本周围绕公益性“慢火车”助力乡村振兴、中欧班列开行节点成效、现代物流体系建设、二季度调图新举措、地震应急处置等重点工作，在省部级以上媒体刊登各类报道55篇（条），其中中央级37篇（条）。
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4月8日，《人民日报》头版刊登《“快慢之间”的价值旨归》，4月9日，《人民日报海外版》《新华每日电讯》《新华视点》刊登《开往春天的“巴扎”》，4月11日，《人民日报海外版》刊登《看！这温暖的慢火车》，均报道了*疆新**铁路开行的“和田玉龙号”公益慢火车起到了服务沿线百姓群众、促进民族团结、助力经济发展的作用。随着乡村振兴战略的实施，在“列车巴扎”售卖*疆新**特产，通过铁路让老百姓过上更好的日子。展现了*疆新**铁路始终做到以人民铁路为人民，胸怀“让人民生活幸福”是“国之大者”应有的国企担当。
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乌蒙山腹地，北盘江畔，6081次列车缓缓驶入茅草坪站。一大早，这里就坐满了背着农产品的村民。“不通火车那会儿，1斤甘蔗才卖2毛钱。现在火车通了，1斤能卖一块五到两块钱。”靠着每天开行的“慢火车”，沿线群众打通了特色农产品的运输线，这里的甘蔗成了抢手货，老百姓乘上了“致富车”。
广袤大地上，类似的情景并不陌生。大漠戈壁中，“和田玉龙号”列车穿越塔克拉玛干沙漠南缘，64个停靠站点中，有不少小车站只有一两名乘客；林海雪原上，阿乌尼是个没有站台、无人售票的乘降点，在这里上车的只有一户人家，火车每次都按时停靠，是当地人走亲访友的“摆渡车”、出门购物的“赶集车”。一趟趟“慢火车”，满载着笑容、温暖和希望，美好生活照进沿途的村落、照见幸福的光景。
“让人民生活幸福是‘国之大者’”。朝发夕至，风驰电掣的“高铁速度”，目的是“创造便利舒适的生活条件”；翻山越岭，温情守望的“慢火车”，为的也是“把日子过得更好”。在快节奏的工作生活中，依然葆有对“慢”的坚持。这是快与慢的辩证法，也是速度与温度的方*论法**，背后蕴藏的是“发展为了人民、发展依靠人民、发展成果由人民共享”的价值理念。
习*平近**总书记指出：“我们的目标很宏伟，也很朴素，归根到底就是让老百姓过上更好的日子。”上海市闵行区新时代城市建设者管理者之家，得益于着力建构多层次租赁住房供应体系，更多“新上海人”在这里实现“安居梦”，彰显的是“城市不仅要有高度，更要有温度”。广东茂名柏桥村，合作社里收成有分红、务工有报酬，诠释的是“先富带后富，把后富的往前推一把”。从孩子的抚养教育，到年轻人的就业成才，再到老年人的就医养老，千头万绪的事，说到底是千家万户的事。从大山里的“慢火车”，到城市里的保障性住房，再到绿水青山里的乡愁，深刻印证“老百姓的事情是最重要的事情”。
中国式现代化是全体人民共同富裕的现代化。以人民为中心的发展思想，正体现在经济社会发展各个环节。让人民过上好日子，“一个也不能掉队”。牢记“人民对美好生活的向往”，笃定“站在最广大人民之中”，坚持“为老百姓办事，把老百姓的事情办好”，我们不敢有任何懈怠，我们不曾有丝毫迟疑。
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南疆地域辽阔，赶巴扎（巴扎，意为“集市”）的习俗由来已久。4月春花俏，记者走进一个流动在片片绿洲之间的特殊“巴扎”，感受到开往春天的喜悦和希望。 午饭过后，莎车县霍什拉甫乡的喀日·阿卜杜热西提，带着打好包的手工木碗奔向火车站。下午5时，他要乘坐7556次列车，在昆仑山下的铁路线上赶“巴扎”。 其实，喀日赶乘的这趟绿皮列车，就是一个没有固定地点的“流动巴扎”。在高铁疾驰的年代，7556次列车平均时速不到80公里，连接起一片片绿洲，被沿线居民亲切地称为“小慢”。开通13年来，途经和田、叶城、喀什等地，累计运送旅客超过1500万人次。 列车缓缓驶出莎车站，喀日所在的11号车厢很快满员。按照惯例，当天是列车上的“巴扎日”。为了帮助沿线居民增收致富，自2021年起，列车长会根据农时、客流等实际情况，在车厢里定期组织“流动巴扎”。当欢快的“麦西来甫”乐曲响起时，沿线上车的乡亲们纷纷拿出干果、果酱、木碗、木勺等家产物品，摆放到小车上，在列车员帮衬下吆喝叫卖，被吸引的旅客则围拢过来挑选和询价，车厢里顿时乐声、笑声一片。 与南疆常见的乡村“巴扎”相比，列车上的“流动巴扎”没有驴车穿行、沙尘飞扬的景象，乡亲们穿行在窗明几净、温暖舒适的车厢间叫卖，可以随时饮用热水、使用卫生间，还有稳定手机信号覆盖。 63岁的喀日早已习惯用电子支付的方式交易。“手机付钱干净卫生，还方便记账。你看，上个月入账3800多元，清清楚楚。”老人笑着告诉记者。 在中央倾斜支持下以及实施乡村振兴战略等，南疆通信条件、居民生活水平不断改善，加上近年来电商平台在南疆多地布局物流园区，带“火”了当地网络交易，农牧民几乎人人都用上智能手机，电子支付也已进入千家万户。 推着车卖掉70多罐无花果罐头之后，来自阿图什的依马买买提·赛帕尔在餐桌固定好手机，又开始直播带货。在“流动巴扎”销售无花果多年的他，去年尝试在个人社交平台发布短视频，没想到很受粉丝喜爱，于是便决定尝试做带货主播。“我今天备了200罐无花果罐头的现货，其中网上就卖了80多罐。” 依马买买提·赛帕尔告诉记者，依靠线上线下结合的方式，他家自产的无花果加工产品远销陕西、广东等地，年收入达到20万元左右。 交易方式在变，交易语言也在不断丰富。在“流动巴扎”上，使用国家通用语言交易已是常态，一些维吾尔长者可使用“多少钱”“几公斤”“谢谢”等日常用语交流，年轻人则几乎都用国家通用语言买卖东西。 一直值守在绿皮火车上、如今已是列车长的坡拉提汗告诉记者，“小慢”列车开通后，南疆外出就医、就学的百姓多了，进疆旅游、商务的人多了，绿洲居民与外界的交往交流交融密集多了，文明乘车、守时诚信、遵纪守法的意识也大大增强。 “流动巴扎”交易的商品也不断丰盛。除了常见的南疆干鲜果、手工艺品外，近年来还增加了酸奶、烤包子、蜂蜜等热门特产。“自开行以来，铁轨上的‘流动巴扎’帮助南疆居民售出上百万元的各类产品。”坡拉提汗说。 时光匆匆，“流动巴扎”在便利南疆沿线居民生产生活的同时，也见证着这里的变化。常年往返于喀什与和田两地的米热巴尼·麦提如则说：“过去车窗外满眼都是沙漠戈壁、飞沙走石，这几年沿途绿植逐渐增多，还新建了许多工业园区、生产企业。” 向春而行。车窗外，荒漠、田野、村舍交替闪过，杏花、梨花次第绽放，麦田、杨树满眼绿色，南疆正是生机勃勃时节。随着列车慢慢停靠在终点站和田，米热巴尼也结束了旅程。“春天到了，出门心情特别好。希望家乡今后发展得更好，大家日子也越来越好。”米热巴尼说。
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4月7日，中央电视台《24小时》《经济信息联播》《东方时空》《正点财经》《中国新闻》《天下财经》《第一时间》刊登《*疆新**拜城县发生地震 有旅客列车运行受影响》，报道地震发生后，*疆新**铁路迅速启动地震应急预案，各个部门按照应急抢险预案，*锁封**受地震影响的相关区段线路，第一时间扣停在地震区段运行的客货列车，全力做好应急抢险各项工作，最大限度减少地震对铁路运输秩序的影响。
