有趣的事实：2025款丰田凯美瑞并非全新车型。尽管看起来很新，但你眼前这辆车本质上是对上一代凯美瑞进行了大幅度的更新。但丰田对这个“新”凯美瑞做出了一些大胆的决定，这个品牌的主力轿车现在只有混合动力版本。旧的四缸和V6发动机已经消失，取而代之的是全新一代的丰田混合动力系统。因此，我们上车试驾，以确定这是天才之举还是凯美瑞的丧钟。
之前的凯美瑞混合动力并不是同类车型中的佼佼者——如果有的话，它只是凯美瑞家电车根源的一个不错的、诚实的分支而已。因此，期望值并不高。但在上路后，我们就意识到低估了这款特定车型的潜力是多么错误。丰田所做的改变将凯美瑞的形象从无趣且枯燥转变为真正值得驾驶的车型，甚至可以说是有趣的。
2025年丰田凯美瑞后部3/4视角
这款混合动力系统是自2006年以来第五代动力总成。它采用了一个2.5升自然吸气四缸发动机，并配备了两个电动机（一个用于推进，另一个用于能量回收）。全轮驱动车型在后轴增加了第三个电动马达——前后两端之间没有传动轴，稍后再详细讨论。前轮驱动的凯美瑞现在可以产生225马力，而全轮驱动型号则可以产生232马力。丰田所做的其他底盘变化包括修改悬挂减震器、新的刹车调校和加厚的后稳定杆，这些都是为了让凯美瑞更有趣驾驶而做的。
丰田为每一款新凯美瑞车型发布了EPA估计值，包括前轮驱动和全轮驱动配置。你能买到的最高效的凯美瑞是新款基础LE版前轮驱动车型。得益于较小的16英寸轮圈和低滚动阻力轮胎，它的EPA综合油耗估计为每加仑51英里（城市53/高速50）。效率最低的凯美瑞是XSE全轮驱动版。你可以得到的最大的轮圈和略微粘稠一些的轮胎意味着你可以期待每加仑44英里的综合油耗（城市44/高速43）。这些数字与上一代凯美瑞混合动力相当，但丰田会迅速指出，它在保持相同效率的同时增加了大量动力和扭矩。
2025年丰田凯美瑞硬派前脸
真的能愉快驾驶凯美瑞吗？
我们对新款凯美瑞的第一印象是一款配备齐全的XSE前轮驱动版。这些变化虽然是渐进的，但却带来了巨大的不同。尽管配备了相对较大的19英寸轮圈，我们的测试凯美瑞在坑洼、隆起和颠簸的道路上行驶时，平滑和清晰的感觉是之前车型所不具备的。现在的感觉就像是悬挂系统一次处理路面不平，而不是像以前那样抖动一会儿才能恢复镇定。它也很舒服——冲击感不是那么明显，只能听到声音，而且它们消失得和出现时一样快。
顶级规格的XLE和XSE版在前挡风玻璃和前门采用了隔音玻璃，结果是在听觉舒适度上有了很大提升。风噪在高速时被抑制得很好——现在与顶级规格的本田雅阁相当——轮胎噪音也被很好地抑制住，而且引擎盖下的四缸发动机不再通过防火墙发出嘈杂的咕噜声。
我们能够将我们的XSE测试车带到Edmunds测试赛道。在这里，它从零加速到60英里每小时用了7.8秒。这比我们从雅阁混合动力版本记录的7秒冲刺到60的速度慢，但比我们测试的最后一款现代索纳塔（8.3秒）要快一些。那些寻找更有活力的车型的人应该考虑全轮驱动版本。全轮驱动在从基础LE版到顶级XSE版的每一个凯美瑞车型上都可用，并且在主观性能上有显著差异。尽管我们还没有将测试装备绑在全轮驱动车型上，但它确实感觉比丰田所说的232马力更快。
尽管对于购买混合动力家用轿车的买家来说可能不太重要，但凯美瑞的转向和刹车值得特别提及。在最初转弯时感觉更加精准和愿意。这意味着在过弯时有信心，并且对凯美瑞产生了多少抓地力有很好的反馈感。刹车同样给人以信心，踏板感觉良好且线性——制动平稳，没有混合动力再生制动的怪异感。
2025年丰田凯美瑞内饰
凯美瑞的内部会给你熟悉的感觉
车内，这款车给人一种非常熟悉的感觉。有一个新的方向盘和一个更大、更显眼的信息娱乐屏幕。车厢材料质量基本相同，也就是说耐用但不出彩。丰田确实在顶级规格车型上使用了它称之为SofTex的柔软人造皮革。它也用在XSE版的门和仪表板部分。其他变体在仪表板上有一种整洁的布料设计，有助于打破连接屏幕和最右侧通风口的大片黑色塑料的水平跨度。车厢的其他部分也是经典的凯美瑞风格。控制装置易于触达，并且有一种质感，几乎像雷克萨斯般的感觉。
整个车厢，前后都很宽敞。当前的凯美瑞比原版的阿瓦隆（一款在上世纪90年代末推出时高一个级别的车型）有更长的轴距。轿车变得如此长意味着后座区域相当宽敞。