合则两利，斗则双输，共赢始终是发展的主旋律。中国强大的生产力(特别是钢铁)，有能力把本国与陆联国家联接起来，共商共建共赢。
泛亚铁路网有利铁路沿线的人民交往，有利货物流通，和平万岁。
中国输出的是技术、基础设施、民生福祉等。当年，帝国主义输出的*片鸦**、*品毒**、*火军**等带来的动荡。为中国点赞！只要中国足够强大，美国、日本、英国就不敢随便动。东南亚市场，中国不去美国就会去，西方的渗透对中国发展是不利的。
中国铁路网在泛亚铁路的延伸就是影响力的延伸，这一点美国只能是隔空嚎叫。
美国对阿拉斯加的策略是 自生自灭。在美国看来，阿拉斯加那里没有多少人，资源匮乏 ，完全靠输血，投入太多。 如果美国银行印刷的美元需要投资，这些钱就投资在人口密集的地方。这样， 美国就可以控制与人口密集的墨西哥相邻的美国国土南方各个州。
现在，因为没有火车，还只能坐飞机去人口密集的印尼巴厘岛。以后，总会有一天，可以坐高铁去泰国及东南亚，走遍东南亚，路上全是景区。想想都激动吧？
中国和泰国中间隔着老挝，边界都不接壤。
是泰国自己失去了很多年，不然现在东南亚第一条高铁轮不到印尼雅万高铁先通车。英拉在的话，中泰铁路要完成了。估计现在正在修新马泰呢。英拉眼光长远，可惜了这十多年。 从他信开始，快20年了，中泰铁路还没好。太可惜了！如果美女英拉还在执政，泰国早就有高铁坐了。
中南半岛多平原多河流，铁路需求不高，那是以前铁路没发展起来导致的。
如果中泰铁路修好之后，特别是连接老挝泰国马来新加坡，势必会促进东南亚经贸人文交流，货运选择更多样性！
中老铁路修通以前，泰国还在犹豫，到底是选中国的还是选日本的？白白耽误了几年时间。
中老铁路通车对东南亚国家起了一个引领作用。泰国没有选择日本建中泰高铁，是聪明人的选择。
由中国建设、中国投资、中运营的中老铁路如期于2021年12月通车后，泰国货物先由中老铁路运到万象南站，再换装到泰国的米轨火车。连接各铁路站的高速公路网在动工建设。
中老铁路已经直达老泰边界，一河之隔就是泰国廊开，早年泰国的铁路也修过河了，也就是说货运通道已经打开。
中老铁路是一把打开泛亚铁路的钥匙。中老铁路让东南亚各国直咽口水。
中国的复兴就像一个引力场把周边各国吸引到以中国为核心的经济圈。各国排着队争着和中国搭上话。
菲律宾人说：菲律宾还没坐上中国的高铁呢？
中国标准中国建造的印尼高铁开通运行。泰国、老挝甚至越南都同意使用中国的铁路标准。
中老铁路给西边的泰国和东边的越南都带来了压力。阮仲富访华签订了南宁河内海防的铁路协议。泰国那边如果不加快，人家柬埔寨还想推进中老柬铁路呢。如果建成，那就没泰国什么事了。
从中老铁路修通，运营火爆情况可以看出，还是老挝人比泰国人、越南人、缅甸人聪明多了。
开通中老铁路后，老挝逐渐成为物流枢纽。 据“中国铁路”公众号消息，截至11月7日，中老铁路累计运输货物已经突破1000万吨。其中，10月份运输货物135万吨，再次打破单月运输货物历史纪录。目前，中国国内25个省区市先后开行中老铁路跨境货运列车，日均6对，同时常态化开行“客车化”国际货物列车“澜湄快线”。云南通易国际货运代理有限公司自中老铁路开通至今超过11个月，公司2022年财务数据同比增长15.8%。该公司一个报关员。但她的家住在老挝琅勃拉邦，距离万象有382公里，自驾需要7个小时，铁路没有开通之前她只能2周回家探亲一次。铁路开通后万象到琅勃拉邦只需要两个多小时，现在只要愿意就可以天天回家看家人。
疫情即将结束，中老铁路、雅万高铁都将迎来最辉煌的时刻！新冠结束后，如果开放中老自由行、中印尼自由行，旅游业的开放，会产生立竿见影的效果。这样，虽然我国人民币将流失一部分到老挝，但是再把老挝、印尼的产品买回来。经济本身就是流通才有发展的。
中国越来越强大！中国周边的国家希望和中国一样繁荣。 假以时日，东南亚国家都会学会算大账，而不是目光短浅只盯在一个项目是否能赚钱上面。
老挝国家的人气集中在中老铁路上，围观火车，体验火车，在火车站拍照，在火车上拍照。老挝人对火车爱不释手。
