2021年是宁德时代成为“宁王”的一年。宁德时代不仅是全球最大的电动汽车电池制造商，也是目前世界第三、中国第二大锂电池生产商，在国内新能源电池领域有着不可替代的地位。

如果说宁德时代的造富故事有什么“传奇”色彩，那就是从2018年6月IPO上市，到2021年5月登顶万亿，3年几乎是迅雷之势。IPO当日发行价格只有25.14元/股，市值仅近500亿元。此外，在一向整车为王的汽车行业，零配件企业却首个登顶科技万亿股的桂冠。截至目前，宁德时代的市值达到1.52万亿，超过中国人寿（市值8460亿）、中行（市值9008亿）、五粮液（市值9128亿）、农业银行（市值1.03万亿）、中国平安（市值9239亿）、建行（市值1.46万亿）、招行（市值1.28万亿）等，跃居A股全市场第三位，进一步拉近了茅台（市值2.58万亿）和工行（市值1.64万亿）的距离。

不得不说，这几年宁德时代过得相当安稳，稳坐新能源电池产业第一。带领着被称为“十倍牛股”的宁德时代，曾毓群的身价也一路突飞猛涨。根据最新发布的《2021年胡润百富榜》、《2021福布斯中国内地富豪榜》数据，曾毓群分别以3200亿和3272亿元人民币财富，成功超越了马云、马化腾，成我国第三大富豪，也超过李嘉诚和李兆基问鼎“香港首富”，成为福布斯中国内地富豪榜、胡润百富榜增长最多的赢家。

搭上宁德时代这艘造富巨轮的人，其实并不止曾毓群一个，如今还有一位大股东渐渐浮出水面，他就是黄世霖。相比曾毓群，黄世霖是更加典型的工程师，他更加专注于技术研发。如果将曾毓群比作宁德时代军团的指挥官的话，那么黄世霖就是那位冲在最前面的将军。黄世霖一直以来做的是电池管理系统的研发，是宁德时代电池控制系统的灵魂人物，在他的带领下，公司取得很大的成功，目前已得到特斯拉、宝马、丰田、戴姆勒、捷豹路虎、PSA、大众和沃尔沃、理想、蔚来、小鹏等诸多车企的认可，并展开对多家著名车企的合作，签订了合作开发合同，这也是他为什么能做大股东之一的原因。

和曾毓群一样，黄世霖财富暴增的原因同样是宁德时代股价狂飙。截至12月19日，宁德时代总市值为1.52万亿元。若该市值计算，这位“二当家”的身家将超过1700亿元人民币。紧追比亚迪的王传福，超越吉利的李书福家族，坐上能源行业第四把交椅。而对黄世霖来说，他十多年前毅然选择忠诚地跟着曾毓群，才有了今天的财富故事。小编特地整理出黄世霖的资料，以供大家作为榜样参考和学习，也希望他能继续努力，做时代的先锋和楷模，为老百姓树立好榜样，为社会做出更多贡献。

那么，黄世霖何许人也？

梳理一下黄世霖过往的人生历程，我们发现，他是一位十足低调的科技型企业家。黄世霖，1967年10月出生，和曾毓群一样是宁德蕉城人，毕业于合肥工业大学应用物理系半导体器件与微电子技术专业，在学校里也是风云一时的学霸型人物。现任宁德时代新能源科技股份有限公司副董事长、董事、副总经理，持有宁德时代新能源科技股份有限公司的股票数量为2.61亿股，占总股本比例11.20%，为第二大股东。2021年11月4日，黄世霖以1475亿元财富位列《2021福布斯中国内地富豪榜单》第15位。如果将这份榜单按能源行业排名的话，黄世霖超越了吉利的李书福家族（1443亿）位列第4位。排在他前面的除了曾毓群（3272亿）外，还有两位汽车大佬——长城汽车的魏建军家族（1996亿）和比亚迪的王传福（1513亿）。

黄世霖与曾毓群不仅是同乡，还是宁德一中的高中同班同学，二人从青少年时代就建立了友谊。高中毕业后，17岁的曾毓群以全班第一的优异成绩考入了上海交通大学船舶工程系；黄世霖则考入合肥工业大学，就读于应用物理系半导体器件与微电子技术专业。 黄世霖的大学校友中，还有一位如今在光伏行业叱咤风云，他就是世界逆变器行业的龙头公司阳光电源（300274）创始人、董事长曹仁贤，在最新的《2021福布斯中国内地富豪榜》的榜单中，这位大佬以728亿元的身家位列第47位，成为安徽省本土唯一上榜企业家。

大学毕业后，曾毓群被分配到了福建一家国企工作，黄世霖则回到了家乡宁德市，成为了一名公务员，同样端起了“铁饭碗”。曾毓群的创业故事广为外界所熟知。辞职后，他只身一人前往东莞，成为了一家名叫新科电磁厂的“打工仔”，两年后黄世霖也辞职下海，加入了新科。此后，黄世霖一直是曾毓群的“最佳搭档”，也是这位电池大佬身边最不可或缺的人。

