过完春节刚一开年，上汽通用雪佛兰就正式上市了全新科鲁兹两厢版。这是继去年科鲁兹全面换代后的又一款新车，该车在去年广州车展上就曾惊艳亮相，当时我也在场。我的第一反应是：哎呦，两厢版说不定比三厢版更有激情~事实真是如此吗？
上周，笔者前往上海参加了以“运动·科学”为主题的全新科鲁兹两厢版的试驾活动。由于同属全新科鲁兹车系，因此今天我们不过多纠缠外观、内饰的设计上。如果有兴趣，你们可以参照一下去年我对全新科鲁兹（三厢版）的试驾报道：《就凭这三点 全新科鲁兹彻底颠覆了我对美系车的印象》。
关于外形方面，还是有一点值得一提。和以往那些传统的三厢改两厢直接“切屁股”的粗暴有所不同，全新科鲁兹两厢版的尾部是进行了重新设计的。由于车身长度缩短了，使得犀利的车顶弧线在车尾勾勒出速度感十足的快背造型，配合车侧利落流畅的肩线以及动感上扬的腰线，营造出蓄势待发的矫捷身姿。所以，即便是看着全新科鲁兹两厢版静静的停在那里，但也能感受到它周围所散发出来的“战斗气息”。
OK~接下来要讲重点了——驾驶感受。为什么这么说，因为同一款车，三厢和两厢在驾驶上是绝对有区别的。那么，相较于此前的三厢版，两厢版的全新科鲁兹在驾驶上面会呈现出一种更好的状态吗？
或许因为在我的心里，车身更短小的两厢车一定比三厢车更“战斗”的观念先入为主。所以，当我一坐进这台两厢的全新科鲁兹后就忍不住的想跃跃欲试。然而事实上，在整个试驾过程中，身下的这台两厢科鲁兹给我的反馈并没有让人失望。
由于安排的是全天的开放性试驾，无需跟车、未设规定路线，这也就给了我更多自由发挥的空间。一路与同车的好基友相伴，躲避着上海不分时段的拥堵，穿街过巷的来到外滩。这一路上给我的最大感受是，在“魔都”这样车多人多的地方，两厢小车挺好！路上的闪转腾挪、灵活自如，到地儿停车又轻松惬意。对于这样一台省时又省心的家伙，谁不爱呢？
在外滩稍作停留，我们便驾车准备返回。不知道是不是回程的路线与市中心相反，正值晚高峰时段，除了一串红灯成为了“拦路虎”，路上却并没有怎么堵车。因此，车速自然也就提了起来。这一跑起速度来，似乎就像是解开了这台两厢科鲁兹的封印一般。总结一句话就是：中段提速相当过瘾！伴随藏在车头里的1.4T涡轮增压发动机疯狂的输出，240牛·米的峰值扭矩瞬间释放，一路推背感足以让你嗨到顶点！很显然，两厢车的优势在这里得到了完美诠释。由于车身缩短了，车重减轻，所以在动力未发生变化的情况下，车辆的加速变得更加凌厉。
也许是一路的大油门让我有点忘乎所以，临近酒店前的一个转角稍有失速。不过，这台两厢版的科鲁兹却非常灵活的划出一道弧线，两厢车的优势又一次显现。更紧凑的车身配合上出色的底盘调校，我想这，或许就是雪佛兰注入在这台全新两厢版科鲁兹身上的运动基因吧。
总结：从驾驶质感上来说，两厢版科鲁兹比三厢版更棒。这在很大程度上是源于车身尺寸和重量，尽管比起三厢车型出入不大，但效果确实立竿见影。这也就是为什么今天我花了大力气，着重跟大家分享了驾驶感受。至于没有提到的配置，讲两点：首先，全系标配的电动天窗和中控大屏，这在消费者眼里绝对是加分项且难以拒绝；其次，安吉星自带的移动4G网络信号，这个真的不能再赞了，对于“爪机*党**”就像是“瞌睡遇到了枕头”。总体来说，全新的两厢版科鲁兹在各方面都交出了令人满意的答案，而且在其主打的运动上还有所进化。对于追求时尚，内心隐隐燃烧着激情火苗年轻人来说，全新科鲁兹两厢版不失为一个好的购车选择。
文/黄耀宽
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