2018年，中国铁路固定投资完成8028亿元，超过7320亿元的预期目标。
2018年，中国新投产运营的高速铁路里程为4100公里。为什么要大规模投资兴建铁路？
“施说高铁”笔者认为，春运需要兴建铁路？中国是人口大国；同时，中国地区和城乡经济发展不平衡，这促使大量人员为了更好的薪资待遇而来到了中国经济发达的地区务工。
春节又是中国的传统节日，也是全家大团圆的节日。铁路运输属于公益性运输行业，铁路票价比较亲民，在春节期间保持票价不上涨。此外，铁路运输拥有受天气影响小、运量大等比较优势，所以大部分务工人员会优先选择乘坐列车返乡过春节，这促使铁路运输压力大，呈现一票难求的态势。
“施说高铁”笔者认为，大力兴建铁路，有利于降低春运期间铁路票源的紧张度；同时，有利于提升旅客的乘车体验。
“施说高铁”笔者认为，新增就业人口需要兴建铁路？2018年，中国城镇新增就业1361万人。铁路建设过程中需要大量的人员，这有利于新增就业人口。铁路开通运营后，火车站和列车上都需要工作人员，而这又新增了就业人口。
“施说高铁”笔者认为，精准脱贫需要兴建铁路？2018年，中国农村贫困人口减少了1386万。要想富，先修路。铁路分为三种类型：客运专线、货运专线和客货共线。
铁路开通运营后，有利于加速人流、物流、信息流和资金流的流动，这有利于改善贫困地区的面貌，便于贫困地区人员到经济发达地区务工；同时，也便于贫困地区农产品运送到经济发达地区，进而转化为高附加值产品，这有利于调动贫困地区人员的生产积极性和改善他们（她）的生活水准。
“施说高铁”笔者认为，拉动内需需要兴建铁路？外部输入性风险上升和中国经济下行压力加大。兴建铁路有利于拉动内需，减缓中国经济下行压力。
“施说高铁”笔者认为，降低能耗需要兴建铁路？2019年目标：单位国内生产总值能耗下降3%左右。二氧化硫、氮氧化物排放量下降3%，化学需氧量、氨氮排放量下降2%。
铁路运输属于低碳环保型交通运输。在同等条件下，铁路的碳排放量要低于公路和民航，兴建铁路有利于降低碳排量。