12月25日上午，科目二满分一把过，对于一个月的辛苦练习，这个结果还是相当满意。考试流程大概是：7:00入场，门岗会查看手机预约凭证，7:30 大厅收身份证，8:00点名领取身份证安检进入考场，期间不允许携带手机蓝牙耳机及数据线等电子设备，后面按照安全员的指示上车，调整好座椅靠背后视镜，系好安全带等待考试开始。

如果不是第一个考试的需要依次等待，考试开始后安全员会刷身份证并人脸身份识别，安全员还会嘱咐一句“要胆大心细”，缓解了不少考前紧张的情绪。桩考-> 窄路掉头 -> 单边桥 -> 坡起 -> 模拟山区路 -> 侧方 -> 限宽门 -> 模拟紧急停车 -> 窄路掉头 -> 模拟隧道 -> 模拟雨雾 -> 模拟湿滑路 -> S路 -> 模拟高速， 共14项，如果考试不合格有一次补考机会，要从头把所有非满分项目走一遍，如果两次都不合格那就要等10天后预约下一次考试，大约增加15天时间成本，所以还是尽量一次通过。

下面整理了一些练车心得体会：

报考有考场资质的驾校：有的小驾校没有考场资质，报名费可能便宜两千，但模拟考试不方便，考前才来这边摸上一把考试车。我实际练习情况是先在考场外用训练车练桩考、侧方、S路、单边桥，熟练后工作日下午和周末全天进考场用考试车跑大圈，一共3辆考试车，每个车或多或少有些特点需要注意，比如21号车离合结合点深、座椅不正，22号车座椅高、易溜车，23号车最顺手。考试时刚好遇到外校消防员来考试，第一个桩考项目就跪了，我不认为他练习的差，只是没有摸清楚考试车的脾气。

不混用参考系：每个教练都有自己的一套参考系，诸如“镜子腿，“车厢中柱”，“雨刷铆钉”，“时速表中轴”，“仪表盘中缝”，“车头竖缝”，“30公分”，“三指宽” 等，不要和其他教练或网上视频的参考系混用，各个点位都是一环套一环前后呼应，而且教练都考虑到了余量，混用可怕之处是自认为没事，实际可能存在车角扫线、镜子压线等察觉不到的问题。

勤学苦练：有同期学员上班考驾照，经常因为工作忙不能请假，一周练上一把，断断续续两个月了还没有把科二考过，甚是煎熬，反观一些毕业后、在家待业的学员，天天来，天天练，手感保持的很不错，大部分一次就通过了

不懂就问：刚开始学的时候可能因为点位记不住记不全出错，教练说话比较凶，诸如“不用心”“脑子一团浆糊”等，有的学员后面都不敢问问题了，甚至教练一到车上就紧张。别多想，不懂就问，教练比谁都希望你练的好，因为一把过提成高，有个“小河男”考试单边桥挂了，补考侧方又挂了，结果教练半个月没睡好 :)

控制车速：车速这个关键参数贯穿所有项目，车速快，参考点来的快，容错率降低，操作难度增大，即便老手也很容易出错；车速慢，参考点来的慢，容错率增加，即便熟练度一般，也会容易成功。

下面整理了一些QA

问：如何控制车速？

答：影响车速的因素有刹车，路面坡坑，离合半联动时滑动摩擦力，离合锁止时发动机牵引力，挡位。

特定的挡位会维持特定的车速，既可以让车速提高，又可以让车速降低。你很难通过一档把车速提到20迈，但是可以通过一档轻松起步，刹车失灵时可以抢低速档降低车速。

问：如何踩离合？

答：前脚掌踩，脚跟前后移动来调整离合深浅，一个关键点是要可反复调整。有些人以脚跟为支点，离合在脚掌滑动，这种做法非常不可取，基本上不能做到反复调整。还有就是勤加练习，增加左腿力量。我练车一个月瘦了7斤，这比专项减肥效果都明显。

问：为什么坡道起步总熄火或者溜车？

选F0反方向为正

拉手刹，踩离合，车辆静止 F1 + F2 + F0 = 0 ，此时 F1 + F0 = 0 , F2 = 0

缓缓抬离合半联动

F2 ↑ + F1 ↓ + F0 （不变） = 0 ，

F1逐渐减小到0之前松手刹，F2无法克服F0就会溜车

继续抬离合，F1减小到0之后反向，由一开始阻止车辆后溜变成阻止车辆前进，F2继续增大，此时F2可以克服F0前进，但是刚要前进就遇到手刹F1停止，车辆就会出现抖动，如果此时松手刹车辆就可以平稳起步

继续抬离合，如果给油不够，会导致发动机无法克服过大的滑动摩擦熄火

离合全部抬起锁止，不论给多少油，发动机都无法克服手刹导致熄火

离合半联动状态下，滑动摩擦力只和离合片上的正压力有关，与油门大小无关。有人经常是明明踩了油门车怎么还溜车，是因为离合半联动没有做好

问：倒库过程中害怕后视镜撞杆怎么办？

答：按教练教的做。这里仅提供一个小技巧，倒库过程中桩杆在镜子中消失，那镜子一定能通过。消失的早说明车身距离桩杆远，消失的晚说明车身距离桩杆近，不消失说明要撞镜子了 :)

问：科目二考过之后要做什么

答：约科目三，预约成功之后教练会带着教5圈，据说很简单，也不能掉以轻心。

灯光

项目

另外遇到人行横道、学校、医院要踩带一脚刹车，车速要和挡位匹配。