嘉以及日产逍客都出自于雷诺-日产最新的CMF平台架构，并同属于紧凑型SUV，这也使得这两款车型在车身尺寸上相差无几。
除了车头的棱形车标以及C型LED日行灯以外，最吸引我的地方就是下凹式车门设计，这给整车营造出了一种紧绷的力量感。同时，双色五辐“Y”形合金轮毂也是这款车的亮点所在。另外，根据车型的配置不同，会有215/60 R17以及215/55 R18这两种规格的轮胎，而我试驾的车型为2.0L 四驱至尊版，配备的是普利司通的215/55 R18轮胎。
夸张的车标，以及充满力量感的造型设计，在试驾过程中的确引来了不少人的目光。如果让我来总结科雷嘉外观的话，那科雷嘉绝对够酷！够炫！够漂亮！
内饰：设计回归“正路”，但依然有“奇葩”的地方
当提起法国车时，法兰西那种令人摸不到头脑的内饰设计，总是不由自主地溜进我的脑海。但这次不同的是，假如我把科雷嘉方向盘中央的雷诺车标遮住，这种“规规矩矩”的全球化风格，让你根本无法想到这竟然出自于法国品牌之手。
像D型方向盘、仿碳纤维装饰条这些设计确实很受年轻人的欢迎。但科雷嘉的内饰还是有一些奇葩的地方。例如，分别位于副驾车门上方，车门以及中控区的三个扶手，真不知道设计那么多扶手的意义何在！还有，科雷嘉的娱乐系统的控制按键并非集成在多功能方向盘上，而是集成在了方向盘下方的拨杆中。另外，主驾驶的腰部调节位于座椅的右方，调节起来也不顺手。
总体来说，这个看似正常的内饰中，还有诸多“不正常”的地方。或许对于国内年轻人来说，这也许是一种张扬个性的方式！
配置：常规配置不算丰富，但有亮点
与它的外观以及内饰设计相比，科雷嘉的配置就显得较为逊色，并没有给我太多的惊喜。对于合资品牌来说，像ABS/EBD/ESP /HBA（制动力辅助系统）/TCS（牵引力控制系统）/HSA（坡道起步辅助系统）/AYC（主动偏航控制系统）这些常规的安全系统，根本不值得去炫耀。
不吐不快，先说说我对科雷嘉在配置上不太满意的地方。首先，科雷嘉的四个车窗中，只有主驾驶席支持一键升降。其次，副驾驶座椅调节均为手动调节。再有，科雷嘉的后排并没有后排出风口。这些配置居然在顶配车型中缺失，实在有些不应该。
虽然科雷嘉在常规配置上并不丰富，但有些配置还是十分具有亮点，值得介绍一下。首先，科雷嘉配备了带有侧方、垂直、以及斜向车位泊车这三种自动泊车模式，而斜向车位是同级别中比较罕见的。这套泊车系统具备12个传感器，它们分布在车身四周。实际体验下来，这套系统还是十分方便的，在中央显示屏中有操作提示，因此很容易上手。但在实际使用的过程中需要注意两点。首先，在寻找车位时不要距离过远，最好保持在1米以内。其次，控制好车速，因为系统不会自动刹车，需要驾驶者控制。
科雷嘉全系标配了TFT彩色数字显示屏控制界面，这个界面有四种模式、五种颜色，总共20种显示效果。你可以根据自己的心情，来选择适合自己的显示模式以及自己喜欢的颜色。我最喜欢的是样式2，因为在这个模式下，可以查看发动机功率以及扭矩的输出。再配合上红色的背景色，完全可以勾出我对这款车的驾驶欲望。
可开启的全景天窗也是科雷嘉的一个亮点，因为在这个级别的车型之中，往往具备全景天窗的车型，并不具备开启功能。该天窗的总面积为0.91平米，最大开启面积为0.41平米。值得一提的是，除了最低配的舒适版没有全景天窗这项配置以外，剩下的四款车型均有配备。
