豪华品牌阵营中，德系三驾马车有相当高的的知名度和人气，在日系品牌中也有同样规格的三个豪华品牌——讴歌、英菲尼迪和雷克萨斯。虽然不及德系三杰的名头那样响亮，但是在产品特性、性能表现上也是很有特色的，讴歌即是其中之一员。只不过与本土兄弟相比，讴歌受关注的程度却不及在中国市场拼杀多年的雷克萨斯和后起之秀英菲尼迪。

上市时间：2017年4月

价格：69.8万~84.8万元

强项：城市路况舒适性好、油耗降低、静谧性好。

弱项：第三排空间不适合成年人的身材。

MDX堪称豪华级SUV市场上的佛系产品，入华十年来销售一直未见起色，但是却兢兢业业地改款换代，似乎对销量数字看得很轻。不过，要说MDX不在乎销量，那谁也不相信，我闲鱼上 挂的二手货三天没人问还着急呢，更何况还是个当下炙手可热的SUV。全新MDX就是讴歌在销量突破上的一大期望，与老款相比，全新MDX也算得上以一次华丽的变身。

全新讴歌MDX的外形和内饰设计向人们传达的是传承与发扬的态度。传承的是MDX在讴歌家族中旗舰SUV的地位、中大型定位所拥有的尺寸优势和饱满的视觉质感。内饰设计也基本延续 了老款的样式，传承了对称设计和中性的视觉效果，符合多数人的审美。侧面线条依然是平直的走势，尾灯部分基本保持了老款的样式，只是在下部以立体雕刻感增加了层次感和时尚元素。发扬体现在前脸设计上，虽然依旧是讴歌家族标志性的钻石型格栅，但是线条、元素更加简洁，少了几分时尚感，但并没有降低SUV应有的霸气。

全新讴歌MDX的改变主要集中在动力总成上，老款上3.5L自吸发动机+6挡手自一体变速器这种带有些*力暴**倾向的组合形式，摇身一变变成了头顶蓝色光环的油电混合动力，发动机排量减 到了3.0 L，变速器换成了7挡双离合。

全新一代3.0 L V6 PI VTEC VCM发动机，实现了高低双气门技术，及6气缸到3气缸工作的智能转换。在电动机的辅助下，可以提供最高391 N·m的最大扭矩。在保证充足动力输出的同时， 还大幅降低了油耗。特别优化配置的7挡湿式双离合变速器，带来更加平顺酣畅的操控体验。这样一套动力组合给人的第一感觉就是低油耗和环保。官方油耗直接从10.2 L/100km降到了如今的7.9 L/100 km。同时油电混合动力在低速时的电力驱动特性也能为舒适的驾乘质感加分。Integrated Dynamic System智能动力系统可实现“Comfort”“Normal”“Sport”和“Sport+”四种模式的转换，也能满足驾驶者不同的驾乘体验需求。

四驱系统是MDX多功能性和价值的另一处具体体现，七八十万元的售价必然需要包含更多的功能，除了大型SUV所能提供的7人乘坐空间外，SUV所必需的通过能力也是极为重要的一项。MDX是标准的城市型定位，但是这并不能阻止“全能”的理念赋予其的越野通过能力。通过能力的强弱由多重因素决定，基本的物理参数是一方面，不过城市型的前缀会把这些参数大幅削减，185 mm的最小离地间隙决定了它并不适合重度越野。

但是，MDX的四驱系统却有着足够的越野潜质。多动力超控四驱系统源于超级跑车的动能精髓，通过发动机与三电机的绝妙配合，实现了运动型混合动力的更高表现。因为MDX的城市定位和不适于重度越野的通过性参数，所以这套四驱系统还是更多地应用在铺装路面行驶时，其作用也从常规意义上的坏路通过能力转变为更充分的动态稳定保障能力。不管四驱系统能实现什么样的性能和功能，对于MDX这个价位来说，总归还是要有的。

这套含金量不低的四驱系统也是MDX身价的一个组成部分。但是，与四驱相比，MDX的7座定位就显得有些尴尬了。第二排座椅前后可调是7座车型的基本配备，但是MDX的定位决定了它的整车长度、轴距都还控制在中大型应有的范围内，而没有达到全尺寸SUV那样奢侈的空间水平。所以，在第三排乘坐空间和乘坐舒适性方面，MDX也 还存在着一些不可回避的问题。

配置水平是不用担心的，讴歌的每一款产品在配置上都能做到忠于品牌的豪华性，让驾乘者获得物有所值甚至物超所值的驾乘体验。在内饰材料、装配工艺、NVH工程等细节也能体现出豪华品牌特有的精细和严谨。

编辑有话说

其实大多数中国消费者买车时最关心的就是两件事，中低端消费者可以提出一大堆要求，而要求的核心就是“物有所值”甚至“物超所值”, 而很多高端豪华车消费者关心的是面子，是不是大品牌，能不能体现自己的“壕哥”身份，它们可以不提任何使用和性能方面的要求，完全凭感觉和喜好购买。所以，MDX输就输在了品牌知名度低，无法给消费者等同于车价的尊崇感。其实，多数中国消费者这种买车不看性能的消费者是最容易拿下的，只需要在适当的时机，使用恰当的手段，让更多的人认识品牌，灌输一些高大上的理念，营造出高档质感，英菲尼迪基本上就是这样的套路。

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责任编辑：小哇