2004年起，37岁的黄世霖正式开始接触汽车电池行业，历任东莞市新科磁电厂测试工程部高级经理、东莞新能源科技有限公司研发总监，并作为主要负责人之一参与协助粤港招标项目“汽车用动力型锂离子电池系统的开发和产业化”，取得圆满成功；41岁那年带领团队研发出具有主动均衡功能的动力电池管理系统，在电池行业获得了较高的声誉；42岁升任东莞新能德科技有限公司副总裁；43岁时带领团队开发、设计了具有高度智能管理能力的大型储能电池系统，该项目已成为国家示范项目；44岁踏上了创业之旅，和曾毓群投资创办了宁德时代新能源科技有限公司，担任总经理、董事，主要生产电动汽车和储能电站用锂离子电池，配合国家打造汽车强国和智能电网战略；48岁时公司名称变更为宁德时代新能源科技股份有限公司，任总经理、副董事长；50岁至今任宁德时代新能源科技股份有限公司副董事长、副总经理；51岁推动宁德时代登陆深交所创业板A股IPO敲钟，上市首日市值即达到786亿元，黄世霖的身家也达到近百亿元；此后三年多时间，宁德时代股价一飞冲天，市值不断飙升，曾毓群和黄世霖等初创人员的身家也随之水涨船高。

同学一起携手宁德办厂

宁德时代的发家故事，许多人已经耳熟能详。2008年，ATL管理层决定在内部正式成立动力电池团队。推动这个决策的除了曾毓群，还有一个关键人物黄世霖。黄世霖是ATL元老之一，在ATL曾任研发副总。除了开发消费电子电池，黄世霖在ATL内部一个重要的工作是，进行车载动力电池及动力电池管理系统的开发。在2004年，黄世霖参与了粤港招标项目“汽车用动力型锂离子电池系统的研发和产业化”。 但在消费电子电池凶猛出货、全球没几辆新能源车的年代，这项工作的性质更像是科研。这一切在2008年后转变。

2011年，黄世霖和曾毓群将公司的动力能源部分独立了出来，在宁德成立了宁德时代，再度踏上了创业之旅。创办之初，宁德时代只是电池行业中一个默默无闻的小卒。2011年底，此前一直由三星SDI供货的宝马为进入中国市场，寻找本土电池供应合作伙伴，挑来挑去，最终选中了宁德时代。在宝马看来，ATL是苹果手机电池供应商，脱胎其中的CATL也就具有成为合格供应商的技术储备和潜力。

而对于宁德时代来说，创业之初就有这样的机会，简直就是天上掉了馅饼。当时宝马提供了一份约800页的全德文动力电池生产标准，这让宁德时代有些犹豫，担心太过复杂，但最终还是选择咬牙承若克服这个难关。凭借着黄世霖的卓越技术，攻克技术难点，充分发挥ATL在锂电池领域的技术积累，在体积更小、续航里程更远的三元锂电上实现了技术突破。

与宝马的合作，让宁德时代受益匪浅。不但提升自身电池的生产及检测水平，还成为了国内首家打入合资车企的动力电池厂商。2013年底，宁德时代与宝马的合作公布后，国内的车厂接踵而来。不仅客车企业的新能源订单增多，北汽、吉利、长安等乘用车企业也相继选择宁德时代作为电池供应商。

此后，宁德时代又刚好踩在了我国新能源汽车爆发的风口之上，在拿下了特斯拉等汽车企业合作订单后，宁德时代成为新能源车企争相合作的电池供应商。2015年，宁德时*开代**启了A轮融资，募资30亿，投后估值200亿；2016年，宁德时*开代**启第二轮对外融资，募资80亿，投后估值800亿；从2017年开始的四年以来，装机量都是全球第一。这是过去100多年来，中国首次在汽车领域的关键零部件中，成为全球领导者。从2018年到2020年，宁德时代在国内市场的占有率基本上维持在了一半左右，每当新玩家如今新能源汽车赛道或宣布电池变革时，宁德时代都是被关注的焦点之一。短短几年时间，宁德时代在群雄逐鹿的新能源动力电池行业夺得霸主。这不仅与风口、人才有关，更与企业的规划密切相关。

在SNE Research公布的一份数据中，2020年全年全球动力电池在电动车上的装机量为137GWh，其中宁德时代的装机量为34GWh，占据市场份额的24.82%，曾经扬言要跟宁德时代“扎一下”的比亚迪，排在第四，装机量为10GWh，这家既造电池又造车的企业，还不足宁德时代装机量的三分之一。

2021年12月，宁德时代市值超过1.5万亿。这背后，众多技术研发人员的贡献至关重要。宁德时代2020年财报显示，公司共有研发技术人才5592名，其中包括了127名博士、1382名硕士。

40年后，继续问鼎江湖？

宁德时代成立于2011年12月，2013年12月收购广东邦普循环科技，2015年10月正式更名为宁德时代新能源科技股份有限公司并一直延用至今，2018年6月11日登陆创业板。目前宁德时代共拥有控股子公司72家、参股公司56家。

