《我有车》原创新车报道：许多事物之所以不被人们广泛接受，究其原因或许是因为它们早已超越了同世代的认知和欣赏水平。用天马星空来形容法系车的设计可能再好不过了，全领域车型几乎都是一副特立独行的味道。虽然汽车设计不求被大多数消费者所接受，但如果你熟悉东风雪铁龙近两年来的产品理念，你大概会理解法国人这种不随波逐流的设计思路早已达到了“次世代”高端水准。
去年9月份，东风雪铁龙发布了雪铁龙全球战略车型——天逸C5 AIRCROSS。时隔一年，东风雪铁龙再次带来了云逸C4 AIRCROSS（以下简称云逸），售价区间10.98~15.98万元，新车的到来填补了东风雪铁龙小型SUV的产品序列，天逸+云逸的双车战略势必要攻下火爆的SUV市场。
回顾PSA集团2018上半年全球销量数据，在集火SUV后，今年1-6月份全球销量合计2,181,800台，同比增长38.1%，创造了历史最佳成绩。而中国及东南亚地区销量16.3万辆，同比增长6.9%，已逐渐回暖，该成绩主要归功于东风雪铁龙凭借着天逸C5 Aircross，销量同比增幅达50.5%。从天逸的入市可以感觉到东风雪铁龙品牌重心的迁移，也确实担当了销量回暖的主力军，而云逸的推出则继续提升产品力，也让新车更“接地气”了。
● 为什么说云逸“接地气”？
东风雪铁龙云逸基于海外版C3 AIRCROSS加长而来，整车三围加大到了4270x1770x1655mm，而加长至2655mm的轴距也几乎是同级之最，后排腿部足有两拳空间，因此新车加长后一举晋升至C4 AIRCROSS，与大哥C5 AIRCROSS呼形喝象。
再来看10.98~15.98万元的售价区间，对比欧洲市场已属白菜价了，在法国，C3 AIRCROSS的起步价为1.595万欧元，约合人民币12.69万元，显然东风雪铁龙的定价足够有诚意了。
此外，云逸还是目前合资车领域首款搭载与阿里巴巴联合开发的AliOS斑马智行系统，这是目前国内市场最主流的车机系统，该系统拥有远程车辆控制、智能语音控制、阿里服务生态以及外部智能设备接口四大功能模块。
● 强敌环伺，云逸想突围很难！
纵观国内小型SUV级别细分市场，既有本田缤智/XR-V两兄弟的持续火爆，也有丰田C-HR/奕泽两姊妹这样的高性价比杀手入市，同时云逸还要面对大众T-ROC探歌的错位*压打**，显然未来的日子并不好过。
平心而论，云逸的产品力并不差。高度还原概念车的设计风格，配备更接地气的斑马智行系统，更能赢得那些钟爱前卫设计、向往科技生活年轻消费群体的青睐。但一辆新车的成功，不仅与产品力息息相关，更离不开品牌形象的背书，而这恰恰是现阶段东风雪铁龙品牌所缺失的。法系车在国内的日渐式微并不是输给了产品，而是输给了自己，接下来云逸和天逸能否形成“互补”，我们还要拭目以待。
● 云逸开起来如何？
东风雪铁龙云逸分为1.2T和1.6T版本，大狮兄把两个版本都体验了一下，接下来会分享实际驾驶感受。数据方面，两台涡轮增压发动机的最大功率分别为136马力（100kW）/167马力（123kW），最大扭矩分别为230牛-米/245牛-米，匹配了6AT手自一体变速箱，相比竞品的规格要高许多。
云逸搭载的THP系列发动机是宝马与PSA集团联合开发，首台量产发动机2005年诞生，并装配到标致307上。同时宝马也在2007年搭载到了MINI Cooper上，随后也将涡轮增压版本配给了MINI Cooper S，命名N18，后续改为纵置布局，命名N13。此外，这台发动机曾连续多年获得全球十佳发动机殊荣，其可靠性可见一斑。
试驾当天全部为公路，1.2T发动机动力储备明显不足，仅在初段加速时会有小小的快感，之后便没了力气，3000-4000rpm是这台发动机的扭矩爆发区间，虽然数据显示可以在1750rpm达到最大扭矩输出区间，但其实3000rpm以下时涡轮仅能起到辅助作用而已。而1.6T版本带动这台自重仅1.3吨的SUV却又动力过剩，后程储备非常充足，发动机在1400-4000rpm可迸发出最大扭矩输出区间，但大狮兄测试后发现，即便转速达到了5600rpm依然会有均衡的输出曲线，恐怕这是得益于宝马的Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时技术。
虽然两个排量车型匹配的爱信6AT变速箱调教方式貌似相同，但实际开起来1.6T版本比1.2T的快感更直接，主要体现在降档逻辑方面，1.6T版本深踩的油门会连降2挡，地板油则会根据接下来的动作是否再降一档，再加上涡轮介入时机较早，动力随踩随有，可以满足一定的驾驶快感。而1.2T版本则是先升转速再降档，所以云逸1.2T开起来会感到异常平顺。
云逸全系配备了前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架，千万不要小看PSA对底盘调教的功力，对于细碎颠簸的过滤非常到位，路面细节处理干脆，遇到减速带和坑洼路面的震动会表现得较单一，所以会给人很高级也比较硬朗的底盘印象。在高速路段或城市道路中，配合轻盈的转向力度，底盘表现迅捷，车身指向性也不错，穿梭巡航游刃有余，大角度并线侧倾不大，符合该级别的主流水准。制动力的前半程调教偏软后半程却非常均衡，随着刹车力度的增加，整体制动性能不错。
● 外观非常“小精灵”
云逸的外观虽然天马行空，但整体很有亲和力，前脸采用了大量圆角矩形元素，分体式大灯配合上方LED“精灵之瞳”，自带萌萌哒的错觉感官。车身侧面也很圆润，悬浮式车顶及亮黑色B柱提升了都市时尚感。尾部设计同样紧凑，回字形尾灯进一步增色呆萌气质，而且底部的越野护板非常宽大，而且还有6向雷达。
内饰同样采用了大量圆角矩形设计元素，多功能方向盘的设计灵感来源于WRC赛车，通过橙黑色拼接后变得活泼、运动，机械式仪表盘的中央是行车电脑显示屏，9英寸中控触屏显示效果细腻，搭载的斑马智行系统涵盖了在线导航、音乐、地图等功能。HUD抬头显示确为同级罕有配置，档把前面还有储物格式无线充电面板。
《我有车》总结：对于一台主打年轻消费群体的小型SUV来说，云逸的外观足够个性且不拘一格，而空间表现也可圈可点，1.6T动力的行车质感完全可以用“小钢炮”来形容。再加上同级罕有的诸多配置，如果把品牌换成“大众”，绝对会是一台爆款SUV，只是对于东风雪铁龙来说，也只能期许未来消费者能在“颜值”方面买账了。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！