汽车客运站是许多人追梦和归乡的起点，一头是家乡，一头是梦想，留存着许多难忘的记忆。
说起坐大巴，那似乎是件很有年代感的事儿了。那个曾经出行的首选交通工具，已经成了一种模糊的记忆。
随着交通的飞速发展，私家车、高铁、顺风车、飞机……在这些出行方式的选择中，客车已经成为了大家出行选择的最后一个选项。
作为新时代市民出行体系的“弃儿”，客运大巴的没落实际已延续多年，由此引发的客运站“关停潮”屡见报端，相关话题也不是第一次引发讨论。
据悉， 全国有超过3000个二级以上汽车客运站中心，已经无法实现收支平衡，每年的亏损高达数千万 ，一些大型汽车客运站陆续关停。
如今，估计许多人早就不记得长途汽车站长啥样子了。
一个时代的符号似乎正在悄然落幕，但这真的意味着要和汽车客运站说再见了吗？
未必！
我们得承认，汽车客运站确实遇到了不小的麻烦。高铁的快捷、私家车的便利、网约车的灵活，这些都让传统的汽车客运显得有些力不从心。
面对困境，不少客运站并没有坐以待毙，这里面也有很多优秀企业家，他们早就意识到要转型甚至转行，开始寻找新的出路。吉林公主岭、江苏无锡、湖北宜昌等地的客运站就做出了一些有益的尝试。
01
吉林公主岭
——拓展“客运服务”+，推动道路客运转型升级
以“资源共享、客货兼顾、运邮结合、融合发展”为原则，共享站场运力资源，共建运输服务网络， 探索“客运服务”+连锁超市+农村电商+物流配送+收发快递+金融保险+检车等服务 ，努力打造客货同网、多站合一、多业并举的发展新模式。
一是“站车企”多点支撑，盘活现有闲置资源。在保障客运服务的同时，积极拓展邮政快递服务，以客运总站房屋、场地资源为依托，改造6个门市房、建设1400平方米仓储分拣车间和5400平方米物流快递自动化分拣中心。
二是“客货邮”多业并举，整合物流快递资源。改造9个乡镇客运站，整合极兔速递、安能物流、苏宁供应链等9家物流企业资源，承接县乡村小件快运派送及发货业务，日分拣配送量达3.5万件；与申通、圆通、韵达、中通等快递企业合作，在公主岭市及范家屯镇建立2个共配中心，日分拣量达9万件，共同建立92个小区快递驿站、350多个村级驿站，大幅提高了配送时效。
三是“站商运”多元发展，打造商业综合体。对客运站实施改造，拓展运游融合业务，开通旅游直通车线路。大力推广电商服务，利用客运站富余场地改造建设吉客电商孵化基地、直播带货工作室，打造陈列销售展示区，将本地大米、玉米、龙须茶等农特产品销往全国，2023年累计销售额达300余万元。
吉林公主岭通过拓展延伸服务项目，客运站年增收达700万元，实现了可持续稳定运行。同时，提升了农村寄递物流服务效率，快递配送成本平均下降0.4元/件，县内揽收配送平均时效由3天缩短至8小时，畅通了农产品进城和工业品进村双向流通渠道，带动了农民就业和增收。
02
江苏无锡
——打造“城市客厅”，构建“1+N”客运站点网络
以市场需求为导向，以优质服务为抓手，创新服务方式， 发展小微智能车站，打造“城市客厅”，实现汽车客运站多点布局 ，为乘客提供更加便捷多样的高品质出行服务。
一是构建布局合理的站点网络体系。依托无锡汽车客运站、无锡汽车客运东站、客运西站、硕放机场服务点等现有枢纽客运站点，选择大型社区、地铁站、学校聚集地等主要客流集散点设置“城市客厅”小型驿站，构建“1+N”配客站点网络，让乘客乘车更加便捷。
二是打造功能复合的服务节点。“城市客厅”大多利用现有50~100平方米的场所改造，统一装修标准，配置工作人员，为乘客提供咨询、售票、安检、候车、上下车等服务。此外，“城市客厅”配备饮水机、微波炉、书报架以及电视机等服务设备，服务周边居民休息、上网、休闲等需求，部分“城市客厅”还提供市民卡、城市形象展示、本地特色产品展示等服务，打造城市靓丽风景线。
三是实现信息化调度服务。乘客通过定制客运网络平台可查看附近的“城市客厅”位置，就近选择乘车地点，通过线上购票获取乘车二维码，在站点亮码乘车。经营者通过定制客运网络平台掌握乘客出行信息后，可灵活调配小型化车辆将周边乘客从出发点接送到“城市客厅”，由经停“城市客厅”的传统班线车辆或定制车辆将乘客接送至终到点。
通过打造“城市客厅”，构建了层次清晰、布局合理的客运站点布局网络，实现了定制客运与传统客运相互融合，形成了“门到门、点对点”的随客而行服务模式，在助力传统汽车客运站转型同时，提升了道路客运吸引力，取得了较好的经济和社会效益。
03
湖北宜昌
——探索“客运站+”，助推道路客运转型发展
湖北宜昌积极 探索“客运站+”数智、旅游、商业等多业态经营模式，拓展多元服务功能 ，以“站”为载体实现供需高效匹配，提升客运站自我造血能力，加快推进客运站转型发展。
一是以“客运站+数智”为依托，构建“数字客运”服务平台。秉承“出行服务全流程、站运管理精细化”思路，搭建集自动化、自助化、智能化于一体的“3Z”车站，打通线上线下售票渠道，实现自助无接触检票，开具电子发票。建设“宜昌交运出行”线上平台，集合查询、预约、购票、定制、包车等功能，为到站乘客提供“一站式”服务。
二是以“客运站+旅游”为导向，搭建旅游综合服务体系。在客运站设立旅游集散中心，提供“车票+景区门票”服务，实现出行和旅游消费场景的无缝衔接。完善客运站至景区、旅游度假区、乡村旅游重点村镇的旅游直通车网络。截至2023年，开通景区直通车近40条，实现宜昌地区5*级A**景区全覆盖，打通直达景区的“最后一公里”。
三是以“客运站+商业”为抓手，创新客运场站盈利模式。打造“小站房、大车场”的城市客运综合体，通过经营自营超市、发展小件快运、引入加油站、建设充电桩、拓展洗车服务、整合广告资源等方式拓展经营业务范围，深度挖掘站场富余场地资源的商业价值，提升客运站场人流、物流、商流的资源聚集和辐射拉动作用，形成了“以站促商，以商养站”的良好发展局面。
通过“客运站+”多业态经营，宜昌汽车客运中心站富余场地资源得到充分利用，年均物业租赁收入达1000余万元，极大地缓解了客运站场经营压力，2023年实现综合收入3000余万元，有效保障了客运站场可持续运营，破解了客运站经营困局。
汽车客运站，不应只是时代的背影，而应成为新时代的弄潮儿。在变革的浪潮中，在政府与企业的共同努力下，我们共同期待它的华丽转身，再次成为人们出行选项。
