《中国车企观察笔记》年度系列 02：比亚迪
「编者按」如果从比亚迪收购秦川汽车算起，比亚迪汽车也将近走过了14年。一路跌跌撞撞走来，攀过高峰，也下过谷底。在野蛮中生长，在争议中坚守，最终，长成了新能源汽车领导者的模样。
比亚迪创业初期，没有供应商愿意与它合作，它被逼成了全产业链垂直整合。今天看来，这已是它的一大优势。 过去数年，也没有人相信，一家做手机电池的代理工厂，能做成用电池驱动的新能源汽车。 估计，当时也没有人会相信，这一家偏安深圳一隅的公司，却能吸引巴菲特的投资，后来还让奔驰放下身段，与其组建新能源技术公司。
这就是比亚迪，一个奇特奇妙的样本。
我很好奇，昨天的比亚迪为什么会长成今天的比亚迪，在历史的长河中，到底是哪些重要的脸孔，推动一个比亚迪的王朝的前行？《车谈会》将刊发多篇有关"比亚迪王朝脸孔"的观察文章，以下是第一篇。
《比亚迪王朝脸孔》之第一张脸孔 ：沃尔夫冈•艾格
文 | 《车谈会》主笔 袁桂远
3月31日，比亚迪六角大楼一层的一间会议室里，有一张外国人的脸孔。里面，熙攘落座了不少人，而他坐在最中央。显然，他是主角。
即使他瘦削而轮廓分明面孔，跟周遭的我们很不一样，但对于熟悉汽车设计圈的人来说，这是张熟悉的，著名的，甚至是张网红的脸。
沃尔夫冈•艾格
他个子不高，在欧洲人当中，应该算是比较矮的，但这丝毫不影响他作品的伟大。
年过50岁的他，有着非常丰富的汽车设计经验，也在很多著名的汽车公司做过设计。比如阿尔法罗密欧、西亚特、蓝旗亚。
当然最为著名是在奥迪担任设计总监，奥迪的“大嘴范”，就是他所主导设计的，所以他也被称为“大嘴之父”。诸如奥迪A3、Q7等，均是他和他带领的团队的代表作。
他全名叫沃尔夫冈•艾格（下称艾格），去年11月，加入比亚迪，任比亚迪设计总监。
问起，他为什么愿意从德国来到中国，接受一个中国品牌的设计工作？
他的回答虽略显官方，但仍率直，“在奥迪，我的最大感受是所有的东西近乎完美，但是比亚迪还有很多设计要做。我不仅仅是来给车型做设计的，更重要的是我把这种设计流程引进到比亚迪的新设计中心。”
他称自己是个喜欢挑战的人，不喜欢一成不变，尤其他认为，比亚迪的新能源汽车不管是在中国还是世界都处于领导者地位，他为他以后的主要设计工作是围绕着新能源汽车展开，而感到兴奋。
他还说，他很早就注意到比亚迪了，“比亚迪在德国很出名，在欧洲乃至世界都很出名。”的确，比亚迪的新能源业务目前已经遍布全球，就算在德国的一些城市的街头，也常见比亚迪的电动大巴，比如波恩、不莱梅、慕尼黑、特里尔市。
或许在那个时间，艾格就已经做注意到这个来自中国南方的中国品牌车企。
艾格的回答，同时让我想起，我采访广汽研究院、造型设计首席总师张帆时，他说过的一句话，跟艾格的表述有几分相似。张帆说，“在奔驰，我自己充其量不过作为设计机器的一个螺丝钉，但来了广汽，是作为设计总师，是来造设计机器的。”
即使张帆在奔驰的地位，未能与艾格在奥迪相提并论，但德国汽车公司的设计体制是相通的，也有非常成熟的设计流程，哪怕做到总监的位置，但施展的空间，也并不可能太大。
何况，艾格，在奥迪团队已经工作了近20年，已经踩到务必寻找下一个事业的职业边缘。
2014年，他离开了奥迪，加入意大利设计-乔治亚罗公司担任高层领导职位。工作了近3年之后，如同，吉利的彼得·霍布里、奇瑞的James Hope、长城哈弗的Pierre Leclercq等一批国外资深车型设计师加入中国品牌一样，他转投比亚迪。
这里的中国品牌车企，大多都是不完美的，在过去很多年，尤其是在设计研发上，积淀很少，体系粗糙，更是缺乏真正有比肩国际设计能力的设计带头人。
对于艾格来说，在全球最大的汽车市场上，为一个以新能源为核心的中国品牌，从新开始构建一个设计体系，要比近乎完美的奥迪做一些边角料的工作，要富有挑战性得多，也更有成就感。
