*博兰**基尼在超跑领域始终坚持使用大排量自然吸气发动机，所以营造出的驾驭感令无数粉丝着迷。本次，在*博兰**基尼的Squadra Corse（赛事运动部门）的组织下，我们来到了珠海国际赛车场，将Huracán EVO、Huracán EVO后驱版以及Urus开到爽……
珠海赛车场是国内首家符合国际汽车联盟一级方程式标准的国际级赛车场。全长4.3公里，顺时针方向有4条左向弯道、10条右向弯道以及2条分别为900米和500米的直道。
其中，900米的主直道由一个快速弯道与500米直道组成，在到达1号弯前，赛车的最高时速可以超过300km/h。可以说，在这样的赛道中驾驶*博兰**基尼，可以体会到相比日常道路驾驶更为极致的动力性能与操控性能。
佩戴好头盔，我首先驾驶的是Huracán EVO，这款极具*博兰**基尼代表性的跑车搭载的是5.2L V10自然吸气式发动机，尽管是从年代久远的Gallardo时代进化而来，但是依然极大程度地发挥出了V10发动机所有的特性和优势。两侧缸体采用了90度夹角设计，经过强化后加入了燃油直喷与多点燃油喷射技术，最大功率达到了470kW/8000rpm，最大扭矩为600Nm/6500rpm。与7挡LDF双离合变速器配合，0~100km/h加速时间仅需2.9秒，加速至200km/h仅需9秒，最高时速达到了325km/h。
强悍的性能让初次握紧Huracán EVO方向盘的我心生畏惧，在STRADA（道路）模式下，动力呈现得依然迅猛，而变速器却将顿挫感温柔地控制在了极轻微的状态下，每一次升挡或降挡都如丝般顺滑。可是，当我通过10号弯道开始进行地板油短暂加速时，得益于卓越的空气动力学设计和强大的驾驶动态表现，感觉到这种模式已明显不适合当下充满激情的驾驶环境，随即我将驾驶模式直接调整到了CROSA（赛道）。
在此种模式下，Huracán EVO展现出了更为迅猛的动力输出。当我转过14号弯道，方向盘即将回正前，触底的油门瞬间让我被强大的加速G值与震耳欲聋的狂吼声所包裹，即便赛道刚被雨水拍打过，车尾仍然十分乖巧地听从着车头指引，冲向900米直道的尽头。伴随着指针一次又一次地撞向转速表的红色区域，在接近1号弯道，踩下刹车前，Huracán EVO带我飙到了230km/h。
其实，这一切除了要感谢本人自身强大的胆量外，更要感谢*博兰**基尼所搭载的LDVI车辆动态中央控制系统，该系统可实时采集并分析方向盘的转动角度、油门和刹车踏板的位置、挡位以及所选驾驶模式，从而预测驾驶员意图。并结合四轮驱动和四轮转向系统，通过敏捷的响应性提供极致的驾驶体验。
有了驾驶Huracán EVO的经历，我握紧了Huracán EVO后驱版的方向盘。说实话，尽管紧张的心情早已被激动所替代，但是在湿滑的赛道中，就算是动力相比Huracán EVO减少了21kW，扭矩也下降至560Nm，面对后驱版本，心里多少还是有些担忧。
我小心翼翼地将驾驶模式调整至STRADA（道路）模式，依然强劲的动力带我冲向了1号弯道，随即强劲的刹车系统让我伴随着向前和向左的G值顺利通过了3号赛道，接下来的几处弯道均让我感受到了Huracán EVO后驱版紧绷的悬架调校与强悍的动力表现。
而真正富有挑战的则是7号弯与11号弯，在考验制动系统稳定性的同时，向右的大角度弯道需要车手将视线转移至右侧，甚至是通过副驾驶位车窗对赛道方向进行观察，否则会出现对方向判断失误的严重错误。
当出弯后方向回正的一瞬间，触底的油门会完全释放出449kW动力所带来的强劲加速快感。当然，这样做对于Huracán EVO后驱版来说会提升赛道圈速成绩，不过，却失去了感受精髓的机会。我选择在方向回正前，试探性地寻找轮胎撕裂柏油路面的最佳时机，此时，车尾出现了小幅度的摆动，而这种摆动绝对是在可控范围内，稍对方向进行修正后再将油门触底。整个过程，Huracán EVO后驱版绝对让你的控制欲望得到充分满足。
