近日，上汽通用五菱通过国家法定程序对旗下部分2018款宝骏530 DCT自动挡汽车、2017款宝骏730 DCT自动挡汽车发布了召回公告，涉及车辆32658辆。
老实讲，汽车产品召回已经是一种成熟的解决汽车产品缺陷的机制。从国家市场监管总局发布的召回公告统计来看，仅2019年上半年，国内汽车市场就有84起召回公告，涉及43个品牌的275.29万辆缺陷汽车。
这些被召回的汽车里，既有奔驰、宝马、奥迪这些大名鼎鼎的豪华品牌，也不乏福特、大众、路虎这些耳熟能详的合资品牌。而这些召回，如果不是当事车主，或者你没看到相关通告，可能你根本都不知道。
可偏偏，上汽通用五菱刚发布召回公告，就有部分媒体结合车市遇冷、车型销量下降、国五国六切换、召回等因素看衰宝骏530，看衰五菱，在网上肆意抹黑。
说他们爱之深责之切？可是从他们胡编乱造的言语中丝毫看不出来半点。就车市遇冷而言，自2018年开始，中国汽车市场确实迎来了整体销量增速放缓，甚至一度下滑的情况，总体表现并不好。但是在这样的大环境下，五菱、宝骏旗下的各款车型依旧能够在各个细分市场拥有非常抢眼的表现。
就在7月11日，在新宝骏主办的“创造出行新生活”高峰论坛上，上汽通用五菱还举行了第2025万辆整车暨新宝骏产品下线仪式。这也意味着，上汽通用五菱刷新国内车企的产销量纪录，成为国内首家累计产销突破2000万辆的单一车企。
面对这样的销量表现，部分媒体却依然大放厥词，唱衰上汽通用五菱，为了换来微不足道的流量而丝毫不顾职业操守。
至于国五切换国六的问题，五菱和宝骏也早已实现了全系国六车型平稳切换。可以说，现在消费者购买任意一辆五菱和宝骏的汽车，都有国六车型可以选择。就连今年4月11日刚刚上市的、上汽通用五菱旗下新品牌发布的新宝骏RS-5，也不例外。
整体来看，在国五和国六切换期，上汽通用五菱在积极响应国家节能减排号召的同时，也没有给消费者增添任何麻烦与苦恼。
最后，说回此次召回事件。从国家市场监管局发布的召回通告来看，此次宝骏530被召回的原因主要是因为车辆发动机控制模块（ECU）软件标定出现偏差，可能引起变速器离合减震弹簧滑块受异常冲击，部分表现为变速器异响。
换句话说，这次召回并不涉及硬件、材料问题，和行业中屡见不鲜的断轴、气囊异常弹出、线束短路起火根本不是一个性质。而解决方法也比较简单，前往4S店免费升级ECU软件并更换变速器离合减震模块即可。在召回通告中，上汽通用五菱已明确表示会对所有涉及到的用户车辆进行免费ECU升级和减震模块更换。
类似这种问题，如果是其它某些车企，完全有可能私下通知4S店，在汽车维护保养的时候，顺便就“私下搞定”。上汽通用五菱自然也知道召回必然会给企业带来一些负面影响，但上汽通用五菱依然主动正式地发起召回，切切实实地将用户的利益放在第一位，这本身就体现了企业的责任心和以用户为中心的态度。
而某些不良媒体却趁机向五菱和宝骏大泼冷水，看似是车企受到了伤害，被恶意中伤。但是如果导致其它车企因此对此类事件避之不及，再也不主动解决问题，最后受到伤害的还是消费者。
总结：
正所谓“金无足赤，人无完人”，一辆车大大小小由成千上万个零件组成，再厉害的车企也不敢承诺没有任何问题。而就此次宝骏召回事件而言，无论从企业主动召回的角度还是从产品问题的本质角度去看待，我们都可以看到上汽通用五菱作为国内优秀的汽车厂商对用户的责任心。
这份态度，也从侧面诠释了为甚上汽通用五菱能够连续13年来连续取得国内单一车企销量冠军。对于此次召回，其实并没有什么好担心的。