过去十年，中国车市很是疯狂，甚至达到只要是辆车都能卖好，但历经野蛮生长的阶段，在消费升级的当下，消费者更愿意颜值更高的车型。
而中国品牌车企，为了锻造市场竞争力，也为了迎合看脸的时代，不惜重金从国外著名车企挖来设计师。
比亚迪挖来艾格，正是居于这样的大背景。
无论是长城哈弗Pierre Leclercq、吉利彼得·霍布里，抑或是有外国设计经验的张帆，他们设计的车型作品，在中国市场上，获得了巨大的成功，似乎在传递一个逻辑：外来的和尚，经念得不错。
当然，相当设计出色的作品，不一定在市场上大卖；但设计不好的作品，在当下，一定不会成功。
在这个看脸的时代，谁也不敢逆流而上。
《车谈会》认为，聘请艾格作为设计总监，可以说是比亚迪真正打破旧式理念，重新构建比亚迪设计体系的一个里程碑事件。
艾格有着相当丰富的豪华车设计经验，这为比亚迪重塑新能源汽车的高级感、精致感提供了可能。事实上，目前比亚迪王朝系列的新能源车，在价值、价格上已愈发趋同于豪华车，主力车型20-30万的区间。
按照比亚迪汽车销售公司总经理舒酉星的说法，比亚迪新能源汽车的目标客户群是精英阶层，未来，产品策略和产品品牌向上发展。
换句话说，未来，比亚迪将会推出更高端的新能源汽车。这是艾格所擅长的。
另外，《车谈会》还注意到，在奥迪担纲设计工作的艾格，是一个既能够把握国际潮流设计，又能注重本土文化融合的设计师。
比如，在设计奥迪A4、A6时，专门给中国市场提供了加长版车型；再比如，他也发现中国消费者比较喜欢镀铬的装饰，所以在奥迪A4、A6车型上加入了只有中国市场才有的镀铬进气格栅，而这在欧洲市场上几乎是看不到的。
另外，他是个愿意和别人沟通的人，聆听别人建议的人。他告诉《车谈会》，每一周，他都有一两次会主动跟比亚迪高层沟通。
在奥迪工作期间，他跟中国市场的接触是非常频繁的，“我们定期与中国的用户和经销商进行交流，研究中国市场用户的需求和期望。”
可以预见的是，这些接地气的工作方法，将大大提高他领衔的比亚迪设计项目的成功概率。
即便有了艾格，但在中国品牌当中，比亚迪算是比较晚聘用国外资深设计师的一家中国品牌，在构建设计体系中，也的确错失了很多时间。
而在比亚迪过往的车型造型中，虽有递进式的进步，但至今未有特别惊艳的作品，同时，也未形成比亚迪的设计语言。设计流程的研发体系，即使有，也相对粗糙。
设计上短板，也正是很多外界的人，特别是数以万计的迪粉，最为期盼比亚迪能够改变的。
从去年开始，比亚迪王朝系列的车型开始逐步换标之后，《车谈会》已经感受到从比亚迪设计的隙缝中，吹出的一阵清风。
直到艾格的出现，清风已经转换成烈风。
上述的提到的比亚迪在设计上的短板甚至是空白，在艾格到来之后，他有能力为比亚迪逐一填补，只是他需要足够的时间。
显然，比亚迪比他急。
在他上任不够半年，比亚迪就需要他在4月17日的品牌盛典和19日的上海车展上，首秀他参与的比亚迪最新车型设计作品——比亚迪急切希望，有了艾格这张王牌，能够迅速扫空外界比亚迪车型颜值不够的评价——再没有其他东西，比拿出作品更有力量了。
艾格向《车谈会》透露，由他主导的“王朝概念车”将亮相于品牌盛典和上海车展，而王朝概念车所展现出来的一些设计元素也将在日后的量产车型上有所体现。此外，宋DM版和宋EV300也将于品牌盛典上市。
王朝概念车设计图
据悉，比亚迪内部已经形成一个三阶段“美颜”路线图，王朝概念车正是第一阶段产出的成果之一。
此前，艾格所在奥迪公司，有“灯厂”之美誉，意思是说奥迪车灯设计独具匠心，深受业界好评。
而艾格当时作为灯厂的灵魂设计人物，自然也深谙此道。根据比亚迪官方曝光的王朝概念车设计图，可以看出前后车灯设计也别具匠心，与比亚迪以往产品风格有着很大不同。
