中国汽车市场大部分买车看销量！所以需要终端人员掌握客户和用户的情绪价值的输出，
现在传统4S店还在点检流程，考核满意度，这样 只能束缚了终端人员在与客户接触时候的热情和积极性。这也是传统汽车终端网络内部面临的巨大挑战，现在他们在学，但是学的很肤浅，没有提炼出自己的精髓 。也挺难的。没有*局破**的气魄。所以现在变革有些延迟或缓慢。平心而论，传统燃油车内部的管理模式和当下主流互联网造车企业经营的模式有些差距了。当然，这还需要与企业BOSS价值观一致才可以！
但是有一点要注意的是：互联网造车销售模式的经销代理更多是直营，区域代理价格保护全国统一。商品属于与传统渠道还不一样。所以。传统车企BOSS这边仅仅是单纯考虑了企业内部管理经营的互联网模式经验。在终端网络运营管理中没有借鉴那种平行且开放式竞争的销售渠道。且终端人员的水平确实与地区或区域性有较大的差距！没有真正的去站在客户 用户体验的角度去做政策考核或监督！仅仅站在利润的保障原则。单纯从客户保持和流失以及满意度或投诉的 数量上进行考核，这放在疫情前可以，存量增量的市场时代，现在应该着重的去考虑一下终端网络运营的创新机制上！如果还不变，2024年可能利润和销量都面临着下滑的风险。
传统车企 经销商网络布局转型很难，体量大，市场渠道转型或创新于新能源汽车品牌 从零开始 的效率低很多！这是短板。
个人感觉，传统车企现在应该在各个区域内安排一个体验官 属于厂家人员的角色，在客户或用户体验过程中输出情绪价值，且关注经销商的员工情况进行考评或辅导（月度排名后几名的重点关注，季度排名靠后的，区域辅导监督，甚至区域接管店内管理）先保证现有网络的服务质量，吸引当地更多经销商加盟或者重点区域的直营模式。当地有直营店的，其他经销商实习期间都去先去直营店培训试用上岗，合格后在回自己店里业务开展，发挥核心战略城市群的直营店布局！如果网络乱了， 销量自然而然上不去 ，市场口碑处于舆情救火的模式。企业内部人人自危，唯命是从，没有目标和方向 ，更别提战略了
各个大区设立直营店就跟中心库一个道理。卫星店，辐射省份区域销售及服务监督角色！担当市场政策，区域广宣，客户线索分流，同时还能起到鲶鱼效应！通过区域市场竞争，识别不好好干的经销商淘汰！净化市场网络风气！这样大家都有钱挣！我不相信那个投资人不想本本分分挣钱的！投资人们谁也不想搞扰乱市场价格的特价车或者自绝后路的事情！但是就是有些*蛋操**的投资人 背地瞎搞 ！这个厂家只能是通过区域直营店模式进行！解决区域市场用户服务口碑，监督经销商运营质量，解决经销商疑难杂症的擦屁股事。及时调整区域销售政策激励的数据背景，更好应对市场变化！做到高效快速的应对各区域市场的厂家角色。
希望在2024年，各个车企在渠道模式创新上一定要建设符合自身管理文化模式上，而不是一昧的模仿抄袭！那最终都将成为分摊企业利润而导致“负债”的资产！
