北京现代今年原计划推出四款新车，但是受疫情影响，其中两款新车延后了。自索十之后，着急让第七代伊兰特尽快发热。
上周末，第七代伊兰特终于在成都宣布上市，共推出六款配置车型，售价为9.98-14.18万元。新车的特点就不在这里赘述了，6D做了详尽的评测，评价还是很高的，空间、车机、性价比等等方面，伊兰特做得还是很足的。
买它就对了
发布会当晚，表演嘉宾郑钧已没有当年的锋芒，与Z时代的潜力车主明显没有共鸣，就算是最经典的《私奔》估计也没有激发台下的年轻人有开伊兰特私奔的狂想。
倒是北京现代针对第七代伊兰特推出的“锋芒立享计划”让老阿姨们都很激动。比如说，“首付最低一万元（包含购置税），或三年免息”的购车政策，就是说只需要一万元就可以把车开走；“30天内可退可换，1年9折、2年7.5折的超高保值回购”，这是什么意思呢？增加保值率呀。
还有一条必须单独提出来，“首任车主还可享受终身免费基础保养”。
总之，看了这些条款，我的直观感受就是两个字，“买它！”
的确，北京现代太需要一辆车来重拾自信了。这个自信，一方面是品牌自信，提升品牌力；另外一方面也是销量、利润的自信。尽管北京现代一直强调，再不会陷入盲目追求销量的怪圈，但现实是残酷的。数据显示，今年1-9月，北京现代的累计销量同比下滑了32.9%。即便是在正增长已经成为主流的“金九”，其月销量也仅仅4万辆，同比下滑高达41.4%。
*级A**车销量很重要
好了，问题来了，第七代伊兰特可以吗?
熟悉现代车的人都知道，伊兰特三十多年来设计、动力、以及理念的演变，可以概括为是韩国汽车工业的变迁史。
自2003年第一次引进第三代伊兰特国产之后，仅用六年时间，2009年在中国的保有量就突破了70万。成为凯越和捷达之后，第三款突破70万的单一车型。
随后的“动”字系列，悦动、朗动和领动，把大家给搞糊涂了，但是不影响销量攀升。北京现代2012-2015年的逼近、突破“百万辆”的巅峰时代，满大街的伊兰特肉眼可见。截至目前，伊兰特家族已在国内累计销售超过470万辆；国外更是风靡近180个国家，赢得1400多万用户的认可，无疑是现代汽车最成功的车型之一。
“第七代伊兰特命名的更替，是北京现代的重回初心。我们要像做老伊兰特一样，再次把这个车做出来，重拾自我，夺回江湖。”北京现代常任副总经理杜君保信心满满。
“这款产品从目前来看，我保守地说，上市后每天保持在300多的订单，这样实现12月份销量破万没问题；至于一个月卖两万卖三万辆那是明年的目标。”北京现代副总经理樊京涛坦言，对一个品牌来说，*级A**车销量是至关重要的，能够体现一个汽车企业的品牌影响力。一款产品能达到年销30万辆以上的时候，这个品牌才是非常有影响力的。
没错，中汽协公布的9月TOP10轿车依次为：轩逸、卡罗拉、朗逸、宝来、速腾、英朗、雷凌、思域、雅阁和*萨特帕**。可见，其中8席都是*级A**车。
值得引发注意的是，头牌轩逸的火爆。9月份一言不合，把销量做上了57548辆，比第二名朗逸，高了差不多10000辆，简直不敢想象。为此，我还特意去查了一下轩逸的潜力市场在哪里？据说是下沉市场。不禁感慨一下我国幅员辽阔。
但同时发现，9月份东风日产的销量是119234辆，也就是说，轩逸单一车型的销量，占比差不多有一半。这是个危险的信号，靠一款车走天下，没有一家走得舒服的。
没倒下，就是最大的收获
谈到产品，樊京涛说，自索十、第七代伊兰特开始，北京现代将进入一个产品密集发布期。明年还会有名图的换代车型，以及途胜的换代车型第五代途胜L，还会有MPV，在不到12个月的时间内这些所有的产品都会上市完毕。
“领动卖了6年了，名图卖了7年了，再精英的团队都会有压力”。杜君保感叹，今年北京现代的年销量还能完成50万辆，没倒下，就是最大的收获。
除了产品，北京现代亟需动其筋骨的全面结构性调整。樊京涛表示，目前有两大转变。首先，是改变过去以销量和市占率为主的考核方式，转而更注重经销商的盈利性。
其次，推进数字化展厅升级改造。一面解决现有店面硬件老化的问题，一面从软件方面提升客户体验和对进店流量数据的管理，简化和提升销售服务。
“之前，北京现代的展厅很多还停留在上一代，在2012年、2013年时，我们就应该做展厅的升级改造，但当时在追求销量。一直到现在的调整期，我们下定决心，在管理上多些精打细算，把资金更多地用来支持经销商的改造。要把1000多万的客户转变成我们有效的资产，而不是沉默的资产，这项工作也是我们在做的。”
诚然，伊兰特刚进入中国的时候，整个汽车市场是一个成长期，伊兰特给了北京现代一个非常不错的符号，耐久、皮实、没毛病，很适合家庭，可谓一炮而红；如今，时代变迁，伊兰特能重新把过去的辉煌给夺回来吗？期待，但是不好说。