黄世霖早年在东莞市新科磁电厂工作时，就与曾毓群是同事，从那时起两人就经常交流对创业的想法。后来应曾毓群的创业邀请，一起创办了东莞新能源科技有限公司（ATL），任研发总监、研发副总。在俩人的努力之下，ATL的确是做成功了的，只不过当时有投资者选择套现离场，ATL为了继续经营只好引入了大量风险投资，导致创始团队持股比例一降再降。最终，原始投资者将股权出售给了日本TDK集团。不过，这次创业经历也给曾毓群和黄世霖获得了很多宝贵的行业经验。

据黄世霖介绍，宁德时代成立之初，定下来业务的目标，一个是动力电池，另一个便是储能电池。只是早期没有国家政策引导和鼓励，储能发展比动力电池稍微慢了一拍。过去十多年，行业对储能的技术、运营模式的探索，实际上一直都在进行。目前，从公司的角度看，现在储能行业的瓶颈，已经不在技术和成本上，而是在机制上面。作为全球动力电池领导者，宁德时代储能早已进入该赛道，并凭借规模及品牌优势连续拿下多个大型储能项目，通过合资合作、入股等方式绑定国家电网、国家电投、国网综能、永福股份、星云股份、科士达、易事特等众多颇具实力的储能合作伙伴。储能业务已成为宁德时代继动力电池外的第二大增长引擎。2020年其储能业务销售收入同比增幅高达218.56%，也是继动力电池业务外的第二大收入来源。

作为电动车成本最大的一块，动力电池素有新能源汽车“心脏”之称。但它相比整车品牌，隐匿在行业之后，鲜为大众关注到。即使从2017年到2020年，连续四年稳坐全球新能源动力电池第一宝座，宁德时代在圈外给人的感觉好像突然间就出现了。作为一个全新的产业赛道，新能源汽车产业链包括顶层技术、上游材料端、中游核心装置部件和下游整车及汽车后市场等各环节，并涉及多个交叉行业和领域。其中，动力电池是中国新能源汽车产业链的重点突破领域之一，也成为各大车企竞相争夺的重要资源。目前，动力电池凭借中国成熟的工业基础和完善的供应链，已在全球市场占据领先地位。

已有数据显示，今年前 8 个月，宁德时代全球市场份额达 30.3%，位居榜首。而且，宁德时代动力电池装机量已连续四年排名全球第一。今年前三季度，宁德时代营收和归母净利润分别实现733.62亿元和77.51亿元，不仅超过2020年全年营收与净利润，同比亦分别大增132.73%和130.90%，增速较2017-2020年有显著提升，数据上看较为亮眼。宁德时代发布2021年第三季度报告，财报数据显示，宁德时代第三季度实现营业收入292.9亿元，同比增长130.73%。净利润为32.7亿元，同比增长130.2%。前三季度看，宁德时代实现营业收入733.6亿元，同比增长132.7%。净利润77.5亿元，同比增长130.9%。

黄世霖对中国市场发展的预测是，在能源生产侧，整体配置光伏和风储电站，及电网搭配储能，预计到2025年中国新型储能装机规模将达到30GWh/年；在能源应用侧，预计2035年中国电动汽车占汽车总销量的渗透率至少超50%。宁德时代已规划8个主要独资生产基地，福建、四川、广东、青海甚至德国，合计规划产能超500GWh。考虑目前合资产能，宁德时代产能规划600GWh至650GWh，在全球电池企业中规划产能遥遥领先。巨额投资所押注的，是动力电池市场会高速增长。有机构预测，2025年全球装机量可达850GWh、对应市场空间可达6000亿元。

值得一提的是，2021年8月4日，国信证券分析师发表一篇名为《宁德时代深度报告-储能篇：第二“增长曲线”的终局探讨》的研究报告。 报告中分析师称储能业务或将成为宁德时代第二增长曲线，并大胆预测宁德时代这一业务2060年的营收表现，保守预计其2060年营收中枢1714亿元，对应市值空间4285亿元，占据15%-25%市场份额。

在黄世霖看来，下一代的新型的光储充检电站将利用城市分布式光伏能量，采用储能装置给电动汽车充电，真正实现零排放的使用环境。如今宁德时代虽然已经迈上万亿台阶，但全球新能源市场正在蓬勃发展。壮志豪情的黄世霖和曾毓群是否能够带领宁德时代继续问鼎江湖，我们拭目以待。

结语：

进入智能化、电气化时代，无论是车企还是以宁德时代为代表的电池厂商，中国在动力电池领域终于有了换道超车的机会。宁德时代站上动力电池的巅峰，真正地把宁德带入了一个新时代，也把众多的宁德人带入了美好时代。

而这一切背后，是黄世霖和曾毓群在电池行业中近20年的求索。善于观察形势的他们在消费锂电和汽车动力电池兴起的两个节点两次创业，踩中了历史的当口，创造了一个又一个的辉煌。

宁德时代的成长之路，成功无法复制，但可以借鉴。希望广大创业者，也能从这位大佬的故事中有所领悟，让自己的事业有所增进，更上一层楼。