作为帮奥迪在中型SUV市场打下江山的车型，这代Q5的成功有目共睹。全时四驱的金字招牌即便换代车型的推出，也没有让它失去话题性，二手市场上也一直是很有关注度的车型。
随着年份的增长，前期款的车型正在逐渐淡出我们的视野，因为车况好的越来越难找了。现在二手市场上更多的还是集中在中期改款之后的车型上，除了外观设计的调整优化，更重要的一点在于后期很多Q5换装了三代EA888的发动机，产品力有了不小的提升。
不过我们今天讨论是这台进口的Q5，国产Q5在排量上的遗憾，奥迪都在进口Q5这边给补齐了。前期款的*口车进**型以3.2L的自吸V6为主，后期款则换成了大家熟知的3.0L机械增压的EA837。
相比国产车型的繁荣，进口Q5就显得稀少多了，特别是中期改款后的车型。翻遍各大汽车网站，还有我们自己的后台，会发现后期它只有个2013款，一直卖到了换代。是一个感觉会不少，但其实并不多的车型。
那个新车指导价超60万的混动车型，小编至今没亲眼见过。3.0T的分为运动版和越野版，我们这台是前者。两者大同小异，可以简单理解为在外观套件上的区别。
所以对于这些后期款进口Q5而言，年款上没啥变化，更多的是上牌年份上的差别。咱们成都站在售这台就是2015年12月上牌的，已经算很靠后的年份了，现在跑了8.98万km。
这个是我们“好车西运”的车源之一，这个项目是从上海总部所在的江浙沪一带，搜罗各色优质车源运到西南地区来卖。目前每个礼拜都会有一板车的车源运送过来，以后会更多。西南地区想买二手，又对车况有所追求的朋友，可以重点关注下。
聊回这台Q5，它的里程虽然不算少了，但结合它的年份来看，这个使用强度确实也称不上大。而且大家都知道的，车况显然是更加值得关注的方面。这台Q5维保记录里显示在7.8万km的时候，做了积碳清洗；又在8.8万公里的时候，更换了老化的节温器、水泵，还有冷却液。
我们检查下来，它的底盘和动力总成的状态也非常好。四条减振没有渗漏，四条轮胎都是2021年的，余量都在86%以上；前后刹车片也才换不久，也还有大把的余量。虽然我们也想着在这台车的整备上多投入点精力，但前车主确实没给我们留下什么发挥的空间。
还是带大伙儿看看成色吧。比较明显的使用痕迹集中在主驾驶座椅坐垫的外侧护翼，但状况说不上夸张，毕竟每次上下车都要坐压这里，在所难免。
另外就是方向盘上方的位置，有一些使用痕迹，反而3、9点的状况还不错，看得出来前车主喜欢手搭在方向盘上面开，很有大哥风范。
进口的Q5除了在排量上分量足，像BANG & OLUFSEN音响、四门无钥匙进入、换挡拨片、座椅加热、冷热杯架等高配奥迪的元素，它也没有落下，用车感受上很有保障——毕竟新车指导价都那么高了。
Q5的轴距有2815mm，另外加上SUV天生在垂直方向上的空间优势，日常多人出行，它也是能很好地胜任的。不过因为是全时四驱，要布置前后传动轴，所以后排中间的位置坐起来确实谈不上多自在。
Q5让小编印象比较深的就是它不俗的NVH表现，以及厚重的底盘质感，很符合豪华品牌中型SUV的定位。在这台车型上有了V6的加持，简直就是天生的高速巡航利器，也欢迎您来店里试乘试驾，直观感受。
十几万的价格买台SUV，如今二手车市场上已经可以买到这台Q5这样，动力 、配置、质感、品牌，各方面表现都很过硬的产品了，性价比上可谓肉眼可见。
另外最后再广告一波，除了3.0T的Q5，我们还有台3.0T的奥迪A6 allroad，近期会上架成都站，同样是来自进口奥迪的给力货色，欢迎持续关注。