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4月10日，中央电视台《朝闻天下》、人民日报客户端、新华社客户端、经济日报客户端、*疆新**日报石榴云客户端刊登《*疆新**霍尔果斯和阿拉山口口岸今年通行中欧（中亚）班列已突破4000列》，报道了今年*疆新**铁路霍尔果斯、阿拉山口双口岸通行中欧（中亚）班列突破4000列。*疆新**铁路推进“数字乌铁”建设，“数字口岸”和“无纸化通关”系统项目、铁路快通等业务，助于提升口岸中欧（中亚）班列通行查验效率。其中霍尔果斯铁路口岸通行数量达2031列，阿拉山口铁路口岸通行数量达2014列。
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4月9日16时，一列满载汽车、机电产品、服装的中欧班列经霍尔果斯铁路口岸出境，开往波兰马拉舍维奇。至此，今年*疆新**铁路霍尔果斯、阿拉山口双口岸通行中欧（中亚）班列突破4000列，其中霍尔果斯铁路口岸通行数量达2031列，阿拉山口铁路口岸通行数量达2014列。
“随着中欧班列开行量稳步增长，班列运输的货物品类从农副产品、工业制品等逐渐增加到小轿车、精密仪器、电子原件等200余种。”霍尔果斯站安全生产指挥中心调度员杨利业介绍，“中国制造”正在从*疆新**走向世界，今年一季度共计有1.2万辆商品车搭载中欧（中亚）班列出口到哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等国家。
外贸的持续走红，离不开*疆新**持续加大基础设施建设力度，不断提升运输通道能力。2023年，兰新铁路精河至阿拉山口段增建二线工程实现电气化开通运营后，列车通过时间平均压缩将近40分钟。目前，阿拉山口站已建成的94条宽准轨线、500万吨散装粮食铁路专用线等一批基础设施。不仅如此，*疆新**铁路推进“数字乌铁”建设，“数字口岸”和“无纸化通关”系统项目、铁路快通等业务，都有助于提升口岸中欧（中亚）班列通行查验效率。
“现在出境中欧班列通关时间压缩到了5小时内。”阿拉山口站运转车间主任闫华鹏介绍，阿拉山口站单日接发列车数量屡创新高，实现了宽轨单日接发列车21对、准轨单日接发列车18对的新纪录。
截至目前，经霍尔果斯铁路口岸通行班列线路累计达80条，可辐射境外18个国家、45个城市和地区；经阿拉山口铁路口岸通行班列线路累计达118条，通达境外21个国家和地区。
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4月10日，中央电视台《中国新闻》《新闻直播间》《24小时》《午夜新闻》《朝闻天下》《今日环球》、央视新闻客户端刊登《全国铁路今天实行新货物列车运行图》，报道了4月10日起，*疆新**铁路实行新的列车运行图，开行的X387次西安至乌鲁木齐集装箱班列，是全国首趟快递电商“公转铁”班列。通过进一步优化线路，全程运输时间为38小时，较此前公路运输压缩7小时，货运运输价格下降57%,助力*疆新**加入“包邮区”。
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4月11日、12日，《人民日报海外版》《*疆新**日报》、*疆新**日报石榴云客户端刊登《口岸繁荣，*疆新**成为开放前沿》，报道了*疆新**铁路大通道更密集、更畅通。在阿拉山口铁路口岸，国内25个省份、境外21个国家，被这个小小山口联结起来，世界各地的商品顺着通道集结、流动、分发。目前，阿拉山口与霍尔果斯双口岸通行中欧班列总数已超7万列。随着通行班列数量逐年增多，口岸和通道建设也在不断推进。
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一列列中欧班列从阿拉山口口岸驶出国门，一趟趟满载货物的集装箱卡车在红其拉甫口岸快速通关……近年来，*疆新**维吾尔自治区从相对封闭的内陆变成对外开放的前沿。1—2月，*疆新**外贸进出口总值636.9亿元人民币，同比增长51.4%，已连续28个月实现两位数及以上同比增长。
*疆新**的铁路大通道更密集、更畅通了。世界各地的商品顺着通道集结、流动、分发。在阿拉山口，国内25个省份、境外21个国家，被这个小小山口联结起来。3万多列中欧（中亚）班列运进来粮食、铁矿、钾肥，出口服装、机电、高新技术产品。
*疆新**的公路口岸日趋热闹、繁忙、便捷的同时，等待出口的“中国造”汽车不断激增，甚至时常排起长队。在霍尔果斯，截至3月1日，今年有超2万辆商品车经这个公路口岸出口，同比增长381%。2023年，霍尔果斯出口商品车30.4万辆，同比增长307.5%。
把目光移到南疆，新的机遇正在这里生根发芽、开花结果。中国（*疆新**）自由贸易试验区喀什片区揭牌即迎来35家企业入驻，当日签约落地项目资金超过176亿元。今年前2月，仅喀什地区就与175个国家（地区）进行贸易，外贸进出口总值170.6亿元，同比增长90%。
黄金通道更畅通
“经阿拉山口抵达欧洲，是丝绸之路上运距最短、用时最少、运费最低的国际贸易大通道。”阿拉山口市常务副市长李江林说。2023年，阿拉山口口岸通行中欧班列达6635列，同比增长6.8%。铁路口岸货运量1407.1万吨，同比增长17.5%，居全疆铁路口岸首位。
“班列越来越多，对铁路基建设施的要求也越来越高。阿拉山口建设也一直在加速。”中国铁路乌鲁木齐局阿拉山口站团委书记陈乾介绍，目前，阿拉山口站已建成94条宽准轨线、500万吨散装粮食铁路专用线等一批基础设施。预计随着建设项目的不断推进，阿拉山口铁路口岸的近期通关能力将由2000万吨提升至4000万吨，远期将达到6000万吨。
阿拉山口创新推进通关便利化措施，建立联检单位“并联”作业模式，提升了通关效率。“7×24”小时预约通关机制高效运转，最大限度压缩通关时间。目前，出境中欧班列通关时间压缩到了5小时以内，入境货物信息中转流程提速了4小时。
在霍尔果斯铁路口岸站，满载货物待发的班列正在换装。安全生产指挥中心的屏幕上，班列情况和运行数据实时更新。“我们以确保中欧班列高效开行为重点，为班列编制全程时刻表，2023年铺画时速120公里/小时中欧班列专用运行线25条，时速90公里/小时中亚班列运行线14条，让中欧班列运行时刻更加精准。”中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司对外合作部副主任白璐说，霍尔果斯站对重点班列给予运力倾斜，运用平行作业模式，实现班列“即来即走”。
目前，阿拉山口与霍尔果斯，*疆新**这双口岸通行中欧班列总数已超7万列。随着通行班列数量逐年增多，口岸和通道建设也在不断推进。2020年以来，阿拉山口、霍尔果斯铁路口岸加快实施扩能改造，霍尔果斯场站新增货物换装线1对，新增、延长到发线10条，班列运输组织能力提升30％以上。2023年11月，兰新铁路精河至阿拉山口段增建二线工程实现双线电气化开通运营，列车运输时间压缩40分钟。
今天，经阿拉山口口岸通行的班列线路达115条，通达25个国家和地区；经霍尔果斯铁路口岸通行的班列线路80条，辐射境外18个国家、通达45个城市和地区。双口岸通行的货物品类均超200种。
在喀什地区，连绵不绝的车辆赶到喀什综合保税区内排队通关。依托“喀什综保区智慧物流管理系统”微信小程序，货物通关效率不断提升。一辆货车从出区到放行整个过程不超过一分钟，每车业务节省0.5小时以上。
今年以来，喀什陆续开通了至俄罗斯莫斯科、英国伯恩茅斯等多条国际货运新航线，喀什与世界的距离进一步缩短，与周边国家合作更加便利。前2个月，喀什地区航空运输进出口总值增长119.6％。
通道畅促产业旺
