上海，我国一座现代化大都市，太原，我国一座历史文化名城，这两座城市间的往来也是有着一定需求的，或是太原接受上海经济辐射，亦或是上海受到太原的文化熏陶，那自然少不了必要的便捷交通。
高铁当下，拉近了各个中心城市间的时空距离，上海与太原之间的时间也得到了进一步压缩，从普铁时代的十几、二十个小时，到现在的八九个小时，运营效率确实是得到了极大的提升，但这远远还不够。
要知道，随着我国高铁的进一步建设，上海至成都的高铁仅需约7小时，一天或许能来一个来回的，那东部的上海与中部的太原之间的沟通联系，显然效率显得有点低下了。
目前，上海与太原之间的高铁通行，都离不开郑州这个枢纽，其中一列车次为G3144，运营需要9小时11分，即早上7点14出发，下午16点25到达，起了个大早，却要到下午要下班时间才到，这显然是不够高效的。
然而，这还不是上海与太原之间通行最为尴尬的事，最尴尬的事是一天只有4列车次，是不让加车的，那上海与太原之间的通行受限就是较大的，这怎么有利两地的进一步交流呢？要知道，上海与太原之间的沟通，并不简单的是两个城市间的交流沟通，而是影响到了两个区域间的交流沟通，即长三角地区与晋中地区的交流沟通，影响的面是较广。
因此，对于上海与太原间高铁运营现状的总结为：早发晚到，还不让加车！之所以不让加车，这还是因为要借势繁忙的陆桥通道，那解决上海与太原间高铁沟通的瓶颈，就需要建设一条避开陆桥通道的高铁线路，也就是新沪太通道。
对于新沪太通道，近年来，已渐渐有眉目了。即利用郑太高铁太原至长治段、新建长治至徐州高铁、利用徐盐高铁、盐通高铁、沪苏通铁路，这样形成的一条高铁线路。那需要建设的也就是长治至徐州高铁。相对于1350公里的新沪太通道，长治至徐州高铁建设里程是较短的，据悉只有533公里，只要够努力，相信会能很快推进的。
对于长治至徐州高铁，近些年信息也是较多的，进展也是有的，在2023年，国铁就有相关人员现场进行勘察，虽然没明说支持建设长治至徐州高铁，但也未否定，这显然是给长治至徐州高铁推进留下了很大的空间。
这不，在进入2024年，真的有关于长治至徐州高铁突破性进展的消息，即对安阳（林州）经濮阳至菏泽城际铁路林州段预可行性研究报告编制项目进行公开招标，这不正是长治至徐州高铁中的一个路段，要知道，进入预可研报告编制，那说明项目已有了长足的进展，接下来推进也更有底气了。这主要还是和长治至徐州高铁沿线各市同心协力推进有关，真正做到了“人心齐，泰山移”。
相信有了新沪太通道，将彻底改善当下上海太原间高铁运营的现状！长三角与晋中的往来会更频繁的，对于晋中的发展会有很大的带动作用的。新沪太通道相当值得期待！