带着一份喜悦的心情，我坐进了Urus的驾驶座。与*博兰**基尼其他车型不同，Urus搭载4.0L双涡轮V8发动机，最大功率达到478kW/6000rpm，最大扭矩为850Nm/2250~4500rpm，与8挡自动变速器配合，0~100km/h加速时间仅为3.6秒，最高时速达到了305km/h。
尽管相比Huracán EVO，Urus拥有更重的车身与更高的坐姿，但是仍不妨碍其成为操控性最为出色的量产SUV。启动车辆，在STRADA(道路)模式下，Urus带我冲向了第一处弯道，由于驾驶完Huracán EVO，尽管动力表现与搭载前10活塞制动卡钳的刹车效果都相当出色，但是在转弯过程中，仍让我不得已地与侧倾进行抗争。不多时，在通过5号弯道时，我将驾驶模式调整到了CORSA（赛道），以便让我更有信心地与G值进行抗争。
在CROSA(赛道)模式下，伴随着车尾浑厚的排气声浪，一头被圈养许久的猛兽终于被释放了出来。此时连降多挡位的变速器让我找到了似曾相识的驾驭质感，而不同的是，每一次触底的油门似乎都是将强大的动力直接扔到了我的面前，致使犹如“*药火**桶”一般，随时释放积压已久的怒气。
转过14号弯道，900米的大直道迎面撞来，随即我开启了地板油模式。实话，对于一台自重超过2.2吨，0~100km/h加速时间仅为3.9秒的SUV来说，如果没有心理准备，那高达0.8G的加速度绝对会让人尖叫不已。此时，我还没来得及看一眼时速表便不得已地狠狠踩下了刹车，此时，沉重的转向与紧绷的悬架系统都在帮助我将车头指向1号弯的弯心。而在接下来的几处弯道中，Urus充分展示出了卓越的操控性与灵活性，令人爱不释手。
当然，作为超级SUV，*博兰**基尼Urus不仅在赛道中表现出色，来到越野路况，在TERRA（越野）模式的辅助下，依然表现出了卓越性能。Urus搭载了带有托森差速器的全时四驱系统，在整车模式下，前后轴的扭矩分配为40：60，而在越野模式下，前轴可以分配到最高70%的扭矩，以及后轴最高87%的扭矩。再与四轮转向系统配合，能够带领驾乘者从容应对各种越野路况。
在*博兰**基尼Esperienza赛道体验日现场，我们有幸邀请到*博兰**基尼汽车公司亚太区负责人Francesco Scardaoni,对所有*博兰**基尼粉丝所关心的问题进行解答。
Q：这次活动是赛道体验，请问除了本次珠海的活动，*博兰**基尼接下来还会组织什么样的活动，让大家去感受*博兰**基尼多样化的品牌魅力？
A：除了本次的珠海赛道体验日活动外，在6月底我们将会启动另一个经典的动态体验活动——*博兰**基尼Giro China中国巡游活动，让客户体验到*博兰**基尼所带来的驾驶乐趣。另外，今年我们会更加关注在中国的赛事活动，因此我们参加了GTSSC挑战赛，该赛事为*博兰**基尼开设了专属组别，三周前在上海拉开了揭幕战。这些赛事活动也像珠海赛道体验日一样，不仅仅代表一场活动，而是代表*博兰**基尼所崇尚的生活方式体验。还有一类重要活动是静态活动，我们将继续参加接下来的重要车展。
Q：我的问题其实是围绕一个关键词：未来。一个是短期的未来：2021年已经过半，您如何看待*博兰**基尼目前在中国的销量情况，对全年有什么样的预期？一个是长期的未来：目前电动化是汽车行业的大势所趋。上个月，*博兰**基尼已经官宣了电动化计划，分为三个阶段，并将在2025-2030年推出纯电动产品线。目前来看，整个超跑市场都没有纯电动化车型，您如何看待这个细分市场？
A：关于近期的未来：目前*博兰**基尼的销售业绩非常可观，在2021年第一季度创下了新的销售纪录，第二季度预计也将创下记录，而其中交付的都是去年的客户订单。与此同时，今年的订单情况也表现积极，截至目前已覆盖2022年将近一半的产能。如果客户现在去我们的经销商店订车，需要等到明年年中左右才能提车。2021年，中国将再次成为*博兰**基尼全球第二大单一市场，同时我们也将继续创造新的订单纪录。因此，我们相信2022年会继续创下新的销售纪录。值得一提的是，在销售的车型中，超级跑车和超级SUV占比接近各半，这是一个非常健康的产品分布。