通道畅，带来了产业旺。沿着铁路专用线，运送哈萨克斯坦小麦的货运班列直接开进阿拉山口综合保税区，运上了金沙河面业有限公司的生产线。“得益于共建‘一带一路’，综保区物流运输更便捷，小麦进口不受关税配额限制，原料通过铁路专用线直达企业，缩短了时间，降低了成本。”公司负责人尹飞鸿说。
在阿拉山口，类似的进口粮油龙头加工企业已有14家，还有一百多家进出口贸易企业。利用进口粮食指定口岸资质，阿拉山口积极发展粮油储备和加工产业，加快形成产供销于一体的完整产业链。阿拉山口综保区内已经落户813家企业，形成了进口粮食加工、木材加工、出口装备制造、医用材料、跨境电商等五大特色优势产业集群。
霍尔果斯亚欧国际供应链有限公司的整车出口基地一派忙碌景象。这个2023年5月开始营业的新公司，月订单量在短短几个月内就从10多台增长到1000多台。
“中国车尤其是新能源车，畅销海外，市场前景大好。”公司总经理顾海峰还对霍尔果斯未来的发展寄予了厚望。
看好霍尔果斯的不止顾海峰。2023年，霍尔果斯“一区三园”共执行招商引资项目175个，涉及总投资994.06亿元，实现到位资金585.28亿元，同比增长17.43%。目前，当地已基本形成了新能源新材料、电子信息、机电装备、农产品和食品加工、服装加工、生物医药等产业布局。
在喀什综合保税区，喀什嘉博科技有限公司的员工正在车间生产LED光源器件芯片，喀什安德光电科技有限公司的工人们则正在组装出口光学镜头。近年来，喀什综合保税区进出口贸易额增速大幅提升，推动形成以商贸物流为基础，电子家电加工为主，食品加工、纺织服装、贵金属加工为辅的外向型生产加工体系。
“以通道带动物流、以物流凝聚产业，喀什产业发展动力被有效‘激活’。”喀什海关综合业务处处长王西平介绍，“前2个月，喀什地区以锂离子蓄电池、光伏产品、电动汽车为代表的新产品出口增长396.7%；以家用电器、自动数据处理设备、手机为代表的传统产品出口增长80.9%。新产品出口规模的快速增长、走俏海外，是喀什地区外贸加速提质升级的生动写照。”
新业态新模式涌现
开放改变着*疆新**。在戈壁滩上，新产业新业态新模式应运而生。
喀什综合保税区就是一个戈壁上建起的现代化园区。园区内，中顺电子商务（*疆新**）有限公司工人们正在装车，这些货物将从保税区出发，经伊尔克什坦口岸出境，3天后抵达吉尔吉斯斯坦奥什州。
“我2020年来喀什创业，看中的就是喀什的地域优势和开放优势。”中顺电子商务（*疆新**）有限公司总经理张琪说，乘着*疆新**开放的东风，他的企业也迎来了起飞。目前，企业每天处理电子商务订单达12万单，投用了一个8000平方米的陆空一体化分拣中心。
“从首票跨境电商业务在喀什综合保税区落地，到南疆首列跨境电商出口专列开行，喀什‘集货’能力不断提升。”王西平介绍，为推动跨境电商业务高质量发展，喀什海关采取座谈会、业务培训、新媒体宣传等方式积极做好外贸主体培育，引导传统生产型企业从一般贸易到跨境电商B2B出口换挡升级。
为了支持跨境电商发展，发挥好口岸和综保区的区位和政策优势，阿拉山口花大力气打造了2.8万平方米的跨境电商分拣清关中心，搭建全流程高效快捷通关模式，对跨境电商货物优先受理申报、优先施封、优先查验。
“我们开创了阿拉山口‘慢空运’模式，出口货物12—18天就能运达欧洲，费用是空运的1/5，时间是海运的1/6。”阿拉山口综保区管委会副主任周翀说，目前，阿拉山口已经为50.8万家电商企业提供了服务。
在霍尔果斯，除了大批跨境电商企业，还有一个“买买买”的胜地——中哈霍尔果斯国际边境合作中心。中方区域3.43平方公里，哈方区域2.17平方公里。中方区域就有近3000家商户。游客可实现30天免签跨境自由流动，体验特色跨境旅游，从中心进入中方境内，每人每日一次可携带8000元人民币免税商品。霍尔果斯国际边境合作中心海关副关长居来提·苏合力提说：“2023年，我们累计验放进出境旅客418万人次，同比增长4.27倍。”“来这里采购的哈萨克斯坦商人每天都络绎不绝。”合作中心金雕中央广场总经理季钢说。
“*疆新**口岸经济带正随着对外开放的不断深入呈现勃勃生机，外贸保持连续高位增长，为‘一带一路’核心区建设提供了重要支撑。”乌鲁木齐海关关长郝炜明说，“以自贸试验区建设为契机，*疆新**聚焦深化改革扩大开放发展实际，将用足用好自贸区政策，为企业服务，为构建新发展格局‘探路’。”
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4月8日，人民日报客户端刊登《兰炭“回归”铁路 这个物流中心这么做》，报道了库尔勒铁路物流中心首批“公转铁”2686吨兰炭完成装车，驶出货场奔向目的地。*疆新**铁路货运部门不断发掘企业运输痛点难点，尽可能地将营销触角嵌入客户产运销全过程，进一步挖掘新的“公转铁”货源。
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4月春意盎然。在库尔勒铁路物流中心鱼儿沟营业部货场内，正面吊抓起装满兰炭的敞顶箱放到货车上，货运员娴熟地检查货物装载状态。该中心首批“公转铁”2686吨兰炭即将完成装车，驶出货场奔向目的地。
*疆新**黑山煤炭化工有限公司位于托克逊县境内，过去习惯使用公路运输兰炭。自去年6起，该中心营销部副经理龚培培带领煤炭板块经理刘军强，平均每月对企业进行一次上门营销，一直没有促成该公司选择铁路运输。如何让更多煤炭企业了解到铁路运输成本低并且安全可靠，成为了新的营销课题。
今年3月，龚培培与刘军强在上门营销的途中路过一个公路修建项目部。刘军强立马上前打听这一地区公路维修建设情况，得知这一地区公路建设维修需要几年时间，所有车辆必须绕远路通行。
“如果这个企业继续通过公路运输，绕路势必成本增加，但是他们把货物直接运到货场通过铁路运输，运输成本会降低不少。我们就以这个为突破口。”龚培培与刘军强商定以后，立马制定物流运输方案，上门与企业充分的沟通交流，讲明目前使用铁路运输可以为企业降低成本。经过多次沟通，该企业经过内部商议同意使用铁路运输兰碳。
为确保兰炭顺利发运，货物一进入鱼儿沟营业部，该营业部立刻派出货装值班员于亮开展作业写实，组织作业人员学习装载加固方案，现场盯控每一个作业环节，不断提升作业质量，优化兰炭进场装车作业流程，压缩作业时间，从而让企业直观感受到铁路运输的安全快捷性。
“这是我们首次完成兰炭的'公转铁'运输，别看货物体积比电煤大，但是重量轻，我们认真检查箱体防止撒漏，要让客户看到我们铁路运输的好处”。鱼儿沟营业部货装值班员于亮介绍到。
首列兰炭发运结束后，该兰炭生产企业计划年内发运兰炭9万吨。通过这次成功营销案例，该中心将进一步总结成功经验，不断发掘企业运输痛点难点，尽可能地将营销触角嵌入客户产运销全过程，进一步挖掘新的“公转铁”货源。
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4月8日，《经济日报》刊登《“公转铁”助物流业降本增效》，报道了今年以来，*疆新**铁路深化铁路运输供给侧结构性改革，着眼扩大“公转铁”辐射范围，统筹大宗货物资源，积极打造精品货运班列，将棉纱企业分散的货源加以整合，规模化开行货运班列，以便于高效精准投入运力，形成协同效应，有效降低物流成本。
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日前，装载60个重型集装箱、1800吨进口铁矿石的货运列车抵达中国铁路武汉局集团有限公司杨家寨车站，标志着“澳洲—舟山港—鄂州北站—杨家寨站”铁矿石“海江铁联运”新通道正式开通，为降低企业运输成本、构建绿色高效物流供应链提供了有效保障。
