南宁至凭祥高铁（南宁至崇左段）开通时间终于尘埃落定！南崇高铁的车票已对外发售，首趟动车组D8475次于12月5日13时20分从南宁东站发出，标志着崇左市正式迈入“高铁时代”，成为广西第12个开通高铁的地级市。这也是广西时隔6年之后再度有高铁新线开通运营。

笔者获知，南崇高铁运营初期（自12月6日起），南宁站至崇左南站之间每日开行动车组5对，实行浮动票价，全程二等座票价在55-61元不等。其中，南宁东站始发3对，均经停南宁站，到吴圩机场站二等座票价23元；南宁站始发2对，到吴圩机场站二等座票价14-16元，全程仅需16分钟。另外，崇左南站至南宁站二等座最低49元，吴圩机场站至南宁站最低13元。除了动车开行频次和票价情况，还有几个热点问题想必也是大家最为关注的。

运营初期（自12月6日起），南崇高铁往返均实行浮动票价。

南宁站至吴圩机场站之间开行5对动车，二等座票价在14-16元不等，你能接受吗？

南宁东至崇左动车为何“均速慢”？

南宁东站至崇左南站全程约129公里，如果按照达速运行（加上中途停站时间），名义上50分钟就能抵达，但实际上还需运行1小时08分，均速不足120公里/小时。这是因为，南宁东站至吴圩机场站区间属于市区范围，按照相关规定，高铁在主城区铁路枢纽范围内行驶速度不能超过80公里/小时，即使要通过南宁站，也要采取减速缓行，否则就会酿成行车事故。但不可否认，南宁市民乘坐动车前往机场确实要比机场大巴更安全快捷，崇左市也将融入南宁市“1小时经济生活圈”。

南崇高铁与南昆客专在南宁市区路段四线并行

崇左南站为何没有广州、桂林方向动车？

笔者认为，不是不开，是时机暂时还不成熟。主要因为，目前正处在今年铁路第四季度列车运行图实施阶段，又考虑到疫情因素影响，现行的南宁东至广州南、桂林、北海等方向数十趟动车的上座率必定会有起伏。因此，后期铁路部门可能会利用上座率不高的动车延长至崇左南始发和终到，满足直通客流需求。下一阶段全国铁路实施新的列车运行图是计划在明年1月初，届时崇左南站开行至南宁市以外其他方向始发动车的可能性还是非常大的。

崇左南站

吴圩机场站为何不开通始发动车？

有人会认为，吴圩机场站开行始发动车，能更好地汇集客流。然而笔者注意到，车站目前只有2条接发线（即1站台和4站台），满足南宁、崇左方向动车接发条件；而与动车接发相邻的站台（2站台和3站台）设置了与地铁标配一致的屏蔽门，有可能是南宁轨道交通“机场线”的预留站台，近期允许动车组低速通过，远期满足地铁与高铁的无缝接驳。如果动车长时间停留在接发线上，必定会对铁路运行秩序造成影响，故只能采取中途停靠办客的措施，以提高通行效率。

吴圩机场站4站台为动车接发站台（崇左方向），3站台远期可能为南宁轨道交通“机场线”预留。

进出南宁火车（东）站是否方便？

笔者注意到，就在12月3日，南宁市发布最新通告，从即日起进入火车站、地铁站等其他公共场所不再查验72小时内核酸检测阴性证明。不过即使如此，出南宁站和南宁东站的“落地检”以及查验报备环节依旧采取“最严”措施。鉴于目前南宁、崇左两地仍有散发疫情出现，群众近期若要乘坐南崇高铁动车往返，须提前了解清楚当地的防疫政策和社区报备流程，避免带来不必要的麻烦。

一列动车停靠南宁东站，旅客有序上车。（笔者/摄影）

崇左站、扶绥站会停办客运吗？

在南崇铁路开通前，老湘桂铁路南宁至凭祥区间曾有3对普速列车在崇左站、扶绥站停靠，如今只剩下1对。不过笔者认为，即使2025年南宁至凭祥高铁（崇左至凭祥城际铁路）建成通车了，唯一的边境地区“公益慢火车”5511/2次列车是不会停运的。这是因为，列车在沿线市县和乡镇仍有很大的通勤出行需求，是助力乡村振兴的惠民专列，且票价非常亲民，特别适合体验慢旅游、慢生活的旅客。

老湘桂铁路上的崇左火车站（笔者/摄影）

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