捷克制造在中国军迷认知里，除了二战捷克式机枪外，估计就是L-39“信天翁”教练机。L-39设计定位中高级教练机，同时也可以作为轻型攻击机使用，性能出色一度成为北约体系重要的高级教练机，它的原型L-29在我国也有少量购买。
L-39“信天翁”教练机
捷克国家虽小但工业基础还是可以的，二战期间甚至被迫为德国生产各型全金属飞机，比如BF-109战斗机等。战后苏联装备大量涌入，捷克航空工业只能照单全收，在新机型研制方面慢慢转向教练机和轻型运输机。今天要讲的就是一款很少见机型，Aero-45（爱诺-45）双发轻型运输机，这是战后捷克研制的第一款飞机，总产量590架。
这个造型风格相当有创意，反正第一眼感觉像个钥匙扣，注意看机背上那个“吊环”设备。
Aero-45（爱诺-45）轻型运输机
Aero-45（爱诺-45）轻型运输机，是一款双发全金属结构小型客机，半硬壳式结构，座舱顶部由透明胶板压制而成（类似二战德国常用的花房式座舱）。可以搭载一名驾驶员以及3-4名乘客，上世纪40年代后期技术，性能在当时还算可以速度大、耗油小、飞行安全再加上具有操纵灵活等优点。
爱诺-45机长7.55米，翼展12.3米，机高2.35米，空重825千克，正常起飞重量1400千克。最大飞行速度273千米/小时（巡航速度185千米/小时），最大升限5750米，最大航程1650千米（续航时间5-9小时）。
Aero-45（爱诺-45）轻型运输机
1951年，中国民航从捷克购买了10架Aero-45（爱诺-45）轻型运输机，1952年在此基础上组建航空农林队，主要用于执行大小兴安岭护林防火飞行，以及治蝗等任务。也用于从北京向东北地区运送报纸，以及其他航空任务，总体来说性能满足民航使用。
Aero-45（爱诺-45）轻型运输机
1953年，中国空军也提出采购要求，包括50架捷克“苏格尔”通信机，以及14架Aero-45（爱诺-45）轻型运输机。不过双方开始商务谈判后，捷克方面正式报价比此前报价了不少，两款机型报价分别上涨约50%、15%。总理对此批示如下：这两款飞机只能作为通信机使用，既然价格涨了这么多，购买数量减半。
不过涨价后的价格还是比苏联同类机型便宜，又可以黄麻作价抵扣，最后经双方协商原购买数量不变。除两款飞机外，还订购了39台米诺型发动机，实际成交还是付现金。苏格尔飞机成交单价206111元，爱诺-45飞机成交单价85533.32元（总价1197466元），发动机单价5821元。
“苏格尔”通信机
Aero-45（爱诺-45）轻型运输机
Aero-45（爱诺-45）轻型运输机，在国内军民两用，包括上面提到的民航护林防火等任务之外。地质部也曾经使用该机型，用于在内蒙古白云鄂博铁矿区进行航空磁测等试验，1976年最后两架爱诺-45的空军退役。
Aero-45（爱诺-45）轻型运输机