本文是买车问问的原创分享文章，来自撰稿人李金辉。
说起启辰品牌，先讲个故事。那会儿恰赶上中日关系紧张，身边的日系车主们纷纷亮明态度：“车是日本车，人是中国心”，“*鱼岛钓**是中国的”……类似的车贴瞬间出现在大街小巷，蔚为壮观。看热闹不嫌事大的小伙伴表示：这是改装的第一步，恭喜各位车主，从此进入了改装界……恰好一辆启辰R50出现在街头，所以那个时候，我把启辰R50错认为换标的骐达。
嗯，这厮好生了得，车标直接换成了五星！后来发现怎么聪明人这么多，不贴标语直接改车标了？这乌龙摆的也是有些大了。回想起来，满满的都是懵逼。
现在，启辰品牌突然独立出来，究竟是喜是悲？
东风日产并不会受到实际影响？
首先我们还是需要追溯合资自主品牌的由来。从08年合资自主的风潮开始，到现在仅有启辰，宝骏能有不错的业绩和市场保有量，基本可以视作是当时合资车企顺应国家政策的产物——提升自主品牌的实力，但是准确的说，应该是提升大型国字号车企的硬实力。
对于合资品牌而言，不需花费什么力气，如果因此能提升销量，顺便打击一下血统纯正的自主品牌，也是很开心的一件事。因为当时的奇瑞，吉利等企业，产品的销量是非常不错的，发展前景一片光明，以至于两家飘飘然搞起了多品牌战略。
后来么，没有后来……
所以在新产品的投入和推广方面，合资厂商并不尽心尽力也是情理之中。对于东风日产而言，虽然启辰一年下来能贡献超过10万台的全年销量，但是细算一下，不过是成熟合资品牌一款畅销车的量级而已。
如果Nissan品牌的楼兰，西玛、新蓝鸟等车型的表现能够再好一些，启辰的这10万台是可以弥补的。因此就销量而言，东风日产对于启辰并没有多么大的渴求，对于日产的品牌形象提升也没有实质意义。
就外部环境而言，各大自主品牌近两年的表现相当惊艳，哈弗，吉利，传祺，奇瑞等推出的新车，在设计，用料，做工，行车表现方面，都有极大的提高，与合资品牌之间的差距逐渐缩小，而价格却依然亲民。
此时启辰就有些尴尬了，如果延续过去的政策，把老平台拿来，用料差一点，做工糙一点，设计也延续老样子，这样的产品推到市场上来，显然是缺乏竞争力的。但是如果想要推出有竞争力的车型，那么在产品投入上，就要舍得下本才行。
问题是启辰的产品线和日产是类似的，如果启辰品牌推出物美而又价廉的车子，那日产品牌怎么办？销量必然会受到影响，这对于日方来说，显然是不可接受的。因此启辰在东风日产内部就有些不尴不尬，不用心去做吧，缺乏竞争力，没有销量，打击自主品牌的战略意图无法实现，用心去做呢，不符合日产的核心利益。
在这种局面下，启辰对于日产的存在价值缩水不少。因此，顺势推给东风，就可以理解了，如果完全甩给东风，恐怕会更加符合日产的心意。
启辰独立，东风高兴的有点早？
有猜测说是东风受到了刺激，上汽荣威火了，广汽传祺火了，唯独东风……
在这里我只想说一句话表明观点，如果一汽二汽的BOSS们真有羞愧之心，中国足球队就可以拿到2022年的世界杯冠军。
所以东风的接盘有点令人不解。东风系的自主品牌已经多得令人陶醉，风神、风光、风行、风度等，一般消费者还真搞不清彼此之间的关系。如果东风想要发展自主品牌，不差启辰这一款。要说启辰的优点，也就是年头更长，有一定的基础客户而已。
只要看一看现在火爆的自主品牌，就可以得出一个基本的结论——爆款只需要从0到1，随后新品跟进，更上层楼。吉利从博瑞开始，奇瑞从艾瑞泽5开始，传祺从GS4开始。因此，对于东风而言，多生孩子虽然可以多种树，但是对于品牌形象并不会有多大助益，集中资源搞出一款产品力强大的车型才是根本。
当然，在东风看来，凭白获得一个品牌或许是占便宜的好事，一年10万台的销售数字看起来也不错，反正也没什么坏处，而且貌似是大功一件。
其实，如果东风真想努力证明自己，在风神上多花些心思就够了，没必要两手抓两手都要硬。现在要把有限的资源用到两个品牌上，我只能呵呵了，可是未来如果不给启辰加大投入，你要它有何用？