今年2月份召开的中央财经委员会第四次会议强调，“降低全社会物流成本是提高经济运行效率的重要举措”“优化运输结构，强化‘公转铁’‘公转水’，深化综合交通运输体系改革，形成统一高效、竞争有序的物流市场”。各地交通部门认真统筹规划，公转铁加速推进，助力物流业降本增效。
除了便利大宗进口商品及时转运，公转铁还助力提升交通欠发达地区货运效率。
近期，随着一列编组11辆、满载600吨航空煤油的铁路油罐列车进入建始火车站石油专用线，标志着湖北恩施州建始县成品油运输顺利实现“公转铁”。
受地形地势影响，恩施州成品油运输此前主要依靠公路，不但成本高，而且存在一定运输风险。武汉铁路局宜昌车务段加快石油库专用线建设，推动列车运行图向石油专用线延伸，从而提升运输效率，降低企业物流成本。
“‘公转铁’可以降低50%的综合运输成本，同时还有显著的减排优势。”湖北恒瑞昌欣工贸实业有限公司建始火车站油库总经理席进介绍。
据悉，建始站油库投入使用后，每年将有25万吨的成品油公路运量向铁路转运，更多优质成品油将通过“公转铁”快速触达恩施州成品油供应网点“末梢”。
为实现“公转铁”顺利推进，各地铁路部门纷纷建设、优化相关铁路线路，加强协调统筹，提升铁路运输便利性。
中国铁路北京局集团有限公司最新数据显示，作为北京铁路局京津冀区域“公转铁”煤炭储备物流枢纽，中联铁运物流（井陉）有限公司今年前3个月共发送煤炭127列42.2万吨，比去年同期增长5.02%。
这其中，区域互保互济协同运行机制发挥了重要作用。中联铁运物流（井陉）有限公司与石家庄铁路物流中心、阳泉站、石家庄车务段等建立功能互补、分工协作、协调运转、数据共享的区域发展新格局，优化列车调度、运输组织、煤炭装卸、短途接驳等。
“公转铁”也成为铁路部门推进现代物流体系建设的重要抓手。
今年以来，*疆新**铁路深化铁路运输供给侧结构性改革，着眼扩大“公转铁”辐射范围，统筹大宗货物资源，积极打造精品货运班列，将棉纱企业分散的货源加以整合，规模化开行货运班列，以便于高效精准投入运力，形成协同效应，有效降低物流成本。
“以前，我们通过铁路零散发运棉纱，一次发运几节车，运输规模小，途中要经过多次拼车，走走停停。现在，通过货运班列运输棉纱，货损降低、运输效率提高，按照目前的生产规模，预计每年可节约物流成本25%。”阿克苏心孜造纺织有限公司副总经理李万文说。
“铁路整列配车、发车，好比从零散点餐变成团体订餐，铁路运输规模大、安全快捷的优势能够充分体现。”库尔勒铁路物流中心阿克苏营业部经理张俊斌说。目前，通过开行货运班列，南疆地区已经发运棉纺织品约9万吨。下一步，*疆新**铁路将大力发展物流总包业务，积极开发跨局多式联运班列等个性化产品。
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4月8日，人民日报客户端、新华网、《*疆新**日报》头版、*疆新**日报石榴云刊登《*疆新**铁路清明节运输期发送旅客72.57万人次》，报道了清明假期，*疆新**铁路共发送旅客72.57万人次，日均14.5万人次，比2019年同期增幅17.7%。*疆新**铁路部门针对短途旅游、探亲访友旅客增多，实施高峰线运行图，加开多趟临客列车尽全力满足旅客出行需求，同时加强站车服务，着力做好老、弱、病、残、孕等重点旅客接力服务，不断提升旅客乘降“最后一公里”客运服务品质，让旅客感受更美好
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记者从中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司获悉，4月3日至4月7日，为期5天的清明小长假运输期间，*疆新**铁路共发送旅客72.57万人次，日均14.5万人次，比2019年同期增幅17.7%。4月4日为客流最高峰，达18.95万人次，比2019年清明高峰日增长20.5%，创清明假期历史新高。乌鲁木齐站累计发送旅客26.7万人次，创建站以来清明运输期旅客发送量新高。
据了解，*疆新**铁路部门针对清明假期短途旅游、探亲访友旅客增多，疆内部分地区客流相对集中等实际，实施高峰线运行图，加开奎屯、乌苏、阿勒泰、和田等方向临客列车65列，并对哈密方向“和谐号”动车组，以及伊宁、克拉玛依、博乐等方向“复兴号”动车组实施重联开行98列，尽全力满足旅客出行需求。
乌鲁木齐局集团公司客运部工作人员介绍，清明假日运输期客流量大，全疆各火车站加强站车服务，增加安检、验证通道引导力量，落实便民利民服务举措，倡导文明出行，让旅客体验更美好。
乌鲁木齐、哈密等站增开售票窗口，方便中老年人等脱网人群办理购票、退改签业务，充分发挥候车大厅综合服务站作用，着力做好老、弱、病、残、孕等重点旅客接力服务，不断提升旅客乘降“最后一公里”客运服务品质。
伊宁、库尔勒、塔城、喀什等站针对旅游升温实际情况，优化客运流线，并在醒目位置张贴公铁换乘标识，安排双语工作人员为少数民族提供换乘咨询服务。
同时，全疆各主要火车站充分发挥客运服务品牌作用，在假日运输期及时成立*党**员突击队、青年志愿者服务队协助现场工作人员，加强旅客进站、购票、候车、乘降组织，全力保障旅客出行安全有序。
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4月8日，*疆新**日报石榴云客户端刊登《铁门关火车站4月10日开通运营》，报道了4月10日零时起，*疆新**铁路实施2024年第二季度列车运行图，铁门关火车站开通运营。
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4月10日零时起，*疆新**铁路将实施2024年第二季度列车运行图，铁门关火车站届时将开通运营。
4月11日起，铁门关站将经停4趟旅客列车，分别为乌鲁木齐至喀什K9772/3次、和田至乌鲁木齐K9720/17次、乌鲁木齐至和田7556/7次、和田至乌鲁木齐7558/5次。乌鲁木齐至铁门关站最低硬座票价为57元，硬卧中铺为120元。
铁门关火车站位于G3012吐和高速公路北侧，原为火车越行站，现升级为客运站，站房建筑面积8000平方米，可同时容纳2000人候车。
即日起，旅客可通过“铁路12306”网站（含手机客户端）、车站售票窗口以及自助售票机查询相关车次、时刻并购买车票。
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4月9日，《*疆新**日报》头版刊登《各方为*疆新**包邮再加力》，报道通过铁路集装箱班列发运快递，提升了快递进疆通道的稳定性，*疆新**铁路货运部门为“*疆新**包邮”提供有力支撑，确保包裹到达*疆新**三坪站后，迅速沟通、快卸快运，服务至“最后一公里”。
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自淘宝推出“*疆新**包邮”频道后，又对转运时效、末端配送等物流环节进行升级，集运仓当天到货当天发，包裹到达*疆新**后，淘宝联合快递合作伙伴服务至“最后一公里”，为消费者送货进村。
经过各方共同努力，*疆新**包邮已初见成效。国家邮政局有关负责人也表示，*疆新**网购“不包邮、不发货”问题已得到明显改善。但这并不是终点，记者了解到，为了让*疆新**包邮可持续，各方仍在努力“添柴加薪”。
