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沪宁合高铁 就是北沿江高铁，也就是 沪渝蓉高铁 的上海至合肥段，是“八纵八横”高速铁路网主通道之沿江通道的重要组成部分，属于干线高铁！
2021年11月17日，可行性研究报告获批。
2022年9月28日，北沿江高铁江苏段正式开工。2022年11月1日，北沿江高铁上海段正式开工。
江苏段计划2027年10月竣工，上海段计划2029年10月竣工。
线路运营长度554.59千米，设计速度350公里/小时，全线设16座车站。全线桥梁长度486.3千米，隧道长度19.622千米，桥隧比例97.3%。
实际新建线路长度519.87千米。其中上海境内新建线路51.04千米，江苏省境内新建线路365.50千米，安徽省境内新建线路长度103.33千米。
2022年5月，北沿江高铁设车站16座获批: 新建10座，改建5座，利用既有1座。
新建车站:上海宝山站、崇明站、启东西站、海门北站、如皋西站、黄桥站、泰州南站、仪征北站、*合六**西站、南京北站、大墅站。
改建车站: 太仓站、南通站、扬州东站、滁州站、肥东站。
利用原有车站: 合肥南站。
2023年12月13日，世界最大盾构直径高铁隧道——崇太长江隧道盾构始发井主体结构全部顺利完成！崇太长江隧道长度14.25公里，单洞双线设计，盾构直径15.4米，管片外径14.8米。隧道地处（或下掘）长江水下最深达89米。
2024年3月21日，沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机完成刀盘焊接。3月27日，世界最大直径、国产高铁盾构机“领航号”刀盘与主机成功合体。
北沿江高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”中沿江通道的骨干线路。
事实上，北沿江高铁对江苏来说，确实很重要。它向东沿海连着上海，向西安徽合肥，直通重庆、成都。
项目建成后，连云港可与扬州枢纽相连，如果过江通道建成后，理论上扬州到上海有望2小时内到达，泰州至上海有望1小时左右到达。