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12月6日，中国物流集团公司成立的消息成为各流量媒体的热搜头条。那么为什么要在这个时间来组建这个国企性质的物流集团公司呢，其背后是怎样的深层战略和规划？
我们先来看一下新组建的中国物流集团的公司背景。新的中国物流集团，是国务院国资委投资占股和直接监管，由中国铁路物资集团、华贸国际物流、中国物流股份、中国包装4家企业整合而成，同步的引入了中国东方航空、中国远洋、招商局集团作为战略投资者。
中国物流集团公司成立首要的一个目的，是着眼国有经济布局优化和结构调整，对中央企业物流业务实施专业化整合，推动国内物流业高质量发展。
这是什么意思呢？新组建的物流公司基本都是央企公司旗下物流版块的运营公司，3家战略加盟的客运和物流运输企业也有一定的国资背景或者是行业翘楚。新的中国物流其实是把这几家国资委拉着线的物流企业挨个排到一块儿，说以后你们不能再各自单干了，要统一命令听指挥，发挥各自特长各司其职，高效率、高质量、高融合、高精度、低消耗协调工作，海陆空360度全覆盖的干好物流这个行业、服务好民生所需。
长城不是一天建成的。这么多家国资委注资的老牌涉物流的央企重整组合，它在物流运输经营结构和运营上肯定都是相当有经验和成熟的。它拥有600多个分支机构，经营网点遍布国内30个省(市、区)及海外五大洲，拥有铁路专用线120条，期货交割仓库42座，整合专业公路货运车辆近300万辆，在国际物流市场具有显著竞争优势。
既然这些物流央企在重新组合之前，就已经各自达到了行业的天花板水平和规模了，为什么还要再按照国资委的意愿成立新的物流集团公司呢？
在很多人的日常生活里，收寄物件、商品快递首先想到的都是顺丰、京东、邮政等民营快递公司，似乎很少去联想或查询这类能够承揽大件大宗商品运输的物流公司。因为人们的使用习惯和商业宣传的偏好，而导致大家对趋向传统物资运输的物流企业少接触，少了解，也少关注。新物流公司的重组，也是要再次在世人面前展示下它的正身，告诉大家做物流扛大梁的企业依然血气蓬勃。这也是在持续的疫情下，物流行业重塑信心的一种提现。
当然最首要的，是好集中力量办大事，因为和其他专注物流供应链的民营服务商相比，从上市市值方面看，中国物流集团四家上市公司中储股份、中国铁物、华贸物流、国统股份目前的总市值相加约为545亿元人民币；而顺丰目前的总市值为3051亿元人民币，韵达为591.0亿元，圆通为569.4亿元，中通为190.7亿元，申通为127.5亿元。
不过从固资的资产规模值来看，物流集团与民营资本中其他的物流商是不相伯仲的。按照2020年的资产估算，中国物流集团规模较为庞大，如果仅计算中国铁物、中储股份、华贸物流，他们的总资产达近900亿元，顺丰为1111亿元，韵达为295亿元，申通为138.6亿元。这就相当于按照企业的资产类型来划分，中国物流集团公司的固定资产属于重资产性质，而其他民营物流运输企业的则多为轻资产性质。
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所以说，在国内的物流供应链领域，从经营运输的商品类型和规格，单体量运力能力和成本上来说，中国物流集团的业务范畴又是和国内民营运输服务商们相辅相成的。
国资委成立物流集团公司，从某些表象上说并不是要和顺丰、京东等一众民营公司上演抢食游戏，而是确实要树立全球范围内的行业标杆，因为受全球疫情的影响，国际物流行业处于一个较为低迷的阶段，新的物流集团是要带领国内物流行业冲出深水区，以更新更高的姿态轻装上阵。
当然，虽然有“上阵父子兵、打虎亲兄弟”的行业“国民”一致对外，来应对国际物流运输的激烈竞争，但是作为家中老大，国资委之所以要成立物流集团公司，想必是要充分发挥其考虑国计民生的话语权和某些决策权。
一定程度上，全球疫情影响下出口投资受阻，全球大宗商品贸易量缩减，淘宝天猫以及国内跨境贸易电商成交量下跌，上*行游**业企业利润降低，人力成本和能源成本上升，都在考验着物流行业的造血能力。
这就要求国内物流运输企业要在最低的运输服务价格当中提供最优质的运输服务。而倾向于强调商业化利润的上市民营企业，在严苛的市场条件下，是很难做到上游客户和终端客户“鱼和熊掌兼得”的。那么统一组织和规范，直接受国资委调配的国企物流企业在这个时候重组而生，应时而发，在保障民生物流运输方面发挥调控调节作用，也就变得尤为重要了。