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海东人 征服洱海的证据是什么？
那就得从塔村这个村子说起。
塔村 原名“塔头村”，
有关其由来，海东民间有一个传说故事：
唐南诏国时期，
南诏王要在洱海边设 三月街 ，
海东人和海西人，
都想把三月街建到自己的地盘，
并为此 争执不休 。
朝中有大臣就提议，让当时海东和海西最有名的两位建塔师傅 比赛建塔 ，一人在 海西苍山脚下建千寻塔 ，一人在 海东玉案山建罗荃塔 ，哪里的塔先建好就把三月街选在哪里。
据说，这两位建塔师傅本是师徒关系， 师傅是海东人，徒弟是海西人。
接受任务后，师徒俩就在各自的家乡开始造塔。师傅本分老实，披星戴月苦干，决心要在徒弟之前建好 罗荃塔 。
令他奇怪的是，好长时间过去了，依然不见徒弟有建塔的迹象。一天早上，师傅在刚建好的罗荃塔上向西遥望，却见苍山脚下一夜之间立起 三座高塔 ，十分惊诧。
再仔细一望，原来徒弟投机取巧，三座塔全用竹子搭架，白纸裱糊。
师傅为自己培养出这样的徒弟羞愧万分，恼怒之下将罗荃塔塔尖一掌打落，塔尖刚好落到现在塔村村后的小山坡上。从此人们将塔尖所落之地叫 “塔头坡” ，坡下的村子叫 “塔头村” ，白语叫 “塔等因” ，后简称 “塔村” 。
此称谓在清《雍正宾川志》有记载， 距今约300年。
塔村（2010年)
罗荃塔为何无顶因无确切资料难以考证，因罗荃塔塔尖被打落而得名“塔头村”也只是一种传说。经考证，“塔头”村名源于村后小山头上曾有一座塔头塔，这小山头也因“塔头塔”而取名 “塔宝山” 。
其 依据一 是20世纪60年代，塔村村民曾在“塔宝山”挖出过雕刻有梵文的塔砖，其砖与罗荃塔及向阳文笔塔的砖相似；
塔村本主庙
二 是塔村本主庙后施家坟茔的《处士施公寿藏碑》有记载：“施氏大理太和人，世为臣族，乃大婆罗门氏，先祖阿陀力，施才迦宗之子城庆于村后小山头建造塔头塔。之后其后裔世居于塔村，施城庆建塔头塔于明洪武年间，至今已有六百多年。” 碑记清晰记录了施氏的渊源和建塔的历史。
全家福（1974年）
塔村是一个古老的村子，既然“塔头村”的称谓源于“塔头塔”， 至今仅有六百年的历史。
“洲国么” （“么”意为“处”）这个古老的白语地名延续至今，现特指塔村本主庙以北的这一片，应是塔村的发源地。
为何塔村古称“洲国么”？ 因为这里是洱海东岸中部东西南北往来的关口，白语的“洲国么”，汉语即“中关”处，与洱海南头的“下关”、洱海北头的“上关”相呼应。
相传，因南诏王阁罗凤娶了出生于“洲国么”的南诏太师赵康之女，赵康成了南诏王阁罗凤的岳父， “洲国么”又改称“高登村” 。
俗话说 “隔山易隔海难”、“过海如过天” ，为征服洱海天险，海东沿海村民在开辟了海东至海西、下关、上关等多条航线的同时，又为船只安全停靠方便渡运，开设了 塔村渡口、向阳渡口、下和渡口、文笔渡口 ，其中，塔村、向阳和文笔的三个渡口尤为重要。
民国《海东志》有一段记载：“塔村渡，向阳渡当明成化十三年（1477）五月二十日自金湫泉涌出之后， 上之江，下之阳焉，庄有名，村有塔焉 ，暨三曲九溪，一场两甲之人民渐渐成邻成闾成邑，日跻于繁盛，是金湫也，十分汹涌， 温之居三，凉之居七，谭出里许 ，合垂裕水而灌溉，惟山多田少，厥土赤壤，性干，质燥，春宜于豆麦，秋宜于白谷，他项之谷类杂粮一无所宜耳。所以四百余户衣食，百二十石之正供，在有欠无赢。古人于此正不知几经踌躇，栖于高山平坦之处，开垦梨园以补岁需之不足。所幸者有渡口二： 向阳一，塔头一， 惟日扬帆鼓棹，直奔妙香国售果，归来尽得免于冻馁。”
两渡口在过去“有舟无车”的日子里 是海东人民为谋求衣食与外地交往的水上重要通道 ，为发展海东经济，促进社会发展，改善人民生活曾发挥了不可替代的作用。
渡口由 码头和运输船 两部组成。
码头俗称船塘，是人工水下抛石干铺砌成。据史料记载，塔村码头始建于清代，原建于老村子中部，新中国成立后重建于村子南头， 码头呈丁字形，长100多米 ，可停泊上百条大小船只。
塔村古木船
20世纪80年代，人们在修建 南村抽水站 时，曾从水下淤泥中挖出已是胶质状的船板，此船板至少有上千年的历史。
另外，从 天宝战争 时李宓水师布在海东，南诏王避暑行宫建于金梭岛等传说及历史资料来推断，早在唐代，海东就有简易的渡口和渡口船。
南村抽水站及渡槽（2009年）
据相关史料记载，清代，向阳有一条渡口船，塔头有两条渡口船。解放前后，塔村的两条渡口船由施姓的两叔侄经营，向阳的渡口船则由赵雄德家经营。
到1956年 ，私家渡口船折价入社，由生产队集体经营。
1958年至1962年这一时期，几乎没有商品交换，无人到大理、下关做买卖，海东各地的渡口船 一度闲置 。
向阳的渡口船仅用于政府机关工作人员和乡邮员往返海东和海西之间。1961年下半年，海东各村集体伙食团解散，农村开始划分自留地，并允许社员养鸡、养猪。
此后， 海东到大理、下关做买卖的人逐渐多起来 ，塔村、向阳等地的渡口船又恢复经营。
1982年，农村联产承包责任制在海东全面实施，农田承包到户，海东商品经济快速发展，乘坐渡口船往返于海东和海西的人逐渐多了起来。
向阳和塔村码头 ，平日只要24条船就可满足渡运，每月的农历初二、初九、十六、二十三四个大理街天，渡船多达十三四条， 每天渡运人数千余人 。
向阳湾（1982年）
两渡口的主要航向是至 海西的龙龛村和罗久邑村 ，途经罗荃半岛前洱海最大的风浪区。
罗荃半岛和金梭岛之间的入海口历史上有 “南诏国门” 之说，观音阁前的石骡子暗礁被人们称之为水上 “鬼门关”， 船只出入较为凶险。
尤其是十冬腊月，每当 玉局峰望夫云升起，洱海顿时狂风大作 ，波浪滔天，在此常有触礁沉船事故发生。
望夫云
1921年 ，塔村新建的渡船航行到石骡子时，遇大风而触礁沉船， 一次遇难110人 。
新中国成立后，陆上公路虽然开通，但海东的航运依然占着主导地位直到20世纪90年代末，东环海路的开通和机动船的取消，海东人民才彻底告别了千百年来的风浪之苦。
现在新建的塔村码头主要为金梭岛渡口船所使用。
编辑 / 大理市民小杨
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