淘宝表示，从3月16日至今，淘宝平台提供的*疆新**包邮商品数量已翻了两倍，商品数量及种类还在进一步扩充。申通快递作为联合推出*疆新**包邮计划的一方，不断完善快递流程，确保包裹当天到达集运仓当天就发走，让*疆新**消费者能尽快收到商品。
为有效降低物流成本，陕西省邮政管理局联合中国铁路西安局集团有限公司，以既有X387次列车为载体，开行多联快车（西安—乌鲁木齐）快递电商班列。班列充分发挥“时效快、成本低、四季无阻、安全稳定”的特点，自3月26日起，每天9时9分从西安国际港站发车，38小时左右抵达乌鲁木齐三坪站，较公路运输缩短5小时左右，运输时效提升12%。通过铁路集装箱班列发运快递，提升了快递进疆通道的稳定性，为*疆新**包邮提供了有力支撑。
目前，中通西安集疆仓项目已建设完成，正在进行最后的系统测试。集疆仓占地1.2万平方米，将于4月底投入运营，投入运营后将对乌鲁木齐市、喀什地区、哈密市等地的49家一级网点起到减少中转环节、提高转运时效的作用。其中，乌鲁木齐干线时效缩短至39小时以内，喀什干线时效缩短至55小时以内，大大提升了整体运输效率，也使末端配送和快递进村时效提速。
包邮、提速、进村，得益于疆内外物流运输集约化、规模化、网络化程度的提升，以及相关部门、淘宝等电商平台、快递企业等各方努力，促使*疆新**电商快递服务得到显著改善。
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4月11日，《*疆新**日报》刊登《黄金通道赋能*疆新**高水平开放》，报道了*疆新**南通道格库铁路扩能改造工程今年要完成，北通道红淖铁路与临哈铁路联络线基本建成，罗若铁路加快建设，梧桐水至淖毛湖、伊宁至阿克苏、精伊霍铁路增建二线等铁路项目正积极开展前期工作，中吉乌、中哈跨境铁路项目在加快推进。
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4月1日，在*疆新**东部，哈密境内，一列满载煤炭的列车从红淖铁路驶出，经兰新铁路进入国内市场。
同一日，在*疆新**西部，阿拉山口，满载货物的中欧班列在口岸换装后驶向哈萨克斯坦，最终将进入欧洲市场。
肩负战略使命的*疆新**，正全力构建亚欧黄金通道和向西开放的桥头堡。如今，*疆新**公路网络覆盖天山南北，铁路成网成环，航空网络“东西成扇”，一个东联国内市场、西挽中亚欧洲，贸易往来频繁、支撑国家向西开放的黄金通道加快建成。
抢抓机遇织密“铁公机”网络
*疆新**，丝绸之路经济带核心区，与周边八个国家接壤，边境线漫长，口岸众多，跨境互联互通网络密集分布，形成亚欧大陆重要的通道、枢纽，一直是我国向西开放的门户和桥头堡。
2014年习*平近**总书记来*疆新**考察，正是共建“一带一路”倡议提出半年之后。回首当时总书记的擘画，字里行间*瞻高**远瞩：“如果丝绸之路经济带建设起来，*疆新**将可能成为繁华的中心。不要说别的，乌鲁木齐现在是方圆1500公里最大的城市，到那时，将是一个怎样的景象？”
近一个月后，习*平近**总书记主持召开中央政治局会议明确提出，着力打造*疆新**丝绸之路经济带核心区。
2022年习*平近**总书记来*疆新**视察时强调，随着共建“一带一路”深入推进，*疆新**不再是边远地带，而是一个核心区、一个枢纽地带。
“中央的关怀和一系列惠及*疆新**的重大战略决策部署，为*疆新**打造亚欧黄金通道提供了最坚实的基础。”*疆新**大学经济与管理学院*党**委书记马伟说。
抓住历史机遇，*疆新**加大基础设施建设力度。*疆新**北部、中部、南部三大国际运输通道初步形成，中欧班列已成为与各国深化经贸合作的重要载体，进出境、进出疆、南北疆之间交通更加便利。
和田至若羌铁路于2022年6月16日开通运营，南疆环塔里木盆地铁路环线建成。
丝绸之路经济带南通道G0612线依吞布拉克至若羌、若羌至民丰、民丰至洛浦高速（一级）公路建成通车，环准噶尔盆地和环塔里木盆地高速（一级）公路建成，南北疆多通道加快建设，东联西出、南北畅通的快速路网格局加快形成。
多条跨境公路建成，G3018线精河至阿拉山口高速公路建成通车，G575线老爷庙口岸至巴里坤、G331线乌拉斯台至塔克什肯口岸公路建成通车，G216线红山嘴口岸至阿勒泰、G315线托帕至吐尔尕特口岸、G680线塔克什肯至恰库尔图等公路项目正在加快建设，乌什至别迭里口岸公路正在加快开展前期工作。
截至2023年底，疆内运输机场数量达25个，运营涉疆支线航线累计达222条，其中疆内支线互飞航线77条，支线直飞疆外航线145条，“东西成扇、疆内成网、连接亚欧、客货并举”的航线网络日臻完善。
瞄准薄弱环节补短板强基础
春风和煦，吹暖*疆新**。南疆重镇喀什，各重大项目建设现场热火朝天，施工单位抢抓工期，加快项目建设进度。
在G219线恰热克至叶城公路第三标段，叶尔羌特大桥正在火热施工，大桥目前已完成整体进度的30%，下部结构桩基已全部完成，正在实施箱梁架设任务，桥梁工程计划8月底全部完工。
此外，G219线岳普湖至英吉沙、恰热克至叶城、S517线泽普立交至金湖杨公路建设项目已全部复工，喀什机场改扩建市政配套工程项目、喀什市火车站地下停车场项目相继投入使用。
“喀什地区诸多交通建设项目顺利推进，为打造亚欧黄金通道提供了重要支撑。”喀什地区交通运输局*党**组副书记、局长甘泉说。
马伟认为，*疆新**打造亚欧黄金通道取得了一定成果，但也存在一定的短板，比如铁路主通道在部分路段通而不畅、南北疆通道单一、部分路段存在“断头路”；高速公路覆盖范围需继续扩大，南北疆公路大通道需要增多；机场布局需更均衡，东联西出航线还要继续加密。
“兰新铁路是*疆新**铁路主通道，但乌鲁木齐至奎屯段运能越发紧张，在一定程度上阻碍了亚欧黄金通道的通畅度。”在谈到亚欧黄金通道重要组成部分——铁路发展水平时，中铁一院集团*疆新**铁道勘察设计院有限公司副院长、总工程师王新栓说。
今年，*疆新**瞄准基础设施的薄弱之处，有针对性地补短板强基础。自治区政府工作报告提出加快构建现代基础设施体系，编制“十张网”实施方案，为基础设施建设指明了方向。
公路方面，*疆新**继续加大项目建设力度，全年实施公路建设项目63个。目前除了个别项目受气温影响无法复工外，全疆其他续建项目基本复工，年内开工项目加快推进，高昌至托克逊至巴仑台高速公路、独库高速公路等项目前期工作进展顺利。
铁路方面，南通道格库铁路扩能改造工程今年要完成，北通道红淖铁路与临哈铁路联络线基本建成，罗若铁路加快建设，梧桐水至淖毛湖、伊宁至阿克苏、精伊霍铁路增建二线等铁路项目正积极开展前期工作，中吉乌、中哈跨境铁路项目在加快推进。
民航方面，乌鲁木齐国际机场改扩建工程今年有望完成，皮山机场、轮台机场等项目前期工作顺利推进。
黄金通道带动产业落地生金
得益于亚欧黄金通道逐渐形成，*疆新**产业虹吸效应明显。
4月1日，阿拉山口综合保税区跨境电子商务分拣清关中心内，满载着货物的集装箱卡车来回穿梭，工作人员一刻不停地忙着装货。截至3月底，综保区今年累计出口包裹超过768万票，同比增长14%。
曾经，边境小城阿拉山口因大风肆虐而闻名。如今，乘着共建“一带一路”东风，小城基础设施日益完善、通关过货能力与日俱增，国际物流网初步形成，已发展成为集通关、贸易、物流、加工仓储、金融、旅游等多功能于一体的沿边新兴城市。
截至3月底，阿拉山口综合保税区内已入驻864家企业，其中，贸易企业473家（外资企业7家）、工业企业16家（已实体落地）、物流企业105家，其他类型企业270家，初步形成进口农畜产品加工、金属矿产品加工、出口医用材料、装备制造及跨境电商五大产业。
