讴歌才进入国内
说起讴歌这个品牌我想对于大多数人而言它是陌生的，至今我还记得当年的它沿用的是音译的名字——阿库拉，一台3.5L自然吸气引擎前置前驱的轿车TL便是在国内的第一部作品，当初的我年岁还小，大街上见得比较多的也只是丰田凯美瑞和本田雅阁，更无从谈起雷克萨斯，仅有的几次在街头碰见过TL，它看起来是那么的与众不同，让我印象最深刻的便是它那从车头延伸至车尾的腰线，在腰线的尽头还与侧面的转向灯融为一体，细长的大灯，双边单出的四边形排气，多么高贵的*口车进**!
讴歌TL
时间来到2020年，雷克萨斯在国内混得风生水起，不依靠国产依然牢牢坐稳二线豪华品牌的销量宝座，谁能不眼红？很快，日产旗下的英菲尼迪和本田在北美的豪华品牌Acura加快了在国内的市场化布局，而我们今天的主角RDX正是Acura旗下的一款中大型豪华SUV，对了，来到了中国当然得入乡随俗，它取了一个新名字——讴歌，简单而富有寓意。
阿库拉TL
讴歌现在的设计
对于讴歌这个品牌熟悉的朋友一定知道它所特有的设计元素，形似一个箭头向下并加之镀铬的中网在前两代TL上一直在使用，前卫大胆也极具设计感。而今天的RDX，它所使用的是讴歌家族化的新设计风格，硕大的箭头式黑色菱形中网，飞翼般的全LED大灯，看起来十分的与众不同，下方两侧的进气口还额外的设计了通向轮拱处的导槽，它的功能是可以降低行驶时轮胎周边的负压，降低风阻，提升燃油经济性。
RDX的前脸设计
车尾最显眼的便是双边单出的排气，开口大到足以塞入我的拳头，样子十分的唬人，强烈的运动气息也符合RDX自身的产品定位。
RDX的车位设计
内饰是不同于德式的豪华感
打开车门，按钮换挡是RDX区别于其他车型的点之一，看起来十分的新奇，实际的使用感受也非常的简单快捷，当然有的人更喜欢传统的柄式换挡机构，说那样会更有操作感，我想如果他熟悉了RDX，他一定会喜欢上这个设计的。
RDX内饰
如果想在RDX的车机上听歌或者干些别的，你可以通过挡位下方的触摸板实现，屏幕上光标的移动跟手指的滑动几乎可以说是零延迟。视线移至下方，你会发现在这里讴歌还给你保留了相当大空间的储物格，它左右通透，用来放手机再适合不过了。
环顾内饰一周，你能触碰到的地方讴歌都用了触感极佳的真皮进行覆盖，包括中控台和门框，宽大的座椅十分厚实，腰部和肩部的支撑十分到位，即便是长途驾驶也会觉得轻松惬意。
2.0T发动机，动力充沛，强大的四驱
今天我们试驾的是RDX的顶配车型，2.0T加上讴歌的SH-AWD四驱系统，不论是在市区还是绕城快速路，动力都是随叫随有，油门稍稍踩深了一点上扬的车头会立马给你一个积极的动力反馈，265马力和380牛米真的不会浪费一丝一毫，10档手自一体变速箱在动力传递的过程中"干活"也非常积极，升档抑或是降档都及其平顺。
RDX侧面
RDX的方向在低速时是那种有一定厚重感的轻盈，它并不会轻到让你感觉到虚无，等车速稍稍起来了点，你会发现它的阻尼感在逐渐加重，且随速力矩变化十分的线性，掉头之后方向盘也能快速地回位，这些设定让整个驾驶过程显得特别的轻松与自如。
RDX动态
SH-AWD全时四驱系统全称Super Handling All Wheel Drive，讴歌的这套四驱系统是偏向公路行驶的，它取消了传统四驱系统的分动箱和中央差速器，取而代之的是一套固定比例的分动装置，将所用的功能进行整合挑出有利于公路驾驶的部分，实际驾驶中也能感受到它的强大之处，因为后轴两轮之间的扭矩也可以实现自由分配，所以RDX在过弯时感觉相当的灵活自如，一定程度上还可以抑制转向过度。
写在最后
整个试驾结束后，RDX给我留下了不错的印象，对于主观性很强的外观我们不做评论，但绝对是属于比较耐看的那种，最重要的是它的综合机械素质，完全对得起它的售价，宽敞的乘坐空间，积极的动力响应，讴歌用自己的方式向我们诠释了什么是"讴歌"式的豪华。