点为侧、横为勒、竖为弩、钩为趯、提为策、撇为掠、短撇为啄、捺为磔——这就是“永字八法”，以“永”字为范例，总结了汉字书法笔画的基本写法。每个孩子写大字，老师差不多都要讲解“永字八法”，然而要真正掌握运用，却不知要花多少时间——从描红到廓勾填墨，再到临摹名帖法书，一步步在这些基本笔画上磨工夫，功夫下到了，字才可能有长进。练习书法如此，打造汽车何尝不是这样一个积攒功力的过程，瑞麒G5的推出，实际上意味奇瑞已经从临摹转向创作。有人说，奇瑞早该在这样的独立创造上多花力气，其实没有之前的描红与临摹作为基础，独立创作基本无从谈起。对于奇瑞倾全力拿出的瑞麒G5，大家当然免不了从各种角度指点品评，比如我就打算通过它看看奇瑞的基本功练得如何，“永字八法”掌握了几成。
先从外形看起。委托设计公司代工已经是现在汽车研发的惯常做法之一，瑞麒G5也是这样，它的设计出自博通之手。博通的设计能力和水平当然早有口碑，不过设计作品归根结底还是要体现委托方的诉求与品位。瑞麒G5的外形采取了简洁的风格，并且达到了优雅匀称的效果。从数据上看，轴距2700毫米、车长4717毫米的G5在车身尺寸上并不占什么优势，但却通过一系列设计手法营造出了大器的视觉效果。前部造型大量采用了横向线条，增加了视觉上的宽度，大灯和格栅的造型则比较规整，摆出了一副老练沉稳的表情。侧面最引人注目的是车顶曲线，A柱以及C柱的衔接流畅自然，从头到尾，一气呵成。侧窗高度不高，其下的车门曲面造型圆润，二者的对比使得车身显得饱满厚重，增添了高档感。尾箱短促高耸，这也是目前流行的处理方式，从正后方看，尾灯所占的面积并不大，尾灯之间倒是安排了大面积的留白，这一方面增加了车尾造型的整体感，另一方面也让视线集中在带有复古风格的瑞麒车标上。整体造型之外，一些细节的修饰也给G5的外形增了不少色，比如大灯与前盖之间的胶条，镀铬装饰的车门拉手，还有亮晶晶的排气管尾喉。
进入车内，设计风格依旧延续了外形的平实简洁。仪表板和中控台都中规中矩、厚实稳健。皮质座椅带有电加热和手动腰部支撑，舒适程度大大增加。双区自动空调的配置也符合G5的定位。四辐方向盘上集成了控制按键，方便驾驶者接听、挂断电话以及随时控制音乐*放播**。门板的设计同样在与高档车型看齐，上部与仪表台联为一体，形成一条贯穿左右的优美弧线，下部则向外拓展出宽敞的储物空间。不过，除此之外，前座能装东西的地方就太少了，手机、收费卡等等都无处安置，时髦的宽柄手刹把本该属于杯架的位置也霸占了。当然，从内饰最基本的材质和做工方面可以看出，瑞麒G5比起之前的车型有了一定的提升，各个部件的接缝基本整齐，显示、按键、旋钮的布局也体现了相当的人机工程学水平。虽然与其他豪华品牌相比，瑞麒G5在做工方面仍有不少的提升空间，但奇瑞已经明确了自己的意图与需求，博通则出色地完成了自己的任务，作为面向公务与商务市场的中级轿车，G5的外形与内饰设计应该能得到相当高的分数。
与设计相比，瑞麒G5在动力和底盘悬挂等技术配备方面更有炫耀的资本。首先来看动力，这款由奇瑞自主研发的2.0T涡轮增压汽油发动机堪称目前自主品牌当中的最强动力。125千瓦的最大功率、235牛·米最大扭矩虽然算不上惊人，但也足够赋予这款中级轿车出色的动力性能了。同时，全铝合金材质以及先进的发动机技术，让它在提供充沛动力的同时，拥有了较低的油耗。在首发车型上，与这款发动机搭配的是6速手动变速箱，这无疑是一个唤起驾驶欲望的组合。而双叉杆独立前悬挂和多连杆后悬的组合不仅让许多自主品牌车型望尘莫及，很多合资和进口的国际品牌车型也自愧弗如。现在还有一些国际品牌在国产版本上用扭力梁后悬挂代替海外版的多连杆后悬挂，瑞麒G5采用的多连杆后悬挂足以让它们汗颜。在目前不少中高档车型仍采用麦弗逊式前悬挂的情况下，瑞麒G5的双叉杆前悬挂就更成为突出的亮点——这种悬挂结构因其出色的性能而被多款纯种跑车所采用。当然，技术规格是死的，实际调校是活的，瑞麒G5的底盘调校由莲花操刀，想必不会辱没这套高规格的悬挂方案。
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