另外，科雷嘉还配备了AQS空气质量控制系统，这套系统包含有PM2.5空调滤清器以及离子发生器。当打开这套系统时，车内能立刻感受到扑鼻的清香。这对于在雾霾多发的地区来说，是一项很实用的配置。
空间：乘坐空间处于正常水平储物空间丰富
科雷嘉的座椅材质柔软，而且座椅的腰部以及腿部的侧向支撑到位。在激烈的驾驶过程中，能提供很好的侧向支撑。在实际乘坐过程中会发现，副驾驶座椅的腿部支撑有些夹腿，而主驾驶座椅却不存在这个问题。
科雷嘉在驾乘空间上处于正常水平，身高180cm的体验者在主驾驶座椅调整到合适位置时，后排有一圈两指的腿部空间。
科雷嘉的储物空间十分丰富，主副驾驶车门面板均可放置一瓶水，同时还能放置一些扁平类的物品。而后门面板均可各放置两瓶水。而且，在中央控制面板中，还有两个水杯槽。值得一提的是，中央扶手箱的储物箱非常之深，可以储存很多物品。另外，后排座椅支持6：4放倒。
驾驶感受：外观运动≠操控运动
在说驾驶感受之前，先汇报一下这款车的账面数据。东风雷诺科雷嘉搭载了2.0L自然吸气发动机，最大输出功率为144Ps/6000rpm，峰值扭矩200Nm/4500rpm，与之匹配的是可模拟7速的CVT变速箱。
自然吸气发动机以及CVT变速器，与生俱来就有“无敌”的平顺性。因此，在驾驶科雷嘉的整个过程中，它有着很棒的平顺性。虽然，科雷嘉和日产逍客都出自于CMF平台，并同时使用了2.0L发动机+CVT变速器，但科雷嘉在日常起步时，油门踏板的反应并不像逍客那样神经质。在加速超车时，这台CVT变速器并不会像传统CVT变速器那样去立刻改变传动比。相反，它会锁止传动比，此时你会留意到发动机的转速立刻飙升。
而在加速伶俐性上，你无法要求科雷嘉什么，就像你无法要求一台自吸的引擎拥有涡轮机那样的爆发力。深踩一脚油门，自然吸气引擎那种线性动力输出在这台2.0L发动机上展现的淋漓尽致，只是你需要耐心的等到转速指针飙升到3000rpm时，才会感受到明显的推背感。
科雷嘉悬挂的整体表现更偏向于舒适性，在整个驾驶过程中，它不但能够过滤掉路面上一些轻微的震动，在遇见比较大的坑洼路面时，冲击感也不会非常唐突的传递到车内。虽然在极限过弯时，科雷嘉的车身还是有一定程度的侧倾，但悬架在末端给予了车身不错的支撑性。这对于一款SUV来说，表现已经相当不错了！
科雷嘉的五款车型中，只有顶配版车型搭载了四驱系统，而这套四驱系统是直接从日产奇骏中搬来的。这套四驱系统有2WD、AUTO以及LOCK这三种模式。在2WD模式时，车辆以前轮进行行驶，这样可以获得更好的燃油经济性。在AUTO模式下，虽然车辆的大部分时间都在以前轮进行驱动，但在起步或者上坡工况时，系统会分配5%~10%的动力给后轮。其实，在理论上它会把更多的动力分配给后轮，但在试驾过程中并未出现。在LOCK模式下，前后车轮以50：50的比例进行动力分配。
总结：
总体来说，科雷嘉拥有不错的颜值、颇具科技感的内饰以及配置，同时它开起来也足够的舒服。在各大厂商偏向于小排量发动机的今天，东风雷诺科雷嘉全系只有2.0L自然吸气发动机这一种排量，确实有点遗憾。而海外版科雷嘉的1.2T发动机，在未来是否会搭载在国产科雷嘉身上，目前我们不得而知。
除了发动机以外，还有一个问题需要雷诺去解决，那就是品牌的认知度。相信绝大部分人在购车时，脑海里首先浮现的是大众化的品牌。而想要解决这个问题，雷诺还需要很长的路要走！