疫情结束后，中老铁路老挝的旅游客流不会少。老挝的旅游收入，会让泰国、缅甸、越南眼红。
如果全球疫情结束，出境游放开，泛亚铁路中线、雅万高铁会吸引更多的人流、物流。
老挝的农产品水果大量进口，羡慕死泰国。泰国犹豫不决，玩战略平衡自己经济吃亏。要不是中老通车，泰国人还死防中国。再慢5年泰国的水果在中国就卖不动了。
那时，旁边的越南、泰国只有羡慕的份儿，老挝、印尼富裕了。
不联通中国铁路网，泰国越南的旅游收入更少了。眼红的越南、泰国想法抢着联通中国铁路网。
如果中泰铁路开通成为中国通往中南半岛诸国的黄金大动脉，那时的云南将处在走向繁华的最前沿。
中国和东盟国家的经贸往来会不断加深，东盟经由中国铁路网与欧洲的贸易额也会提升。从曼谷到东北部600公里的长距离运输，迫切需要中国技术的高速列车，以打破现在时速70公里百年少建成的米轨铁路的窘境。中泰铁路贯通后，交通更加便利、运输成本大大降低，会有更多的中国企业愿意拓展在泰国的项目，也让更多的泰国人民相信“中国制造”。中国云南省到缅甸仰光港修一条160公里速时重轨客货两用铁路，解决货物进出口问题。
中老铁路开通以后，对老挝的经济大有好处，拉动了老挝的经济提升，泰国也是着急的！
所以要有足够的耐心。
2023年6月，雅万高铁正式通车。
疫情结束后，老挝中老铁路过境的大宗物流、大规模旅游客流，给老挝带来的财富，会使缅甸、泰国在内的周边东盟国家眼红然后主动对接泛亚铁路西线中缅铁路、中泰高铁。
不过，曼谷机场建了47年。有生之年能看到完工就不算慢。
高铁是一个城市的名片。高铁带动人流，带动经济发展。泰国人、越南人有追求高铁出行的权利。
中泰高铁没个十几20年建不好。泰国人做事太慢。而且，基础、基建泰国要自己做，能不慢吗？
对于中泰高铁，中国是空有力气使不出来，只能慢慢陪着他们玩了。要是中泰高铁由中国完全接手过来，中国技术、中国资金、中国速度，1260公里，5年建成，贯通泰国南北。
没有2028年建成一说。中泰铁路经中老铁路延伸。泰老段分两段建设。开工的第一段计划2028年完成建设。第二段建设还八字没一撇。所以，中泰铁路贯通要到2030年以后。另外，没有中泰高铁，因为时速为二百五十公里，不会是客货混运线路。中老铁路虽然单轨，不过留了空间。等中泰铁路通了再扩建。
说实话，一点都不悲观，无论自己建或他人建，最终都要连上高铁网。铁路只是工具，联网发展经济才是目的。发展经济离不开交通等基础设施，无论英拉或英推，他信或他不信上台，最终都要将交通等基建搞好，造福民生。
修通东南亚高铁泰国是关键，泰国正处在咽喉中心地段，因此泰国不通，即使修到柬埔寨金边也是作用不大。
中老柬铁路比较现实。如果柬埔寨急需，就直接建一条贯穿老挝到柬埔寨的铁路。等泰国完成路基基建，再执行中老泰方案。
泰国会越来越羡慕老挝。泰国想赚更多的钱，就会求着中国加快中泰高铁贯通。 近日，泰国国家铁路局表示，中泰高铁一期工程今年预计会完成20%的进度。从地理位置上看，泰国是中南半岛的枢纽，中泰铁路建成后未来可以继续向马来西亚、新加坡延伸，甚至跨越马六甲海峡连接印度尼西亚。
广西在中越边境城市几乎都通高铁了。
越南对接广西的高铁，方便中越两国人民出行。越南看到货运收入被老挝分流走了，也会求着中国加快连上中越铁路。
此外，南宁-河内-万象-曼谷才是泛亚铁路正线，是全程时速250公里标准轨双线铁路。好像南宁在广西的实际地位也不突出。不过，最终得靠南宁带动。南宁始发的平陆运河也投资上千亿，通过运河，直通海外。
在两年后，广西区几个中越边境城市都通了高铁。如果越南配合修泛亚铁路东北线，南宁作为铁路枢纽的地位越突出，也联通了中国内地、珠三角、长三角的铁路网。
中缅边境中国侧铁路现在还很落后。不过，已经进入选址阶段的临沧到孟定清水河的清铁路即将开工，需要5年时间。中缅铁路正在修高黎贡山隧道，也需要5年时间。
如果清水河、瑞丽通铁路后吸引大量的投资项目，旁边缅甸被吸引后，缅甸也会修铁路联通中国铁路网。
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