相信接触过奇瑞艾瑞泽7的朋友们，对于这款车的评价都较高，但唯独它之前的1.6L发动机让大家有些遗憾。在这个涡轮盛行的时代，带个“T”感觉才够劲儿，显然奇瑞也认识到了这点，并且推出了1.5T版本的艾瑞泽7作为回应。
奇瑞的1.5T发动机被搭载到艾瑞泽7和瑞虎5上，从这两款车型上我们不难看出奇瑞对这款发动机的期望值。而艾瑞泽7 凭借1.5T版本7.99—10.45万元的售价，同级别少有的多连杆独立悬架，在上市后已经对自主紧凑级市场形成了不小的冲击。不过奇瑞对艾瑞泽7的信心显然不止于此，准备进入赛道检验1.5T版本的实力。
艾瑞泽7在上市初期的外观设计让人眼前一亮，对于自主品牌来讲，设计水平和原创程度的双料提升无疑让它备受关注。不过 1.5T版本在外观上和此前推出的1.6L版本基本没有变化，并没有我们想象中那些彰显涡轮增压的标识，在这个有颜就可以任性的年代，确实有些低调了。
要想分辨出两种动力的区别，只能看1.5T版本全系标配的17寸轮毂，对于这个级别的车型来讲，还是能起到提升档次的作用。在车身尺寸方面，艾瑞泽7与它的对手相比占有一定优势，特别是2700mm的轴距已经开始逼近一些B级车的标准。
| 奇瑞艾瑞泽7 1.5T 尺寸对比 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 车型 | 艾瑞泽7 | 吉利新帝豪 | 长安逸动 | 比亚迪G5 |
| 长度（mm） | 4652 | 4635 | 4620 | 4700 |
| 宽度（mm） | 1825 | 1789 | 1820 | 1790 |
| 高度（mm） | 1483 | 1470 | 1490 | 1480 |
| 轴距（mm） | 2700 | 2650 | 2660 | 2670 |
作为增配动力的车型，艾瑞泽7 1.5T版本的内饰设计和用料同样没有太大变化。只是顺应动力更强劲的1.5T车型，将内饰颜色换成了显现运动风格的黑色，同时皮革方向盘在1.5T版本上成为了全系标配。
之前曾被赞誉有加的7英寸显示屏，集成了包括倒车影像、GPS导航、蓝牙及娱乐功能。操作依旧直观清晰，相比于一些进口或合资品牌，猫哥一直认为自主品牌在车辆功能上的操作逻辑应该是最适合国人使用的，显然艾瑞泽7在朝这方面努力。
在配置方面，除了我们之前提到的倒车影像和GPS导航，顶配车型还具有无钥匙进入/启动、主驾驶电动座椅调节、前排座椅加热、后视镜加热、自动空调、ESP以及胎压监测等装置，对于10.45万元的价格来说算是相当丰富实用了。
艾瑞泽7搭载的1.5T涡轮增压发动机，代号E4T15，采用全铝材质打造，最大功率112kW，最大扭矩205Nm。单从数据上与对手相比，它并不属于激进派。目前与发动机匹配的只有一台5速手动变速箱，厂商表示在未来会增加匹配自动变速箱的车型。
对于手动档车型，离合踏板力度的调校和档杆的手感尤为重要，特别是赛道驾驶对换挡速度的要求更高。好在艾瑞泽7 1.5T版本增加了换挡限位装置，减小了换挡时的游离感，有助于提升档位的清晰程度，换挡行程适中，而相对较轻的离合踏板和较低的半联动结合点还是更适合城市驾驶。
在起步初期，这款1.5T发动机并没有带给我们什么惊喜，但当转速逐渐攀升至1700rpm左右，你就会感到涡轮介入带来的积极动力，特别是在赛道需要急加速时，发动机良好的低扭让加速感来的更快，并且没有明显的涡轮迟滞现象。
随着速度的攀升，电子助力的回馈力度逐步加重，倒是颇具运动风格，尽管车辆的指向性上佳，但在绕桩测试时整车的侧倾不小，影响了车身的稳定性。好在相对紧致的底盘对此做出了一定的弥补，我们也无需对这款车的运动性提出过高的要求，转向面对日常驾驶完全够用。
这款车的强势期在中速域，当进入60km/h—90km/h后，发动机仍然能提供后续源源不断的动力。但若在进入高速域后继续加深油门力度，发动机的反馈则不像之前那样积极，整车愈发趋向巡航速度，对于定位家用的车型来讲，这样的调校已经足够应付日常使用。
