近日，有网友通过人民网地方领导留言板留言，建议取消北碚南站，将其和成渝中线高铁科学城站并站。
他的建议如下：
从网上得知渝西高铁的北碚南站和成渝中线高铁的科学城站选址基本确定。作为北碚居民，我认为北碚南站选址没有充分考虑北碚居民出行要求，且和科学城高铁站过近。请求市政府重新规划。
1）高铁是为了便利群众生活，北碚区是主城九区距市区最远的一个区，若坐高铁出行，必须先坐一个多小时车（一遇堵车，时间更长）到市区各大火车站。北碚组团和东阳片区加上相邻的合川区银翔城，居住人口70-80万人。特别是西南大学作为我市双一流高校，饱受地理位置偏僻的困扰，在学生招生及教师招聘方面影响颇大。高铁站选址应该从我市双一流高校建设的高度慎重考虑。根据现在的选址，北碚南站在北碚区歇马镇和沙坪坝区的团结镇交界处，此处离北碚老城约15公里。考虑到普通站未来车次并不多，如果距离又并不近，那么选址到北碚南站乘车就非常尴尬。还不如直接到市区的高铁站乘车。
2）成渝中线科学城站选址沙坪坝区团结镇梁滩桥村，相距北碚南站不到10公里。我市本就已有重庆北站、重庆西站、沙坪坝站和重庆站等火车站，如果现在有北碚南站不能实现便利北碚多数居民生活的目的，那还不如与科学城站并站。这样，科学城站今后的车次更多，也方便居民出行。
综上，建议要么取消北碚南站，将其和科学城站并站；要么将北碚南站北移到北碚城区附近，便利北碚大多数居民的生活，特别是解决西南大学双一流大学建设的基础*交性**通难题。
据了解，新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段的可行性研究报告已获国家发改委批复，根据规划北碚将新增北碚南站，具体位置在歇马大磨滩。
高铁北碚南站选址
高铁北碚南站选址在歇马街道文凤村，位于西渝高铁安康至重庆段DK449+390处。高铁北碚南站总建筑面积7902平方米，按两台六线布置，设到发线6条（含正线2条），有效长650米；设岛式中间站台两座；设一座8米宽地道。
高铁北碚南站站房工程设计图
据介绍，该项目起自在建西安至安康高速铁路安康西站，经岚皋、城口、宣汉、达州、大竹、广安、合川、北碚，至重庆枢纽重庆西站，线路全长477.9公里（其中新建线路446.7公里），设11座车站；同步建设樊哙经开州至万州连接线，长90.2公里，设3座车站。配套新建本线至兰渝铁路、襄渝铁路、成达万高铁联络线约26公里。
成渝中线高铁科学城站的选址，是由线路走向决定的，而中线高铁在科学城地区的走向，有两个比选方案，具体如下：
成渝中线高铁科学城地区走向图
方案一：绕避缙云山国家级自然保护区方案（蓝色线路）
线路自重庆枢纽重庆北站渝万场向西引出，沿既有渝怀、兰渝铁路通道，经井口跨嘉陵江，沿在建二横线快速路北侧穿中梁山，于毛家岭附近设科学城站后于渝遂高速以南穿缙云山，沿渝遂高速通道绕避缙云山国家级自然保护区，继续西行穿云雾山后，进入铜梁站。
2021年11月初的环评公示认为，绕避缙云山方案，穿过荣青鹏煤矿、青木关丁家溶洞，地质风险高，处理难度极大，且对沙坪坝建成区、西部物流园切割严重。
方案二：穿越缙云山国家级自然保护区方案
线路穿越中梁山后，在西部槽谷规划科学城设科学城站，之后穿越缙云山、云雾山向西行径，进入铜梁站。
环评报告认为，这一方案风险可控，且比较契合现行规划。只需适应调整科学城规划。因此，本次评价推荐采用穿越缙云山国家级自然保护区方案。
科学城站选址
从方案选择上，科学城站的选址为沙坪坝区回龙坝镇的 梁滩桥村 。
成渝中线高铁建设正式启动。线路起自重庆枢纽重庆北站，终至成都枢纽成都站，正线长度292.032公里，其中重庆段100.749公里、四川段191.283公里。铁路等级为高速铁路，正线数目为双线，设计速度350km/h，大足石刻至简州段预留提速至400km/h条件。
全线设车站8座：成都（既有）、简州、乐至、安岳、大足石刻、铜梁、科学城、重庆北（既有），另配套建设成都枢纽十陵南站。
成渝中线高铁直接连通重庆、成都两个极核，成渝中线高铁的两头，东连重庆科学城、西接成都东部新区，都是城市发展的“未来区域”，位于中部的乐至县也已在规划建设高铁新城。对于促进双城经济圈一体化极大推进作用，可以实现成渝50分钟通达。
目前，官方还没有给出公开答复。那么，你是否赞同他的建议呢？