史籍记载，早在清朝宣统三年（公元1911年），清朝政府就规划要建设一条连接四川省和贵州省的川黔铁路。但是川黔铁路建设规划经历了清朝政府、北洋军阀和国民政府这三个历史时期，经历38年仍然没有建成。
抗日战争爆发后，国民政府*都迁**重庆。1938年2月，国民政府军政部兵工署和经济部资源委员会共同组成“汉阳钢铁厂迁建委员会”，负责钢铁厂迁建工作。同年3月，迁建委员会选定在重庆大渡口建厂，炼钢所用的铁矿石由綦江铁矿供应，煤焦原料由南桐煤矿供应。
1938年3月，綦江铁矿和南桐煤矿相继成立。那时候，綦江的铁矿和南桐的煤炭，主要是通过木船由綦江河运到长江口，再运到重庆大渡口钢铁厂。
虽然修筑船闸，消灭了部分滩险，提高了水位，但水势稍涨就会淹没水闸，水退闸圩需要清理，加之船多闸多，排队进出，等待误时，运输仍然不方便，钢铁厂所需的原料供应始终不能得到很好的保证。为此，1941年11月钢铁厂迁建委员会向国民政府提出：“为求本会炼铁原料不致匮乏计，如能将川黔铁路干线之由重庆附近长江南岸至綦江三溪（三溪即指现在的三江街道）一段，提前兴筑，本会由南桐修一支路至三溪（江）接轨，则不愁本会原料之运输问题解决，且对渝市之燃料供给，亦不无补助也”。
经当时的国民政府研究决定，由交通部负责修建江津猫儿沱至三江的标准铁路，用蒸汽机车牵引；由钢铁厂迁建委员会设立煤、铁两矿联络铁路工程处，自修三江至南桐，三江至赶水的轻便铁路（0.6米窄轨距铁路），轻便铁路用人力斗车推运。
江津猫儿沱至三江的标准轨距铁路，从原江津县猫儿沱起经仁沱、庙基、贾嗣、五岔、广兴，綦江、转关口至三江，全长85公里。至此，轰轰烈烈的綦江铁路修建工程开始了。
据《抗战綦江》书载：1942年5月，国民政府交通部在原江津县仁沱乡袁家祠堂挂牌成立了交通部綦江铁路工程处。何显华任处长兼总工程师。汪菊潜任副处长兼副总工程师。处机关设总务、工务、会计三课，处以下设3个工务总段，4个工务分段，全处共有员工304人。
1943年1月，交通部綦江铁路工程处采取投标招商、发包承修的办法开始施工。工程由聚成、全裕、工信工程、庆成、裕和等28个公司承包，但实际上由公司承包后再转包给开山铺的老板，老板再招雇农村躲避抓壮丁的人和闲散劳动力修筑，加上在转*过包**程中的贪污、剥削等因素，导致工程进展缓慢。
1945年8月，历经两年多的时间，铁路仅从猫儿沱修到了五岔，共38公里，完成了一个隧道，桥梁 13 座，涵渠155座，圩土墙17处以及架设通讯线路等工程。工程建设标准低，质量差，沿途还出现多处塌方，路基下沉，有的枕木腐朽，不能通车。
时值抗日战争胜利，交通部由重庆迁回南京，接管全国铁路，便撤销了“綦江铁路工程处”，将綦江铁路的施工任务交由钢铁厂迁建委员会继续修建。
1945年12月，钢铁厂迁建委员会在交通部綦江铁路工程处原址成立钢铁厂迁建委员会綦江铁路局（简称：綦江铁路局），下设机务段、车务段、3个工务总段，7个工务段，全局有252名职员，工（人）警（察）896人。綦江铁路局成立后，首先整修了已完成线路的猫五段，1946年6月，通车到五岔，开始接运煤焦、铁矿。
1946年8月，綦江铁路局仍采用投标招商、发包承修的办法，继续修筑五岔至三江段。当时有大中工程公司、中华营造厂、全裕公司等30余家投标承包。转包的开山铺70余个，约6000工人进场施工。承包公司互相竞争，施工进度较快。
1947年，五岔至綦江28公里的线路完工，建了7座大桥、90条涵渠、8个沿堤、4个车站，以及通讯线路、站房、房舍等工程。至此，猫儿沱至綦江一段的铁路正式通车。当年11月1日，举行通车典礼，由钢铁厂（后易名为联合后勤总司令部兵工署二十九工厂）副厂长王怀琛主持，邀请相关单位、社团人员参加。
《抗战綦江》一书介绍，綦江铁路是四川省境内第一条标准轨距的铁路，铁路修建所用的铁轨、道岔等材料，全都是国产材料，是中国人真正依靠自己力量修建的铁路。为修建铁路，綦江人出了力，流了汗，甚至是流了血。
綦江铁路第一段猫儿沱至大佛庙。全程67.5公里。1942年5月在江津县猫儿沱开建，1947年11月通车到原綦江县城北街对面的大佛庙，历时5年6个月。
綦江县人民政府县长曹伯章题词
綦江县人民政府副县长钱爱民题词;"人民铁路人民的力量筑成“”
綦江铁路第二段大佛庙至三江马家沱（现铁路村），共18公里。1950年3月开工，1950年10月16日，举行通车典礼。通车典礼由西南工业部第一副部长万里（后任铁道部长和全国人民代表大会常务委员会副委员长）亲自主持。
全国人民代表大会常务委员会副委员长万里
川黔铁路在綦江境内有11个车站。其中较大的是綦江站、三江站和赶水站，石门坎站是川黔铁路上四川省到贵州省的最后一个站。
綦江北站
綦江站
三江火车站距离重庆站107公里，离贵阳站356公里，离万盛站37公里(三万线）。隶属成都铁路局管辖，现为三等站。
三江站
第三段三江至赶水。
东升坝站在重庆市綦江县篆塘镇，建于1959年。离重庆站124公里，离贵阳站339公里，现为四等站。
东升坝站
镇紫街站离重庆站142公里，离贵阳站321 公里，现为四等站。
镇紫街站
赶水站是川黔铁路上的重要车站，赶水火车站距綦江火车站59公里，隶属成都铁路局重庆车务段，按技术性质为区段站，按业务性质为客货运站，等级为二等火车站。兴旺时期日均接发客运列车24列，旅客发送量逾千人次。
赶水站1
赶水站2
赶水火车北站主要负责列车编组、解体、直达、直通货物列车的补减轴，以及客运、货运、军运、装卸、列车到发会让，以及松藻煤电公司、重钢綦江铁矿专用铁路列车到发作业等任务。
赶水北列车编组站
第三段通车后，1951年1月，西南财政经济委员会又决定：将綦江铁路延伸到贵州松坎。
岔滩站
岔滩火车站位于重庆市綦江区赶水镇岔滩村，离重庆站159公里，离贵阳站304公里，现为四等站。
石门坎火车站
石门坎火车站是位于重庆市綦江安稳镇，是川黔线上重庆綦江境内的最后一站。
重庆到綦江车票
綦江至岔滩车票
綦江铁路眷属证