说到雷克萨斯，除了大家常挂嘴边，除了旗下大部分车型与丰田有千丝万缕的联系之外，动力肉也是雷克萨斯的一个比较常被吐槽的缺点。但自从编辑部来了这台RX450hL，并且在说哥试驾之后，对雷克萨斯动力肉的槽点有了很大的改观？今天我们就来看看这台雷克萨斯RX450hL动力有多少惊喜，其余部分也能否深得说哥的心呢？
一、动态：3.5 V6，久违的大排自吸
曾几何时，在那个涡轮还没批量装机时，3.0L排量以上的自然吸气发动机由于保有量大而没有受到如今“呵护”的眼光。时至今日，当大家都在痴迷于榨取2.0T、1.5T甚至更小排量的涡轮增压发动机动力时，在雷克萨斯在国内的产品序列车型中的RX和LS依旧提供了3.5L排量的自然吸气发动机，这在无数的“自吸迷”眼中自然是被奉为“永远的神”了。
在实际的体验层面，主要分为两个驾驶模式。在ECO也就是经济模式下，油门的反应要慢上半拍，动力的传递也会轻柔许多，很符合雷克萨斯日常给予人的佛系印象。但当你将驾驶模式调整至sport+模式时，发动机大部分时间都会随时待命，此时油门几乎没有延迟的时间，初段电机的灵活再加上大排自吸发动机充足的后劲，法定限速内动力可以说是随踩随有。
（ECO模式和SPORT模式下不同的仪表盘界面）
由于采用了一套E-CVT行星齿轮组代替了传统的变速箱，所以在体验上与电动车非常相似，几乎无感。如果想找回它的存在感，也可以挂入S档，模拟手自一体变速箱进行加减档。除了油门踏板脚感线性，刹车踏板的脚感也是近年来说哥试驾过脚感最好的车型之一，制动及时，比例和车辆动态的反馈几乎一致，很有信心。
在转向手感方面，整体还是更像一台比较标准的舒适型SUV，低速轻盈，但当车辆行驶起来后，随速增益的增加有些突然，并且力矩的反馈不够自然。如果严格要求它能够在驾驶操控方面有精准的指向以及和车身的沟通反馈，相比于同级运动SUV的标杆宝马X5还是要稍逊一些。
在底盘方面，在日常的驾驶中，不管是悬架的行程变化，还是遇到起伏与颠簸，感受都非常的扎实，最惊喜的是，以一个中高速过弯时，悬架也能够很好的支撑柱车辆的侧倾，人在车内并没有很强烈的晃动以及摇摆。日常行驶偏向舒适，稍有悬浮感。
当这些条件组合在一起时，你可以吧这台RX很温柔的驾驶，也能相较于自身够比较激烈的驾驶它，整体的风格就像是它准备好要服侍你，除了动力，它有多少其他的极限你都能心知肚明。
二、静态：激进是最大的“幌子”？
如果说，RX450hL在动态上最大的核心是和谐的驾驶沟通感，那么在静态的表现上，RX450hL就像是一个导师，引导你往他所想营造的世界观靠近。
为什么称之为“导师”？首先雷克萨斯的外观设计我们并不陌生，可以说是同级别最具有攻击性的外观设计语言相信大家也不会急于反驳。在这台RX450hL上也没有应和主流中大型SUV该有的稳重为先的设计理念。锋利的线条使得车辆正面看起来是显小的，侧面是修长的。
如果说雷克萨斯RX450hL的外观很激进，一时半会不能让所有人接受，那在内饰上，它依旧表现得与外观有着比较大的出入。
文章撰写到这里，说哥的脑海里不经意间闪过了日本社会的面貌：在外在层面，日本举国脱亚入欧，向更加先进的欧洲学习，学来了西装革履，学来了工业文明的景象，但内在，依旧有着浓厚的东亚儒释道文化圈的影子，对应着“缓”和“静”，这套内饰会让你在不经意间心跳变慢，变得平静。
内饰中大量运用了木纹和柔性线条的设计，“似油又非油”。素色以及有点发灰的搪塑以及暗沉的真皮配色，加上并不明显的真缝线设计，在视觉效果以及触感上并不是非常的油腻。搭配上精细的做工，还是能看出雷克萨斯想要表达的设计理念。在试驾的这几天的时间里，也会不由自主地放慢车速，回归一个比较佛系的驾驶风格。
在实用性方面，雷克萨斯将原本主打大5座的RX加长了110mm的车身长度，塞进了第三排的座椅，我们拿到的车型为6座版本，说哥的身高为180cm，同事身高为172cm，空间大家可以作为参考。
（第二排最大和舒适腿部空间表现、以及第三排乘坐表现）
座椅两侧的填充偏硬，而中间部分较软，坐姿上偏板正，长途乘坐更友好。在绝对的空间表现上，以一台5米长的中大型SUV级别来衡量，这个表现中规中矩。第三排座椅的收折为电动调节。
（第二排右侧与后备箱关于第三排电动座椅的调节按钮）
三、亮点：配置、售后
如果说这套内饰看上去平平无奇，但当它“响”起来后，就会发现它远不止这么简单。这个响，指的是这台RX450hL搭载了第一梯队的车载音响——马克莱文森。这里简单地点评一下，在听觉上，虽不是最顶级的马克莱文森，但与LS两者的距离已经非常的接近了，重点突出中低频的表现，鼓声定位精准，中重低音非常清晰，撼动心灵但不会让人烦躁。如果要挑，相比于宝华韦健，人声不够透亮，但更有力量。
在维修保养上，雷克萨斯提供了普通燃油车型4年10万公里，混动车型6年15万公里的免费维修保养（详细条款请见厂家官网说明），这一点在用车上就能省心不少。除此之外，在耐用性上，日系品牌也有着比较好的口碑，并且保值率也会比同价同级的其他豪华品牌要稍高，这也是雷克萨斯的核心竞争力之一。
写在最后的话：
到了最后总结的部分，在用车、试车的这几天，除了优秀的动力表现，坦率地讲，雷克萨斯RX450hL并没有在其他方面的表现像一杯白开水一样，对说哥的心灵产生多大的震撼。但开完试驾车，说哥心里反复回响一句话：雷克萨斯更像是“中体西用”。夸张的外观，配上内敛的里子，便是雷克萨斯当前的面貌。