上汽大通步步紧逼之下，宽体客车领域十多年前的一幕再次重演，而这次的主角由当年的江铃和依维柯，换成了上汽大通和江铃。
根据最新销售数据显示：上汽大通3月整车销售4233台，同比增长50%。其中，V80销售2878台，同比增长46%；G10销售1355台，同比增长58%。至此，上汽大通一季度已累计整车销售10721台，同比增长53%。
而其主要竞争对手全顺在1-2月销量同比大幅下降28.48%之后，即便在3月进行大力促销后，1-3月整体销量依然同比下降了4.7%。
在上海、辽宁、重庆、吉林、青海等市场，上汽大通逐渐开始超过全顺，在上海则占住了40%左右的市场份额，全顺则才25%。
为抵抗上汽大通强势竞争，福特全顺而不得不采取降价的策略，包括经典全顺和新世代全顺在内继今年3月份降价后，4月份全顺依然进行了大力降价，
这与当年全顺与依维柯竞争时的情景几乎一致，在全顺形成的压力下，依维柯被动进行降价。
然而，降价之后能否救世？全顺此轮降价，究竟是提升了产品竞争力，还是被动迎战，反而走入降价带来的恶性循环呢？
现在下判断为时过早，不过，不妨我们先来分析全顺降价背后的原因，而降价以后，这些问题能否得到解决呢？
上汽大通增长势头迅速盖过江铃全顺，靠的并不是价格，而是产品、技术、品牌等全方位的竞争优势。
在产品力上，上汽大通要全面优于全顺。大通是行业中率先实现国五排放标准、拥有销量最高的国五车型的宽体轻客品牌，并且已经进行了国六、欧六技术的储备；率先搭载6AMT技术的宽体轻客产品；率先推出智能式空气悬架、双质量飞轮技术的宽体轻客产品。
并且上汽大通，每年引入新技术、更新产品，不断进行营销创新，上汽大通着重客户体验，从自身优势入手，走差异化的产品营销策略，不断改进产品以满足客户需求，率先在行业中推出了AMT车型、率先推出国五车型的品牌（国内宽体轻客国五车型销量最大的品牌）、率先在行业中引入“年度车型”的做法每年推出改进版的年度车型、首先推出侧翻座椅、新能源EV80技术最为先进。
上汽大通尤为看重客户体验，不断改进产品以满足客户需求，为客户带来“价值”；并且在营销策略上做到差异化，通过赞助高规格国际赛会，树立品牌形象。
上汽大通成为9·3大阅兵指挥用车、APEC峰会官方指定用车、青奥会官方指定用车、亚信峰会用车、上合组织会议用车等高端赛会的指定用车，上汽大通还将成为今年G20峰会商务指定用车，再度在全球顶级会议上展现中国汽车品牌的风范实力，形成“国宾车”、军工品质的品牌和产品形象，为客户带来“价值”的同时，推动了市场速度和份额双双大幅提升。
相反，全顺的产品相对老化。其高端车型V348新世代全顺来说，自十年前推出这款产品后，后续几乎也没有对产品更新过，产品力根本不敌2011年推出的上汽大通V80，V80相比全顺，平台技术领先，在油耗、动力、操控、空间、安全、配置各方面全面领先；而低端车型VE83经典全顺，其产品力则更为老旧和处于弱势，更不用说能与上汽大通V80相抗衡了，连福特全顺都要将其淘汰和剥离出去。
而从销量上看，现在全顺主销的车型不是高端的V348新世代全顺，而是低端车型VE83经典全顺。VE83没有国五车型，只有国四车型，那么这也意味这，VE83被沦为黄标车的可能性很大。
而这些问题在降价后能否解决呢？
答案显然是否定的，反而，因为降价，可能带来更多的恶性循环。
全顺以降价竞争力求保全市场，与消费者需求升级背道而驰：而降价的代价是企业内部降低成本和标准。全顺此市场策略与客户对技术、品质的需求升级背道而驰，从而导致市场和消费者体验下降、损害客户利益，形成恶性循环。
就如同当年的依维柯和全顺之争。
2007年，全顺二代产品V348（新世代全顺）上市，这款车型是福特在全球同步上市的车型，技术较经典全顺要先进一些。而此时，依维柯并未及时应对，未推出具有竞争力的产品对抗，还是停留在老平台上、80年代的底盘生产产品。而在全顺推出V348（新世代全顺）之前，依维柯在国内客车市场拥有一定优势，譬如6米客车的价格也守得住。而在全顺上市后，全顺发起了物流车价格战，全顺的销量随之快速上升，而依维柯则处于市场弱势。
面对全顺的强势竞争、市场的压力，依维柯开始通过降价手段促销量，而降价的代价是靠着企业内部不断降低成本和标准来达成的，客观上造成产品质量下降。产品质量下降了，自然市场和消费者体验就下降了，消费者就不怎么买账了。于是形成恶性循环，从产品差，到消费者体验差，再到市场表现差。
总结全顺依维柯之争，全顺被动降价，依然不能解决深层次的根本原因——车型平台落后，不注重产品差异化及价值营销，一昧采用价格竞争策略；不注重客户体验，没迎合市场和用户需求对产品进行改善，在降价的同时大幅降本，导致产品品质下降。
业内人士分析：吸取教训，全顺不该一味以降价救世，而是要找到自身优势，走差异化营销之路，并且，发挥福特全球技术特长，进行技术革新，推出更多满足客户体验的产品，才能从根本上解决市场被上汽大通蚕食的问题，而不是，完全处于被动局面，打价格战，最终输掉了市场。
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