2022年7月，阿拉山口市欧盛通卡航国际物流有限公司看中阿拉山口的地理和政策优势，成为阿拉山口综保区众多企业中的一员。“今年出口量明显增加，每月发运50多车货物，同比增加了近5倍。计划再购进60辆运输车，扩大进出口规模。”该公司经理孔祥林说。
近千里外的乌鲁木齐国际陆港区内，声声汽笛划破长空，中欧（中亚）“天山号”班列向西而行。
中欧班列开行数量逐年增多，乌鲁木齐国际陆港区加快聚产业步伐。近年来，围绕现代物流、国际贸易、供应链金融等重点产业招商引资，乌鲁木齐国际陆港区逐渐成为产业集聚高地，各产业形成业务互补的良性发展态势。
在喀什综合保税区，每天排队通关的车辆成为一道风景线。
喀什综合保税区与全球73个国家和地区产生贸易往来。前两个月，喀什综保区完成进出口贸易额108亿元，同比增长89.6%。
“综保区吸引力不断增加，产业集聚效应明显，前两个月新增经营主体56家，目前综保区内累计注册企业数量增长至610家。”喀什地区发展和改革委员会*党**组副书记、主任夏世德说。
马伟认为，亚欧黄金通道是在设施联通先行的基础上，积极发展贸易，通过贸易带动产业发展，最终形成产业集群，丰富亚欧黄金通道的内涵。“*疆新**应加强与中亚及欧洲国家的经贸合作，扩大贸易规模、优化贸易结构，推动加快建成亚欧黄金通道。”
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4月12日，《*疆新**日报》、*疆新**日报石榴云客户端刊登《“疆煤外运”1亿吨背后的努力》，报道了*疆新**煤炭通过铁路运输突破新高，从辐射西北、西南地区，扩展至江浙等地的沿海沿江电厂，疆煤外运“朋友圈”不断扩大，2023年，“疆煤外运”量达6022.7万吨，同比增长9.5%。*疆新**铁路交上了一份服务民生物资运输的满意答卷。
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*疆新**煤炭，如今是能源界的“香饽饽”，不仅坐汽车、火车，还坐上了轮渡，销往全国各地，最远卖到了海南。2023年“疆煤外运”突破1亿吨，增长26.7%。
“疆煤外运”数字增长的背后，折射出全国煤炭供应体系发生了怎样的变化？*疆新**为保障全国煤炭供应又做了哪些努力？
释放产能 奠定销量基础
400万吨、800万吨、1200万吨……自2021年起，中联润世*疆新**煤业有限公司产能三次核增，实现“三级跳”。
中联润世煤业位于*疆新**准东经济技术开发区，是近年来得到国家发展改革委产能核增许可的企业之一。“扩能增产，新建了5个装煤筒仓、1套煤炭智能装车系统和无人销售系统。”中联润世*疆新**煤业有限公司总经理助理王延博说，现在日产煤炭达3.3万吨，“疆煤外运”最远抵达曹妃甸港口。
*疆新**是我国五大煤炭供应保障基地，煤炭资源总量约2.19万亿吨，占全国煤炭资源总量的40.6%，资源量居全国第一位。2021年，受全球煤炭等能源资源价格上涨传导，中国煤炭和有色金属走出“眉飞色舞”行情，资源丰富价格平稳的*疆新**，抢抓机遇，主动服务于全国能源保供大局。
自此，“疆煤外运”拉开规模化大幕。
与此同时，自2022年以来，国家发展改革委加快*疆新**露天煤矿产能核增许可，煤矿智能化改造加速推进，促进*疆新**煤炭优质先进产能加速释放，为保障全国供应夯实了量的基础。
自治区统计局统计，2021年*疆新**原煤产量3.21亿吨，到2023年达到4.59亿吨。仅两年，*疆新**煤炭产量就增长了1.38亿吨。
目前，昌吉回族自治州和哈密市已建成亿吨级煤炭生产基地。
哈密是“疆煤外运”前沿阵地。哈密市发展改革委统计，该市2023年“疆煤外运”达6000余万吨。*疆新**能源（集团）有限责任公司所属石头梅一号露天煤矿位于哈密市三塘湖矿区，得到产能核增许可后，“疆煤外运”路越走越远，保供“朋友圈”越来越广。
“2023年，‘疆煤外运’已覆盖全国20个省区市，达1600余万吨。”*疆新**能源（集团）哈密煤炭运销公司常务副总经理闫会文说，面向东北，最远卖到了辽宁；面向西南，最远卖到了云南。
创新线路 扩大销售市场
因出疆路途遥远，过去很长一段时间，*疆新**煤炭主要为本地自产自销，仅哈密市有少量煤炭卖到甘肃、宁夏等地。
直到2021年，“疆煤外运”大门全面打开。
起初，“疆煤外运”以汽运为主；到后来，急着等煤发电的南方企业，开始请求火车发运；到2021年底，甚至使用上轮船转运。
随着保供“朋友圈”扩展，“疆煤外运”不断出新招、奇招。创新出“公铁联运”“铁铁联运”“公铁水联运”“铁水联运”“铁海联运”等多种方式。
打通“疆煤外运”断点、堵点。2023年，国家能源集团*疆新**能源有限责任公司准东煤田红沙泉矿煤炭首次通过黄骅港出海，满载煤炭的火车专列从准东驶出，依托临哈铁路与国能集团自有铁路资源，在中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司与中国铁路呼和浩特局集团有限公司协同配合下，“疆煤外运”新通道打通了，煤炭供应到华东、华中、华南。
“向南，最远卖到海南；向西，最远卖到*藏西**。”国能*疆新**公司红沙泉露天煤矿矿长韩勇说，2023年“疆煤外运”超1000万吨。
数据显示，2023年国能*疆新**公司“疆煤外运”达1475万吨，同比增长130%。
“靶向锚定‘疆煤外运’通道运力制约难点，不断拓展通道建设。”国能*疆新**运销中心*党**委书记刘长江说，通过争火车、保汽车多种途径，形成“以点拓面”运输网络，先后开辟出西接甘青宁、南连云贵川、远达渤海湾的多条新通道。
广汇能源股份有限公司与中国华能集团有限公司、酒泉钢铁（集团）有限责任公司、甘肃省电力投资集团有限责任公司等大客户签订常态化保供合作协议，促进“疆煤外运”常态化。
2023年，*疆新**能源集团积极开发新销售渠道和市场，先后与华电、华能、华润、国能、酒钢、大唐、晋煤等大型央企、国企建立稳定合作关系，并在西北、西南、华中和华东成立办事处，完善营销网络体系，提高了*疆新**煤炭市场占有率。
通道扩能 提升铁路运量
铁路是“疆煤外运”主力。中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司统计，2023年，“疆煤外运”量达6022.7万吨，同比增长9.5%。
中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司货运部副主任黄剑介绍，2023年在充分用好兰新铁路基础上，挖掘临河至哈密铁路、格尔木至库尔勒铁路通道能力，保障疆外电厂、钢厂、水泥厂等企业用煤需求。
持续扩大“疆煤外运”铁路运输服务半径，2023年，通过铁路出疆的“疆煤外运”已从以往的甘青、川渝、云贵地区，延伸到全国10多个省区市。
数据显示，“十三五”期间，“疆煤外运”6939万吨，2021年达到4387万吨，2022年突破8800万吨，2023年突破1亿吨。
面对全国用能需求不断增长，2022年底，*疆新**提出推进“疆煤外运”北、中、南通道扩能。
将淖铁路今年1月15日开通运行，这条全长429.9公里的货运铁路，西端自准东地区将军庙站引出，沿天山北麓向东，经奇台县、木垒哈萨克自治县、三塘湖矿区、巴里坤哈萨克自治县、伊吾淖毛湖矿区等主要煤炭资源地区，东端在白石湖南站与红淖铁路相接，贯通准东和哈密两大煤炭基地，打通“疆煤外运”北部黄金通道。