关于长期的未来：目前就超级跑车这个细分市场来讲，我个人认为，混合动力是迈向纯电动化的一个过渡阶段。前不久，*博兰**基尼汽车公司主席兼首席执行官Stephan Winkelmann先生宣布了我们的电动化计划。下一代的Aventador车型将会搭载V12发动机和混合动力的组合系统，这也是一个非常好的消息，意味着我们将会继续见证V12发动机的强劲性能。
在过渡阶段之后，*博兰**基尼将会进入纯电动超级跑车发展阶段。我认为，这个阶段不会发展得很快，因为超级跑车代表的是驾驶激情，而就目前的纯电动技术而言，要应用于超级跑车还不够成熟，主要有以下两点原因：
第一，在重量方面。电池电机都是有重量的，这些增加的重量会影响超跑的操控性。
第二，在驾驶体验方面。很多人驾驶超跑是为了享受纯粹的驾驶乐趣，而目前纯电动技术带来的体验还不能够完全与传统内燃机发动机所媲美。我认为，很多客户选择超跑是享受远离俗世的瞬间，真正地坐在自己的梦想座驾里享受梦想中的生活。在这个时候，他不想有任何的烦恼和牵绊，不愿意去思考额外的问题，比如里程数还剩下多少，接下来哪里有充电站等等。我认为，至少在纯电动车相关的基础设施全面完善和覆盖以前，这个细分市场还不会很成熟。
因此，从以上两方面来看，目前最适合超跑的还是传统内燃机发动机。但现在电动化技术发展迅速，也许几年之后就有了完全符合*博兰**基尼品牌DNA的电动化技术解决方案。但就现阶段而言，我希望我们的客户坐进一辆*博兰**基尼的时候，可以强烈地感受到*博兰**基尼高辨识度、难以替代的驾驶体验。
Q:我们已经谈了很多*博兰**基尼的混动和电动化路径，能否透露一下*博兰**基尼接下来可能会使用到的动力总成，以及有哪些新技术的使用？
A：首先，在新车型上我们将会采用新技术和动力总成，具体将会在未来揭晓。大家如果了解*博兰**基尼的历史就会发现，在过往我们如果决定采用一个新技术或进入一个全新的细分市场，我们将会采用最为独特、最具创新的技术解决方案重新定义这个细分市场。所以在混合动力或纯电动领域，*博兰**基尼不求最早，但求最出色。未来将采用的技术一定不是现在市场上普遍已经有的技术，相信也不会让我们的客户和车迷以及各位媒体朋友失望。正如Stephan Winkelmann先生讲到，我们在下一代Aventador车型上采用的混合动力系统在车辆性能、操控性和驾驶激情方面一定会再一次惊艳世界。
Q:*博兰**基尼在旗下超跑中，始终坚持V12或者V10这类大排量自然吸气式发动机作为动力，创造了一种永无止境的加速快感。未来如果*博兰**基尼的车型上配置混合动力或者纯电动力，如何继续保持*博兰**基尼独特的驾驶体验？比如很多人着迷的震撼的排气声浪，在采用混合动力或者纯电动力后，是否会有所减弱？
A：这个问题分两个部分来回答。
第一个部分，我们如何保证*博兰**基尼独特的驾驶体验。其实*博兰**基尼在自然吸气式发动机研发方面一直都进行着大量的研发投入。尽管我们采用大排量自吸式发动机，但依然满足多个市场越来越严格的排放法规要求，其中就包括中国市场的国VI排放标准要求。所以，在电动化发展计划的第一个阶段，我们依然会保留自吸式发动机。未来随着各个市场的规定越来越严格，排放要求可能会越来越高，因此我们将会采用混合动力的解决方案。
第二个部分，发动机的声浪的确是我们要考虑的一个问题，因为纯电动车失去了发动机声浪的来源。不过，*博兰**基尼的驾驶激情不单单是享受声浪带来的快感。这个“激情”的来源是多方面的，比如动态的驾控体验等等。所以，目前我们也在认真地了解客户的需求，倾听市场的声音，并以此来发展我们的电动化解决方案。