王朝概念车设计图
艾格告诉《车谈会》，比亚迪的设计希望能有一些适当的与众不同的设计，特别是在马路上如果有100米远，我们都能够认识到这是一辆比亚迪车，能识别出来比亚迪车的特征。
王朝概念车设计图
“对于车型来说，很重要的设计是眼睛，对于车来说，车的“眼睛”相当于是大灯。不仅仅是从前脸方面来考虑，包括比例，体量以及比例上的设计，还有包括侧脸、后脸，都能让大家从一些角度上识别出来这是比亚迪的车型设计。”艾格说。
王朝概念车设计图
可以预见，未来这些辨识度高的元素，将成为比亚迪的设计语言，比亚迪的家族脸谱。而将在上海车展首发的“宋”家族的全新7座车型，就初步融入了全新的设计语言。
宋家族全新车型前脸设计图
从最新曝光的图片，可以一窥比亚迪的新设计，家族脸谱味道开始显现：前脸造型颠覆以往，大嘴造型简洁时尚，LED前大灯熠熠生辉，大灯的镀铬亮饰条与前格栅相连，造型的确比过往车型颜值高。
宋家族全新车型侧部设计图
要想看艾格的设计语言，上海车展上的这款宋家族全新车型也值得细细品味。
实际上，艾格担任比亚迪的设计总监，其主要职责分为三个方面，一是把过往比较杂乱的比亚迪设计风格，梳理成有很高辨识度的家族设计语言；其二，把他在德国、意大利车型设计的经验带到比亚迪整体设计流程中，并构建比亚迪的设计流程体系；其三，做好领头羊，培养比亚迪自己的设计团队。
只有把这三个方面做好了，比亚迪称得上在设计研发上站稳了脚跟。这对艾格及他所带领的团队，是个巨大的挑战。
在本次沟通会上，艾格也概括性地阐述了比亚迪未来近十年的设计路线规划，分别介绍了包括品牌识别、设计指标、感觉与材料、互联与显示等理念。
其中，最值得一提的是，艾格说到了比亚迪之后，一个比较大的举措就是：构建比亚迪的未来实验室。
因为我一直有一个梦想，就是为设计师创造一个更大的空间，让设计师能够对未来进行探索和研究。
一些新议题、新技术的研究以及很多创新方面的举措，都将从未来实验室这里进行讨论、研究和交流。
他向《车谈会》表示，“我在做设计想法的时候，和我的设计团队首先交流的会是对未来的愿景畅想，因为我会先想到未来四年的汽车设计会是什么样的，从而将其慢慢导到今天的设计，所以从未来作为一个出发点。因此可以想象到，不管是从外饰还是内饰，未来的比亚迪设计方面会有很大的变化。”
而关于设计流程，他说，“我们运用的是国际水平的设计流程，既有设计方面的一些流程，包括模型方面的流程以及展示汇报，我们未来将有一个关于展示汇报的评审室。”
另外，艾格还表示，比亚迪即将建造一个全新的设计中心，“目前比亚迪设计团队虽然是一个年轻的团队，但是特别有想法，和年轻团队在一起，我从来没有缺少有创意的想法。在比亚迪，新的想法有很多。”
“我坚信，未来四年，比亚迪的设计将会有颠覆性的变化，特别是从现在的2017年到2020年、2025年，未来十年在设计方面会有全新的改变，不仅是技术方面，在整体系统、UI沟通、自动驾驶也越来越普遍的背景下，这些都会给设计和未来的设计想法带来全新的变化。”
对于比亚迪的未来，艾格似乎信心满满，哪怕这场马拉松仅仅迈开了第一步。
艾格的底气或许来源于他的这半年的观察，“在这里的工作反应速度，比德国更迅速，想到之后就能马上做。”
“比奥迪快。”他强调说。
“快”对于一个喜欢挑战的人来说，是一个重要指标，因为他要跑赢对手、跑赢时间。
这样看来，艾格和比亚迪还挺般配。因为这一两年，比亚迪已经在换挡加速，光看其重磅的新能源车型都赫然挂着“542”的速度铭牌，就可窥一斑。
“目前我开的是唐80，但马上就要升级成唐100了。”艾格喜欢用行动证明他的快。
这是一张行动派的脸孔，应是比亚迪喜欢的“菜”。（原创文章，请勿转载）