响应和加速推进“疆煤外运”能源战略，广汇物流股份有限公司启动实施“一条铁路、四个基地”规划。“在上游建设运营红淖铁路、参股将淖铁路，目前将淖—红淖铁路已全线贯通，准东矿区煤炭出疆运距缩短28%，运输时间缩短30%。”广汇物流总经理刘栋说。
同时，广汇物流还在全国选定甘肃、宁夏、四川等地，加快推进建设四大物流基地。待建成投运后，可实现*疆新**煤炭资源全国范围内高效转运。
为进一步提升进出疆铁路通道能力，满足“疆煤外运”持续增长需求，2023年9月20日，*疆新**铁路部门启动实施格库铁路*疆新**段扩能改造工程，形成“疆煤外运”南通道，带动*疆新**库拜产区焦煤出疆。
优化服务 汽运补足运能
一直以来，“疆煤外运”主要依靠兰新铁路，致使兰新铁路货运满负荷运行。
值此机遇，疆内外大量汽运集团补充到“疆煤外运”市场。
淖柳公路是*疆新**广汇实业投资（集团）有限责任公司投资建设的矿用公路，也是我国首条投入运营的“疆煤东运”公路专线。通过该专线，广汇集团将淖毛湖矿区的煤炭通过汽运的形式外运出疆，不仅缩短运距，还可以有效缓解煤炭铁路运输旺季带来的供需矛盾。
抢抓“疆煤外运”机遇，*疆新**商贸物流（集团）有限公司与陕西汽车控股集团有限公司合作打造国际供应链，2023年首批采购的1000辆陕汽重卡交付，为“疆煤外运”提供更加高效的物流服务和科技支撑。
中国重型汽车集团有限公司抢抓“疆煤外运”汽车维修服务市场，针对“疆煤外运”推出VIP优先派工、报修后系统自动推送故障码等十大专属服务政策，并将“哈密淖毛湖—瓜州—嘉峪关—张掖—中卫—银川—乌海—包头”设定为重点服务线路，沿途增加巴里坤、淖毛湖、柳园、桥湾、玉门等快修站点，将“疆煤外运”服务半径缩短到50公里。
中储智运科技股份有限公司司机版APP上新，助力司机线上抢单“疆煤外运”业务。
全面推进新时代国家“三基地一通道”建设，“疆煤外运”之路必将走得更远、步履更实、覆盖更广，为保障国家能源安全作出更大贡献。
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4月11日，*疆新**日报石榴云客户端刊登《兰新铁路启动今年第一阶段“保养”》，报道了*疆新**铁路计划在4月10日至29日、5月6日至29日期间，对兰新铁路安北至乌西开展第一阶段集中维修，以消除线路设备质量隐患，全力提升设备运行安全，保障兰新铁路运输畅通有序。
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4月11日1时22分，随着中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐工务段在兰新铁路乌拉泊至乌鲁木齐区间开始成段换轨作业，标志着*疆新**铁路2024年兰新铁路乌西至安北第一阶段集中维修正式启动。
4月11日1时22分，乌鲁木齐南站东端岔区，*疆新**铁路工作人员在开展道岔的捣固作业。吴海龙摄
兰新铁路东起甘肃兰州，西至*疆新**阿拉山口，全长2423公里，其中*疆新**段1266公里，是进出疆铁路三大通道之一，每天有200多列客货运列车在安北至乌西间通过。
随着运量不断攀升，对线路设备质量也提出了更高要求。*疆新**铁路计划在4月10日至29日、5月6日至29日期间，对兰新铁路安北至乌西开展第一阶段集中维修，以消除线路设备质量隐患，全力提升设备运行安全，保障兰新铁路运输畅通有序。
*疆新**铁路组织工务、电务、供电等专业近6000名铁路工作人员，投入大型清筛车、捣固车、钢轨打磨车、长钢轨运输车、清筛车等专业养路机械、车辆近500台，组织更换达到使用寿命和状态不良的设备、清筛道床弹性不足的线路道岔、无缝化改造道岔，提升线路平稳性和乘车舒适度；同步安排机械捣固打磨线路道岔，安排集中检修供电接触网设备、电务轨道电路设备。
“我们根据兰新线集中修整体工作及运输组织特点，充分考虑季度调图和昼夜温差等风险点，确保运输施工‘两不误’。”中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司调度所施工计划室主任张领证说。
兰新铁路乌西至安北第一阶段集中维修完成后，第二阶段计划于10月全面展开。
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4月10日， 《人民铁道》刊登《春日*疆新** 风笛声声》，报道了阿拉山口站货运员程栩坚守国门二十八载，不怕吃苦，勇于拼搏，立足铁路口岸和自身岗位实际，创造性地提出了“三项同步作业法”“预先提报走流程”的工作方法，压缩了货运货票出票、货款复核等环节时间，提高了中欧班列出入境开行效率。
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钢铁动脉畅通无阻，列车往来奔腾不息，春日里，天山南北生机勃勃。铁路，正为*疆新**经济发展注入强劲动能。
刚刚过去的一季度，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司货运取得了亮眼成绩：货物发送量累计完成5864.5万吨，同比增加324.5万吨、增长5.9%，货运多项指标创下新高。这些数据的背后，是*疆新**铁路稳步前行、路网日益完善的生动写照，更是中国铁路高质量发展的清晰缩影。
今年以来，乌鲁木齐局集团公司深入学习贯彻习*平近**总书记重要讲话和对铁路工作的重要指示批示精神，坚决落实中国国家铁路集团有限公司*党**组部署要求，加强市场营销，扩大有效货源，打造物流品牌，提升竞争能力，深挖运输潜力，强化运力保障，积极促进货运增运上量，全力助推*疆新**经济社会发展，为服务高质量共建“一带一路”、勇当服务和支撑中国式现代化的“火车头”贡献力量。
加强市场营销 拓展物流总包业务
铁路作为国民经济大动脉，是综合交通运输体系的重要组成部分。面对今年一季度货运形势波动大等不利因素影响，乌鲁木齐局集团公司聚焦加快铁路现代物流体系建设，推动有效降低全社会物流成本。他们围绕“八大产业集群”，加大“公转铁”落实力度，通过运用95306货运服务平台、开展物流总包业务、实施精准调度指挥等举措，全力保障煤炭、钢铁、化肥、粮食、棉花等重点物资运输，推动铁路物流转型发展，促进“公转铁”运量稳步增长。
在促进货运增运上量过程中，乌鲁木齐局集团公司以推动货运向现代物流转型升级为契机，调整货运主攻方向、策略方向，坚持“立足管内、颗粒归仓、打满直通、抢抓增量”，释放货运市场改革红利，巩固大宗、做好批量，深挖运输潜力，积极对接战略客户，加强货源营销和装车组织，努力实现货运经营“量质双升”。
为了扩大有效货源，乌鲁木齐局集团公司加强市场营销，由局集团公司领导带队走访客户企业，对接运输需求，采取量价*绑捆**、运力倾斜等措施，与战略合作企业达成运输协议，确保货运基本盘稳定。
“通过加强战略合作，与31家企业签订协议运量1.78亿吨，同比增加900万吨，稳住货运增量的‘压舱石’。”乌鲁木齐局集团公司货运部相关负责人表示，实施积极的营销策略，开行“引重入疆”、大宗直达班列，优化短驳作业流程，持续扩大货运增量。
扩大有效货源难度一直都很大。今年春节期间，乌鲁木齐局集团公司组建营销服务团队，提前排摸战略客户春运期间产销计划，按日分劈装车目标，“一对一”盯控兑现。他们还积极拓展物流总包业务，以宝钢集团*疆新**八一钢铁、国投罗钾为试点，提供原材料和产成品一揽子全程物流服务，明确双方约束条款，锁定全年货源1240万吨。他们重点跟进多家意向企业，进一步扩大物流总包规模，实行“一对一”精准服务，储备充足货源；用好价格策略，常态跟踪103条公路线路运价，合理运用价格调整机制，吸引管内“公转铁”新增货源135万吨。
为充分发挥铁路在综合交通运输体系中的骨干作用，乌鲁木齐局集团公司锚定提质增能创效目标，全力拓展货运增量空间，推进货运转型上量。
打造物流品牌 稳定大宗白货运输
今年以来，*疆新**各行业迸发强劲发展动力，带动铁路运量增加。为了稳定大宗货物运输，乌鲁木齐局集团公司紧盯煤炭、矿石、铝锭等货源，利用一季度调图契机，扩大开行直达列车、多式联运班列，为稳定货源提供个性化产品。一季度，该局集团公司发运煤炭4001.8万吨、同比增长15%，其中疆煤外运量达2279.1万吨、同比增长59.8%。
“我们组织准东、将军庙地区煤炭从将淖铁路迂回运输，绕开乌将铁路、乌鲁木齐西站运力紧张区段和站点，10次实现单日装车100列的最好成绩，其中2月日均装车达到95列，较去年同期日均增加20列。”乌鲁木齐局集团公司调度所计划调度室负责人说。
与此同时，乌鲁木齐局集团公司积极抢抓白货市场，全力扩大货运量。他们以珠三角、长三角、沿海港口为节点，组织开行“干线铁路班列+两端集配”多联快车和“乡村振兴班列”，纺织品运量同比增长20%。
进出口运输一直是乌鲁木齐局集团公司关注的重中之重工作之一，增外贸，促进国内国际双循环，铁路一直在努力。今年以来，该局集团公司整合优势资源，用好中欧班列西通道，持续提高口岸运量。与此同时，他们整合小散弱发运站点，强化中欧班列乌鲁木齐集结中心作用，优化中欧班列开行布局，探索中欧班列全程时刻表运输，国际联运繁荣发展。
为了畅通口岸运输，今年以来，霍尔果斯国境站、阿拉山口国境站调整人员、机具，实行24小时不停轮作业，协调上级调度部门做好进出境中欧班列组织，推行中欧班列全程时刻表运输等运输组织新模式。同时，他们充分挖掘运用区间运力，优化中欧班列区段运行计划，不断压减班列在站停留时间，中欧班列日均通行数量保持高位运行。
据统计，今年一季度，阿拉山口国境站通行中欧班列1809列，同比增长13.7%；霍尔果斯国境站通行中欧班列1848列，同比增长0.8%，为打造安全畅通的亚欧国际联运大通道，推动*疆新**经济高质量发展提供有力支撑。
深挖运输潜力 强化运力资源保障
近年来，乌鲁木齐局集团公司货运发送量年年攀升。为了进一步提升货运量，该局集团公司用好运输能力，把提升物流效率作为加快推进现代物流体系建设、落实“公转铁”要求、降低全社会物流成本的主要抓手，积极搭建“大运输”格局，以提升运输各环节工作质量为重点，进一步释放运能，优化运力调配，运用铁路物流新举措，推进货运服务提质增效。
面对不断增长的运输需求，乌鲁木齐局集团公司深挖运输潜力，运用兰新铁路、临哈铁路、格库铁路“一主两辅”运输通道能力，加强进出疆列车交接组织，打满分界口，保障货运列车多开快开。他们组织乌将铁路出疆列车经将淖铁路分流，乌准地区单日发出列车最高达100列，打通出疆通道管内堵点。一季度，安北、梧桐水、茫崖3个分界口日均交接列车121对，同比增长17对，多次打破分界*交口**接列车纪录，有力满足了疆煤外运等重点物资进出疆运输需求。
今年一季度，乌鲁木齐局集团公司科学统筹资源，全力保证机辆供应，聚力确保货运上量。该局集团公司超前谋划、培训储备晋升司机880人，新增使用机班120个，动态调整机车和乘务交路，机车运用率提高至94%；新增2处货车临修作业站，实行站修全天候工作制，修竣车日均增长18%。
强化运力保障不懈怠。乌鲁木齐局集团公司全力抓好生产组织工作，按照日均不少于60万吨货发量任务目标，加大各装车站点的装车力度，根据货源情况合理制订装车计划，充分利用各装车线的能力，优化运输方案，紧盯机车机班调整、车站到发线运用、装卸车组织等关键环节，按照“应装尽装”的原则全力组织，用好自备车资源，全力满足装车需求。同时，他们加强装卸车组织，结合接入疆内列车数量及疆内卸车能力，统筹安排疆内装车和直通列车装车占比，提高车辆使用效率。
与此同时，乌鲁木齐局集团公司各级*党**政工团组织紧密围绕“降低全社会物流成本、货运增运上量”重点工作，将*党**建与生产经营深度融合，扎实开展“改革创新展作为，提质增效立新功”主题宣讲、*党**支部联创共建、劳动竞赛，凝心聚力激发干部职工工作积极性和高效的执行力，助力货运上量。他们不断提高设备质量，集中整治行车设备隐患，加强清冰除雪，高效应对地震、大风等灾害，保障设备可靠运行，设备故障减少150%，有力保障了货运增运上量。
从大漠边陲到边境口岸，从南疆戈壁到北疆大地，乌鲁木齐局集团公司货运如火如荼，奔腾不息的钢铁驼队，在推动国家经济发展、促进区域协调、提高人民生活水平等方面发挥着重要作用，也为*疆新**经济社会发展注入了强大动力。
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4月8日，中国新闻网刊发李晓坤撰写的网评《钢轨上的“春潮”：*疆新**铁路2024年一季度货运量创历史新高》。
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4月11日，中国新闻网刊发张震钰撰写的网评《一季度货发量超5800万吨！铁路为*疆新**经济发展注入强劲动能》。
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4月11日，中国新闻网刊发何炫毅撰写的网评《*疆新**铁路货运“创新高” 为区域经济发展注入“铁动力”》。
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4月11日，中国新闻网刊发张洁撰写的网评《推动铁路现代物流体系建设为*疆新**经济发展赋能加速》。
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4月12日，极目新闻刊发刘怡杉撰写的网评《铁路积极推进现代物流体系建设 助力*疆新**经济高质量发展》。
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4月12日，中国网刊发成中环撰写的网评《中欧班列“双增长”彰显我国对外开放新气象》。
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4月11日，中国新闻网刊发王浩斌撰写的网评《铁路口岸“黄金通道”作用凸显 释放更强枢纽效应》。
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4月8日，中国新闻网刊发田野撰写的网评《“黄金通道”持续发力赋能*疆新**经济高质量发展》。
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4月12日，极目新闻刊发杜思敏写的网评《平凡故事铸就最美事迹，榜样力量激发奋进力量》。
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4月8日，中国新闻网刊发徐昭宪撰写的网评《*疆新**铁路全力保障旅客平安出行》。
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4月8日，中国新闻网刊发吴冠岑撰写的网评《*疆新**铁路多措并举 畅通清明假期出行“高峰线”》。
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4月8日，中国日报网刊发王浩斌撰写的网评《“一单制”铁海快线优势凸显 助力物流发展新格局》。
